界面新聞記者 | 周姝祺

在中國市場落入式微局面的合資汽車品牌，正依靠同集團內(nèi)的新勢力盤活過剩的產(chǎn)能資源。

界面新聞從工信部新車申報目錄上查閱發(fā)現(xiàn)，嵐圖汽車旗下命名為“知音”的全新純電家用SUV，生產(chǎn)地址位于湖北武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號。這一地址正是東風(fēng)日產(chǎn)投資百億元建設(shè)的云峰工廠所在地，也是其純電動車型艾睿雅的生產(chǎn)基地。

財聯(lián)社報道稱，嵐圖知音是嵐圖與華為合作的新車項目，目前已進入生產(chǎn)驗證階段，計劃于今年四季度推出。

嵐圖汽車沒有向界面新聞回應(yīng)知音車型與華為之間關(guān)系，但確認這款新車將在東風(fēng)日產(chǎn)工廠生產(chǎn)。根據(jù)官方向界面新聞提供的宣傳資料，這款車型將搭載“最強智駕”。

一位華為知情人士告訴界面新聞，目前嵐圖與華為有三款車型達成了HI模式的合作。搭載了激光雷達版本的嵐圖夢想家已經(jīng)在華為上海園區(qū)內(nèi)進行測試。

根據(jù)工信部新車披露信息，嵐圖知音申報了6個版本，均沒有搭載激光雷達。如果該車型由華為提供智駕方案，或?qū)⒉捎眉円曈X路線。

動力電池方面，申報信息顯示嵐圖知音將搭載寧德時代提供的三元鋰和磷酸鐵鋰電池方案，以及湖北東昱新晟動力電池公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。天眼查顯示，東昱新晟由東風(fēng)汽車、東風(fēng)鴻泰和欣旺達共同投資成立。

另一項值得關(guān)注的指標(biāo)是，嵐圖知音搭載109kWh電池包版本車型，CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程可達901公里。與之?dāng)?shù)值相近的是搭載寧德時代麒麟電池的小米SU7，其電池包容量為101kWh，CLTC續(xù)航里程800公里。

今年1月，嵐圖汽車與華為宣布達成戰(zhàn)略合作。嵐圖汽車CEO盧放在北京車展期間表示，嵐圖汽車與華為合作模式不屬于華為過往與汽車品牌合作模式的一種。雙方合作一定程度上基于HI模式，但嵐圖汽車同樣承擔(dān)了研發(fā)工作。雙方首款合作車型是一款全新純電SUV，也是嵐圖汽車首款全球車。

缺少智駕軟件基因的傳統(tǒng)汽車公司傾向于依靠科技企業(yè)縮短追趕競爭對手的時間。嵐圖汽車曾與百度達成親密合作，而目前更具消費者心智影響力的華為成為了新選擇。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林接受界面新聞采訪指出，在完成產(chǎn)品更新迭代后的嵐圖汽車銷量提升明顯，其推出的混動版車型踩中當(dāng)前市場需求，而與華為達成戰(zhàn)略合作也將減少在智能化領(lǐng)域的試錯過程。

對于傳統(tǒng)汽車公司而言，新能源車市場以客戶為中心的產(chǎn)品設(shè)計、營銷策略，以及快速的技術(shù)和產(chǎn)品迭代更新，是他們相對缺乏經(jīng)驗的領(lǐng)域。梅松林認為，完成了市場摸索學(xué)習(xí)期的國央企創(chuàng)二代，有望在今年縮短與新勢力之間的差距。

數(shù)據(jù)顯示，5月嵐圖汽車共交付4521輛新車，同比增長51%。今年前5個月，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓?.49萬輛，同比增速翻倍。

與之相反，同一集團下的合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)萎靡。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)5月銷量同比下滑至6.2萬輛，且貢獻銷量主力仍為軒逸和逍客兩大傳統(tǒng)車型。目前，日系品牌在華零售市場份額已從四年前24.1%的高點，下滑至14.8%。

處于轉(zhuǎn)型艱難期的傳統(tǒng)合資品牌存在明顯的產(chǎn)能過剩問題，根據(jù)長江日報披露的信息，2023年實現(xiàn)竣工驗收的東風(fēng)日產(chǎn)武漢云峰工廠已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產(chǎn)能可達30萬輛。但這三款車型去年批發(fā)銷量僅為5.7萬輛，產(chǎn)能利用率低至19%。

梅松林向界面新聞表示，傳統(tǒng)汽車公司在生產(chǎn)制造領(lǐng)域擁有豐厚經(jīng)驗，可以在一定程度上規(guī)避新勢力普遍遇到的產(chǎn)能爬坡等瓶頸問題。嵐圖汽車相關(guān)人士則告訴界面新聞，嵐圖汽車?yán)脰|風(fēng)體系內(nèi)工廠產(chǎn)能，不僅能推動嵐圖知音快速實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，也能同時保障標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)的可靠性。

嵐圖汽車此舉是解決合資品牌過剩產(chǎn)能的途徑之一，不過也有一些問題存在。艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超向界面新聞表示，利用合資公司閑置產(chǎn)能的弊端一方面在于制造成本。合資公司的產(chǎn)線和人工成本可能高于純自主品牌，這需依靠雙方股東協(xié)商。

另一方面，合資公司工廠不是自主品牌全掌控產(chǎn)線。如果涉及到產(chǎn)線需要技術(shù)改造，工廠不一定可以得到迅速靈活的滿足。一旦合資廠需求爬升，也將存在擠兌資源情況。

除了東風(fēng)日產(chǎn)依靠同集團的新勢力盤活工廠產(chǎn)能外，神龍汽車、悅達起亞等部分合資品牌則將中國生產(chǎn)工廠設(shè)為出口基地，面向東南亞市場。

伴隨燃油車市場份額急劇萎縮，還有不少合資公司選擇變賣工廠瘦身。北京現(xiàn)代此前以兩折價格，低價出手了重慶工廠給當(dāng)?shù)卣?；理想汽車北京純電工廠的前身是北京現(xiàn)代一工廠。

業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，汽車行業(yè)的兼并重組有助于完成過剩產(chǎn)能的出清，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合。但在整體燃油車產(chǎn)能過剩的背景下，產(chǎn)能交易市場“供過于求”。即使想要賤賣資產(chǎn)，合資品牌或也很難如意找到接盤對象。