界面新聞記者 | 高菁

5月，國內(nèi)儲能電池銷量及出口量大幅提升。

6月14日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟)公布最新數(shù)據(jù)顯示，上月，國內(nèi)動力和其他電池銷量為77.9 GWh，同比增長40.7%。兩類電池銷量占比分別為72.2%和27.8%。

其中，動力電池銷量為56.2 GWh，同比增長12.9%，占比較上月下降2.8個百分點；其他電池銷量為21.7 GWh，同比增長289%，銷量增速大幅領(lǐng)先于動力電池。

據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟介紹，其他電池主要指儲能電池，包括少量小動力用電池。

在出口方面，國內(nèi)動力和其他電池上月合計出口13.8 GWh，同比增長16.7%，占當(dāng)月銷量的17.7%。

其中，動力電池出口量為9.8 GWh，同比減少13.1%；其他電池出口量達(dá)4 GWh，同比增長664%。

累計出口量方面，儲能電池出口增速同樣遠(yuǎn)高于動力電池。今年1-5月，國內(nèi)動力電池累計出口量為46.9 GWh，同比增長2.9%；其他電池累計出口量為8.4 GWh，同比增長50.1%。

韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research月初發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計報告稱，長期的高利率、電動車的高昂價格、新車型的延遲發(fā)布以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的短缺，對全球動力電池行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

今年1-4月，全球動力電池裝車量為216.2 GWh，同比增長21.8%，增速較去年同期下滑超一半。

反觀儲能電池，國內(nèi)市場競爭不斷加劇，海外需求卻在持續(xù)釋放，國內(nèi)廠商海外訂單不斷。

4月，瑞浦蘭鈞(00666.HK)與海外頭部儲能集成商Powin簽署12 GWh“問頂”320 Ah儲能電芯合作框架協(xié)議。加上去年兩家公司達(dá)成的8.4 GWh儲能電芯供貨合作，瑞浦蘭鈞已取得Powin超20 GWh電芯訂單。

上月，陽光電源(600673.SH)宣布，與印度EPC公司Larsen & Toubro簽署供貨協(xié)議，為沙特超豪華度假綜合體Amaala提供165 MW光伏逆變器和160 MW/760 MWh儲能系統(tǒng)。

遠(yuǎn)景儲能也在近日斬獲300 MW/624 MWh電池儲能系統(tǒng)供貨合同，該儲能系統(tǒng)隸屬于英國Cellarhead項目，預(yù)計于2026年并網(wǎng)，屆時將成為英國最大的儲能電站之一。

中國、美國、歐洲是當(dāng)前全球前三大儲能市場。

據(jù)歐洲儲能協(xié)會測算，到2030年，歐洲將需要部署約200 GW的儲能，到2050年，需要部署600 GW儲能。高工儲能曾預(yù)計，2023-2025年，美國儲能市場裝機(jī)復(fù)合增長率將達(dá)到88.5%。

遠(yuǎn)景能源儲能產(chǎn)品總工程師錢振華曾指出，“海外儲能市場機(jī)遇很大，有實力的玩家一定要出海。”

在“機(jī)遇很大”的另一面，中國儲能電池出海也面臨挑戰(zhàn)。

例如，歐盟《新電池法》對出口電池的生命周期各階段碳排放量制定了相關(guān)要求，儲能電池產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場的門檻被進(jìn)一步抬高；美國則在上月公布301關(guān)稅復(fù)審結(jié)果，將儲能電池的關(guān)稅提高至25%，生效時間為2026年。

據(jù)高工鋰電報道，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，美國電池關(guān)稅的提高促使北美將在2024-2025年之間將加速部署儲能系統(tǒng)，進(jìn)一步帶動儲能電池需求，或掀起新一波中國儲能電池出海潮。