界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉
界面新聞編輯 | 宋佳楠
又一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獨(dú)角獸要赴美IPO了。
6月17日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示，Momenta Global Limited（夢(mèng)騰智駕環(huán)球有限公司）通過境內(nèi)運(yùn)營實(shí)體魔門塔（蘇州）科技有限公司提交的境外發(fā)行上市備案材料，獲證監(jiān)會(huì)收悉。
根據(jù)備案通知書，Momenta擬發(fā)行不超過6335.29萬股普通股，并在美國納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市。
根據(jù)最新的《境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行證券和上市管理試行辦法》，首次公開發(fā)行或者上市的發(fā)行人，應(yīng)當(dāng)在境外提交發(fā)行上市申請(qǐng)文件后3個(gè)工作日內(nèi)向中國證監(jiān)會(huì)備案。也就是說，Momenta在備案通過的同時(shí)已經(jīng)向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了上市申請(qǐng)文件。
此前據(jù)彭博社5月報(bào)道，Momenta當(dāng)時(shí)已開始與中金公司、高盛集團(tuán)和瑞銀集團(tuán)合作，啟動(dòng)在美國進(jìn)行IPO的程序，有望通過此次IPO籌集2億至3億美元資金，預(yù)計(jì)最早于今年完成上市。
Momenta成立于2016年，創(chuàng)始人兼CEO曹旭東畢業(yè)于國內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺摹皳u籃”——清華大學(xué)，此前曾在微軟亞洲研究院、商湯科技、索尼等多家科技公司供職。
與其他自動(dòng)駕駛公司不同，Momenta從創(chuàng)立之初就確定了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（Mpilot）和完全無人駕駛（MSD）的雙線布局，既做輔助智能駕駛，又做Robotaxi（無人駕駛出租車）。
曹旭東將之稱為“一個(gè)飛輪，兩條腿”的戰(zhàn)略。飛輪是指數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI飛輪，一條腿是L2級(jí)別的量產(chǎn)智能駕駛，通過與主機(jī)廠進(jìn)行量產(chǎn)合作，使用在裝載車輛上產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法，解決L4完全無人駕駛的長尾問題。另一條腿是L4級(jí)別的完全無人駕駛，持續(xù)提供技術(shù)流，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化無人駕駛。
截止到2021年11月最后一次融資，Momenta累計(jì)經(jīng)過7輪融資，公開募資金額達(dá)到12.6億美元。其投資人名單頗為豐富，既有知名投資機(jī)構(gòu)如淡馬錫、IDG資本、GGV紀(jì)源資本，也有互聯(lián)網(wǎng)大廠如騰訊、馬云的云鋒基金、小米系順為資本，還有博世這樣的一級(jí)供應(yīng)商，和奔馳中國、上汽、通用、豐田等主機(jī)廠。這些主機(jī)廠多數(shù)也同時(shí)為Momenta的重要客戶。
據(jù)曹旭東透露， Momenta現(xiàn)已與全球排名前十的汽車集團(tuán)中的一半企業(yè)開展量產(chǎn)合作，業(yè)務(wù)覆蓋中國及德國、日本、美國等多個(gè)國際市場(chǎng)。
近日有消息稱，奔馳純電CLA車型確定采用英偉達(dá)Orin芯片，將搭載由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，新車計(jì)劃于2025年4月投產(chǎn)。奔馳中國和Momenta對(duì)此消息均未作出回應(yīng)。
今年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公司繼續(xù)排隊(duì)進(jìn)行IPO。1月，自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)解決方案商速騰聚創(chuàng)在港交所主板掛牌上市，實(shí)際募資額達(dá)8.77億港元，據(jù)稱是一季度港股募資額最高的IPO項(xiàng)目。隨后，縱目科技、地平線、黑芝麻智能、如祺出行等多家企業(yè)相繼遞交或更新招股書。
這當(dāng)中既有做車規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)的硬件公司，也有提供智能駕駛解決方案的軟件公司，且大部分公司都選擇了港交所。根據(jù)港交所2023年發(fā)布的新規(guī)，對(duì)尚未盈利的企業(yè)放寬了門檻。在港上市，顯然更適合這些資金需求量大，且尚未走出虧損的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
也有像Momenta一樣選擇沖刺美股上市的公司，如小馬智行，但這意味著需要考慮技術(shù)數(shù)據(jù)跨境流通的審查問題，以及美國對(duì)于中國上市科技企業(yè)的強(qiáng)監(jiān)管。2021年，美國外國投資委員會(huì)以敏感技術(shù)和數(shù)據(jù)的外泄風(fēng)險(xiǎn)為由，要求圖森未來中美團(tuán)隊(duì)切斷技術(shù)交流，迫使圖森未來的美國團(tuán)隊(duì)完全本土化。
雖然證監(jiān)會(huì)已通過備案，但并不能保證公司就一定能成功上市。去年8月，同樣具備獨(dú)立自動(dòng)駕駛整車研發(fā)，并對(duì)外提供Robotaxi服務(wù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行，也在證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站通過了境外發(fā)行上市備案，但遲遲未能完成上市。
自動(dòng)駕駛公司是有名的“燒錢大戶”。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮水至原先的13%，2023年的情況也并未得到好轉(zhuǎn)。
Momenta從2021年C+輪融資之后，至今也再無融資進(jìn)賬。一級(jí)市場(chǎng)遇冷，加上一些公司可能面臨與投資公司對(duì)賭協(xié)議中的IPO時(shí)間點(diǎn)臨近，從2023年開始，自動(dòng)駕駛公司涌現(xiàn)出一波“上市潮”。
“自動(dòng)駕駛公司普遍都還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血，業(yè)務(wù)狀況和估值的距離還很大，急需輸血補(bǔ)充彈藥?！庇型顿Y人對(duì)界面新聞如此評(píng)價(jià)。
但上市不能解決所有問題，且同樣伴有風(fēng)險(xiǎn)。上述投資人認(rèn)為，“上市只是能做到續(xù)命，商業(yè)模式的改善仍然道阻且長?！?/span>