界面新聞記者 | 呂文琦

6月19日，界面新聞注意到，比亞迪保險目前已開啟投保入口，車主可在其官方微信公眾號上自主選購?fù)侗?/span>，目前開放區(qū)域為安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西在內(nèi)的7個省份，線上僅支持10座以下非營運類私家車投保。

比亞迪保險今年可謂進展不斷。5月初，金融監(jiān)管總局官網(wǎng)曾披露行政許可，同意比亞迪財險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)。

彼時有財險業(yè)人士向界面新聞表示，因為車險存在屬地管理，本次批核比亞迪財險開展交強險業(yè)務(wù)，可以視作比亞迪財險在上述地區(qū)開展車險業(yè)務(wù)的前奏?！氨緛碜钤绫葋喌县旊U受讓易安財險的牌照是互聯(lián)網(wǎng)牌照，現(xiàn)在一次性能批核這么多地區(qū)實屬不易，這也體現(xiàn)了對比亞迪財險和背后比亞迪集團的支持。”該人士強調(diào)。

同樣在5月，比亞迪保險首份車險保單已開出，保費為3900元，其中，商業(yè)險2950元，交強險950元。比亞迪保險這次承保的車輛，是來自比亞迪旗下的24款海豚榮耀版420km自由版。據(jù)悉，該車型于今年2月23日上市，指導(dǎo)價為11.28萬元。

新能源車險長期處于“車主喊貴，險企喊虧”的狀態(tài)。據(jù)界面新聞記者根據(jù)業(yè)內(nèi)交流獲悉，新能源汽車保費相較于同等保額下的燃油車，普遍貴20%至80%，這讓不少新能源車主不滿。車均保費高也沒有讓險企從中獲利，2023年新能源車險承保普遍虧損。

正因為如此，新能源車市場主流玩家比亞迪入局保險才如此令市場期待。不過根據(jù)比亞迪財險官網(wǎng)披露的償付能力，該公司2023年全年保費收入-0.69萬元，今年一季度僅做了0.11萬元業(yè)務(wù)。

車車科技CEO張磊向界面新聞表示，近年來，車企下場涉足保險業(yè)務(wù)，重構(gòu)新能源車險產(chǎn)業(yè)鏈。車企除了傳統(tǒng)銷售，還拓展了保養(yǎng)、理賠、維修、汽車金融等后市場業(yè)務(wù)，車企逐漸滲透整個價值鏈條，成為消費者用車綜合服務(wù)的主要提供方。這為車企帶來了可觀的利潤增長。

2023年全年，比亞迪旗下新能源車型銷量達302.44萬輛，同比增長61.9%。今年1-4月累計銷量為93.95萬輛，同比增長23.24%。如果按3000元的車均保費計算，僅去年和今年1-4月新車能帶來的車險保費就有近120億元。

對于比亞迪保險的發(fā)展優(yōu)勢，有中型財險公司高管向界面新聞表示：“比亞迪車險的優(yōu)勢主要有兩個，一是有錢有技術(shù)，非常了解新能源汽車。二是決策權(quán)比較單一，不用處理復(fù)雜股東關(guān)系。”

王傳福在今年6月舉行的比亞迪股東大會上表示，目前新能源汽車保險行業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，主要是由于整車設(shè)計和售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)。例如，電動車上的一節(jié)動力電池出現(xiàn)損壞，目前需要更換整個電池包，不能拆件維修。

比亞迪正在探索優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，如探討可能通過拆解式維修降低保險賠付成本。并且，比亞迪也在探索通過保險賠付發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計問題，以倒逼新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化。

此外，王傳福還表示，比亞迪將進一步降低保險業(yè)務(wù)中的各項成本和費用，讓新能源汽車的保險不但不賠錢，還可以賺錢。

不過，張磊同時表示，車企入局做車險業(yè)務(wù)并不容易?！笆紫龋仨毦邆涔δ芡晟频臄?shù)字化系統(tǒng)，建設(shè)成本大、時間周期長，需要投入大量時間精力；其次，車險業(yè)務(wù)具備屬地化特征。因此，無論是車企還是造車新勢力都不具備車險業(yè)務(wù)經(jīng)驗，都需要花費大量的人力、財力，而現(xiàn)在新能源汽車價格戰(zhàn)正激烈，精力有限?！?/span>