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歐盟“攔截”中國電動汽車,德國能改變歐委會決定嗎?

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歐盟“攔截”中國電動汽車,德國能改變歐委會決定嗎?

德國副總理羅伯特·哈貝克訪華期間表示,德方贊同中方關(guān)于通過對話解決問題的提議,并將向歐委會轉(zhuǎn)達,期待歐中雙方以建設(shè)性態(tài)度,通過協(xié)商談判,找到可行的解決途徑。

2024年6月22日,上海,德國副總理羅伯特·哈貝克在新聞發(fā)布會上發(fā)表講話。圖源:CFP

界面新聞記者 | 劉婷

歐盟宣布對中國電動汽車征收臨時特別關(guān)稅以來,中歐貿(mào)易局勢一直備受關(guān)注。上周末,德國派出副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部部長羅伯特·哈貝克訪華,這是中歐“關(guān)稅”風(fēng)波以來首位來訪的歐洲國家高官,化解中歐貿(mào)易爭端成為他此行的主題之一。

據(jù)中國商務(wù)部網(wǎng)站消息,6月22日,商務(wù)部部長王文濤在會見哈貝克時說,歐盟在沒有成員國和業(yè)界申請的情況下,對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,且在調(diào)查過程中存在的不當(dāng)做法違反了世貿(mào)組織規(guī)則。中方多次敦促歐方回到中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會晤共識的正確軌道上,通過對話協(xié)商解決分歧,并早就做好了磋商準備。

“如果歐方一意孤行,中方將采取必要行動,包括向世貿(mào)組織爭端解決機制提起訴訟,堅定捍衛(wèi)自身正當(dāng)合法權(quán)益。如果歐方有誠意坐到談判桌前,中方也愿通過對話協(xié)商,照顧彼此合理關(guān)切,以理性和專業(yè)的方式,避免貿(mào)易摩擦擴大升級。希望德方在歐盟內(nèi)發(fā)揮積極作用,推動歐方與中方相向而行。”王文濤說。

哈貝克表示,德國政府對歐盟發(fā)起對中國電動汽車反補貼調(diào)查深感憂慮,認為會對歐洲綠色轉(zhuǎn)型進程和消費者利益造成負面影響,也擔(dān)心德國在華車企利益受損。在當(dāng)前形勢下,加征關(guān)稅是最糟糕的手段,將會陷入貿(mào)易摩擦升級的惡性循環(huán),只有對話協(xié)商才是解決問題之道。德方贊同中方關(guān)于通過對話解決問題的提議,并將向歐委會轉(zhuǎn)達,期待歐中雙方以建設(shè)性態(tài)度,通過協(xié)商談判,找到可行的解決途徑。

6月12日,歐盟委員會發(fā)布公告,擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收從17.4%到38.1%不等的臨時反補貼關(guān)稅。加上現(xiàn)有的10%的關(guān)稅,歐盟將對中國電動汽車征收最高48.1%的稅額。歐盟27個成員國的貿(mào)易部長將在11月2日前就此進行表決,屆時可能決定征收為期5年的最終關(guān)稅。

德國媒體Merkur援引汽車分析師馬蒂亞斯·施密特的分析稱,目前,中國電動汽車在歐洲的市場份額在9%左右。

歐盟擬對中國進口電動汽車征收臨時反補貼關(guān)稅的決定在歐盟內(nèi)部引發(fā)不小的分歧,受影響較小的法國是關(guān)稅的主要推動者,而德國、匈牙利、荷蘭等國都表示反對。

其中,德國政府和企業(yè)的反應(yīng)最為強烈。一方面,歐盟關(guān)稅打擊的不僅僅是中國電動汽車品牌,德國企業(yè)也難以幸免。德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,去年德國企業(yè)在中國生產(chǎn)了33.7萬輛電車,其中約有10%出口到歐盟。另一方面,中歐貿(mào)易爭端可能令在華德國企業(yè)遭受損失。中國是大眾、奔馳、寶馬等德國汽車的第一大海外市場,德國車企擔(dān)心,歐盟執(zhí)意對華加征關(guān)稅的決定將招致中國的反制措施,德國汽車面臨的風(fēng)險最大。

此外,德國氣候轉(zhuǎn)型目標也依賴實惠的中國電動汽車的推動。為了實現(xiàn)氣候目標,德國提出2030年保有1500萬輛電動汽車的目標。據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局統(tǒng)計,截至今年4月,德國道路上僅有146萬輛電車。

歐盟的懲罰性關(guān)稅,意味著德國乃至歐洲市場上的電動汽車價格將普遍上漲。據(jù)《柏林報》報道,德國權(quán)威汽車安全組織ADAC總裁Gerhard Hillebrand警告稱,歐盟懲罰性關(guān)稅將令中國電車漲價,甚至導(dǎo)致某些車型從市場上消失,這威脅到德國的交通轉(zhuǎn)型。

德國聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛表示:“沒有人希望發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)。這對德國來說將是一場災(zāi)難,對歐盟也沒有好處?!?/span>

寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯也表示,歐盟關(guān)稅決定是錯誤的,正在損害歐洲公司和歐洲的利益。

另外,不少分析人士指出,即便對中國進口電車加征關(guān)稅,也并不能因此鼓勵德國或者歐洲車企在本土生產(chǎn)更多的電動汽車。

德國交通轉(zhuǎn)型智庫Agora Verkehrswende董事總經(jīng)理Christian Hochfeld對德國廣播電臺表示,德國汽車工業(yè)主要生產(chǎn)價格昂貴的高端汽車,想要在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)中低檔的電動汽車需要時間?!皬闹虚L期來看,我們都需要中國制造,以便德國和歐洲客戶都能享受良好的產(chǎn)品。”Hochfeld說。

德國媒體指出,要想改變歐委會的決定,德國需要召集至少15個國家,且人口占比需要超過歐盟人口的65%,這看起來似乎比較難。一個比較可行的方式是,提高中國進口汽車的關(guān)稅,但降低其他中國進口商品的關(guān)稅,避免貿(mào)易爭端升級;又或者采取配額制度,對于配額外的中國進口汽車加征關(guān)稅。

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歐盟“攔截”中國電動汽車,德國能改變歐委會決定嗎?

德國副總理羅伯特·哈貝克訪華期間表示,德方贊同中方關(guān)于通過對話解決問題的提議,并將向歐委會轉(zhuǎn)達,期待歐中雙方以建設(shè)性態(tài)度,通過協(xié)商談判,找到可行的解決途徑。

2024年6月22日,上海,德國副總理羅伯特·哈貝克在新聞發(fā)布會上發(fā)表講話。圖源:CFP

界面新聞記者 | 劉婷

歐盟宣布對中國電動汽車征收臨時特別關(guān)稅以來,中歐貿(mào)易局勢一直備受關(guān)注。上周末,德國派出副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部部長羅伯特·哈貝克訪華,這是中歐“關(guān)稅”風(fēng)波以來首位來訪的歐洲國家高官,化解中歐貿(mào)易爭端成為他此行的主題之一。

據(jù)中國商務(wù)部網(wǎng)站消息,6月22日,商務(wù)部部長王文濤在會見哈貝克時說,歐盟在沒有成員國和業(yè)界申請的情況下,對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,且在調(diào)查過程中存在的不當(dāng)做法違反了世貿(mào)組織規(guī)則。中方多次敦促歐方回到中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會晤共識的正確軌道上,通過對話協(xié)商解決分歧,并早就做好了磋商準備。

“如果歐方一意孤行,中方將采取必要行動,包括向世貿(mào)組織爭端解決機制提起訴訟,堅定捍衛(wèi)自身正當(dāng)合法權(quán)益。如果歐方有誠意坐到談判桌前,中方也愿通過對話協(xié)商,照顧彼此合理關(guān)切,以理性和專業(yè)的方式,避免貿(mào)易摩擦擴大升級。希望德方在歐盟內(nèi)發(fā)揮積極作用,推動歐方與中方相向而行。”王文濤說。

哈貝克表示,德國政府對歐盟發(fā)起對中國電動汽車反補貼調(diào)查深感憂慮,認為會對歐洲綠色轉(zhuǎn)型進程和消費者利益造成負面影響,也擔(dān)心德國在華車企利益受損。在當(dāng)前形勢下,加征關(guān)稅是最糟糕的手段,將會陷入貿(mào)易摩擦升級的惡性循環(huán),只有對話協(xié)商才是解決問題之道。德方贊同中方關(guān)于通過對話解決問題的提議,并將向歐委會轉(zhuǎn)達,期待歐中雙方以建設(shè)性態(tài)度,通過協(xié)商談判,找到可行的解決途徑。

6月12日,歐盟委員會發(fā)布公告,擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收從17.4%到38.1%不等的臨時反補貼關(guān)稅。加上現(xiàn)有的10%的關(guān)稅,歐盟將對中國電動汽車征收最高48.1%的稅額。歐盟27個成員國的貿(mào)易部長將在11月2日前就此進行表決,屆時可能決定征收為期5年的最終關(guān)稅。

德國媒體Merkur援引汽車分析師馬蒂亞斯·施密特的分析稱,目前,中國電動汽車在歐洲的市場份額在9%左右。

歐盟擬對中國進口電動汽車征收臨時反補貼關(guān)稅的決定在歐盟內(nèi)部引發(fā)不小的分歧,受影響較小的法國是關(guān)稅的主要推動者,而德國、匈牙利、荷蘭等國都表示反對。

其中,德國政府和企業(yè)的反應(yīng)最為強烈。一方面,歐盟關(guān)稅打擊的不僅僅是中國電動汽車品牌,德國企業(yè)也難以幸免。德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,去年德國企業(yè)在中國生產(chǎn)了33.7萬輛電車,其中約有10%出口到歐盟。另一方面,中歐貿(mào)易爭端可能令在華德國企業(yè)遭受損失。中國是大眾、奔馳、寶馬等德國汽車的第一大海外市場,德國車企擔(dān)心,歐盟執(zhí)意對華加征關(guān)稅的決定將招致中國的反制措施,德國汽車面臨的風(fēng)險最大。

此外,德國氣候轉(zhuǎn)型目標也依賴實惠的中國電動汽車的推動。為了實現(xiàn)氣候目標,德國提出2030年保有1500萬輛電動汽車的目標。據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局統(tǒng)計,截至今年4月,德國道路上僅有146萬輛電車。

歐盟的懲罰性關(guān)稅,意味著德國乃至歐洲市場上的電動汽車價格將普遍上漲。據(jù)《柏林報》報道,德國權(quán)威汽車安全組織ADAC總裁Gerhard Hillebrand警告稱,歐盟懲罰性關(guān)稅將令中國電車漲價,甚至導(dǎo)致某些車型從市場上消失,這威脅到德國的交通轉(zhuǎn)型。

德國聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛表示:“沒有人希望發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)。這對德國來說將是一場災(zāi)難,對歐盟也沒有好處?!?/span>

寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯也表示,歐盟關(guān)稅決定是錯誤的,正在損害歐洲公司和歐洲的利益。

另外,不少分析人士指出,即便對中國進口電車加征關(guān)稅,也并不能因此鼓勵德國或者歐洲車企在本土生產(chǎn)更多的電動汽車。

德國交通轉(zhuǎn)型智庫Agora Verkehrswende董事總經(jīng)理Christian Hochfeld對德國廣播電臺表示,德國汽車工業(yè)主要生產(chǎn)價格昂貴的高端汽車,想要在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)中低檔的電動汽車需要時間?!皬闹虚L期來看,我們都需要中國制造,以便德國和歐洲客戶都能享受良好的產(chǎn)品?!盚ochfeld說。

德國媒體指出,要想改變歐委會的決定,德國需要召集至少15個國家,且人口占比需要超過歐盟人口的65%,這看起來似乎比較難。一個比較可行的方式是,提高中國進口汽車的關(guān)稅,但降低其他中國進口商品的關(guān)稅,避免貿(mào)易爭端升級;又或者采取配額制度,對于配額外的中國進口汽車加征關(guān)稅。

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