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沒講好故事的零跑,要做“車圈優(yōu)衣庫”

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沒講好故事的零跑,要做“車圈優(yōu)衣庫”

幾乎從不參與熱點(diǎn)話題的零跑汽車和它的創(chuàng)始人朱江明,如今竟也擁抱起“流量”來。

文|新能源觀察家

幾乎從不參與熱點(diǎn)話題的零跑汽車和它的創(chuàng)始人朱江明,如今竟也擁抱起“流量”來。

近期,在零跑C16上市發(fā)布會(huì)上,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示,“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位,就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣:比一般的產(chǎn)品可能會(huì)貴一點(diǎn),但面料、質(zhì)感、設(shè)計(jì)也會(huì)更好一點(diǎn)?!?/p>

說到優(yōu)衣庫,或許大家都不陌生,其能做到今天的家喻戶曉,并非僅憑平價(jià)的定位和營(yíng)銷所帶來的流量。

復(fù)盤之下,優(yōu)衣庫的成功之路,品價(jià)比是不可忽視的一點(diǎn)。

而汽車作為一個(gè)大物件,其品質(zhì)的重要性更是不言而喻。

因此,對(duì)于現(xiàn)在的零跑汽車而言,雖已在2023年年銷量躋身新勢(shì)力前三,迎來短暫的“柳暗花明”,但在決勝局還未到來之際,其要做的、能做的還有很多。

1.低價(jià)出成績(jī),但出不了優(yōu)衣庫

近兩年,一卷到底的汽車價(jià)格戰(zhàn)下,零跑汽車憑借“以價(jià)換量”吃盡紅利,市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)看漲。

7月1日,零跑汽車公布銷量快報(bào),數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)8.67萬輛,同比增長(zhǎng)94.8%,其中,6月單月銷量超2萬輛,同比增長(zhǎng)52.3%,創(chuàng)單月歷史新高。

圖/零跑2024年1-6月銷量 來源/新能源觀制圖

而2024年一季度,零跑共交付3.34萬輛新車,同比增加217.9%。

零跑的銷量向好也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)上。

5月17日,零跑汽車官方發(fā)布2024年一季度財(cái)報(bào),數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車一季度總營(yíng)收34.86億元,同比增長(zhǎng)141.7%;凈利潤(rùn)雖仍為負(fù)數(shù),達(dá)-10.13億元,但同比去年同期-11.33億元的數(shù)據(jù)已然收窄。

需要關(guān)注的一點(diǎn),與其他新勢(shì)力品牌的被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)不同,零跑這位“價(jià)格屠夫”,自面世以來便主打低端市場(chǎng),旗下產(chǎn)品多以10-20萬元車型為主。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2024新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示,消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí),首先考慮的不再是牌照等政策性因素,而是用車成本低、駕駛感受好、智能化程度高這些產(chǎn)品性因素;其中,消費(fèi)者對(duì)新能源車的偏好聚焦到10萬元-20萬元的大眾消費(fèi)主流價(jià)格帶,占比51.41%。

由此,零跑汽車憑借著精準(zhǔn)布局占盡先機(jī)。

蘇女士是個(gè)地地道道的唐山人,今年她的二胎寶寶到了上幼兒園的年齡,原來的那輛高爾夫明顯有些空間不夠用,五一期間她提了輛零跑C10增程版?!坝泻⒆拥亩贾榔綍r(shí)教育支出是一筆很大的費(fèi)用,零跑這款SUV既能滿足我的空間需求,價(jià)格還比理想便宜一半,十幾萬的價(jià)格還要什么自行車。”

“我今年剛剛拿到新能源指標(biāo),最近在考慮買車,性價(jià)比肯定是我要優(yōu)先考量的一點(diǎn),畢竟誰家錢也不是大風(fēng)刮來的,雖然現(xiàn)在也有什么免息政策,但太貴的車也意味著均攤到每個(gè)月的壓力會(huì)有所增加?!北本┑睦罱苋缡钦f。

但,也有部分消費(fèi)者表示,“一分錢一分貨”“羊毛出在羊身上”“貪小便宜吃大虧”。

95后的辛昕雖然平時(shí)看起來有些大大咧咧,但在選車上她可從不馬虎,就她所言,性價(jià)比自然是要考慮的一點(diǎn),但品價(jià)比也不可忽視,貨比三家擇優(yōu)入手方為上策。

渠道建設(shè)方面,零跑汽車采用直營(yíng)+加盟模式來持續(xù)拓展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至去年年底,零跑汽車共擁有560家門店。相比同期蔚來、理想分別擁有480家、467家門店,零跑有明顯優(yōu)勢(shì)。

2.“流量小生”的故事沒講好?

僅僅憑借價(jià)格下沉和銷量渠道拓展得來的腹地,能維系多久呢?

現(xiàn)如今,隨著市面上的新能源汽車越來越多,各家車企為迎合市場(chǎng),均成為“價(jià)格戰(zhàn)”的主動(dòng)或被動(dòng)參與者。

此背景下,“蔚小理”三家造車新勢(shì)力為降低成本,推進(jìn)盈利進(jìn)程,紛紛向下布局。其中,小鵬汽車推出MONA,主打10萬元-15萬元級(jí)市場(chǎng);蔚來推出子品牌樂道,主打20萬元-30萬元級(jí)市場(chǎng);而理想L6更是首次將價(jià)格下探至30萬元以下。

由此,零跑汽車的高性價(jià)比“光環(huán)”逐漸暗淡,多重隱憂盡顯。

產(chǎn)品方面,零跑汽車自C10、C11和C16三款車型誕生以來素有“小理想”的戲稱,此不僅源于這三款車型在產(chǎn)品外形及定位上對(duì)標(biāo)理想L系列車型,更源于其對(duì)于理想“套娃模式”的復(fù)刻。

圖/零跑C16 來源/新能源觀拍攝

不過,“套娃模式”向來是把雙刃劍,其在為零跑降本的同時(shí),也讓C10、C11、C16這三款產(chǎn)品在同類競(jìng)品中的優(yōu)勢(shì)大大降低。

技術(shù)層面,成立之初到現(xiàn)在,零跑汽車官方一直強(qiáng)調(diào)自己是“全域自研”的企業(yè),即汽車中的軟件和硬件均堅(jiān)持全部自主研發(fā)。

但,其較低的研發(fā)投入不免令外界質(zhì)疑。2019年-2023年,五年時(shí)間里零跑累計(jì)研發(fā)開支達(dá)47億元,而蔚來汽車、理想汽車僅2023年一年研發(fā)投入就分別達(dá)134.3億元、105.9億元。

技術(shù)研發(fā)上的“欠火候”映射到了產(chǎn)品質(zhì)量上,久而久之便寒了消費(fèi)者的心。

黑貓投訴平臺(tái)上,截至目前關(guān)于零跑汽車的投訴高達(dá)2399起;車質(zhì)網(wǎng)上,零跑汽車今年6月單月的投訴量超50起。據(jù)了解,零跑的這些投訴主要包含減震異響、動(dòng)力系統(tǒng)故障、剎車失靈等方面。

多位零跑車主在車友群中吐槽,“第一次見這么奇葩的車企”“23款的都是最大的韭菜”“安全帶扣都能搞反,我也是服了”

“3月份的時(shí)候我開車想回趟老家,出門那會(huì)兒表顯續(xù)航還是500多公里,結(jié)果到高速口車輛就突然失速了,想想都覺得后怕?!绷闩蹸11車主顧先生如是說。

此外,今年年初零跑汽車迎來了核心高管的變動(dòng),其總裁吳保軍離職。

7月4日,零跑汽車原首席營(yíng)銷官張韋力在社交平臺(tái)宣布因個(gè)人原因辭職,據(jù)悉,零跑董事、高級(jí)副總裁、整車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曹力接下來將分管品牌與市場(chǎng)。

圖/張韋力發(fā)文宣布已離職  新能源觀截圖

一系列問題的涌出,也對(duì)零跑汽車的股價(jià)造成了沖擊。相比去年最高位46.5港元/股的收盤價(jià),如今的零跑股價(jià)幾近腰斬,7月4日當(dāng)日,收盤價(jià)24.05港元/股,漲幅0.63%,總市值321.54億港元。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜表示,零跑汽車在當(dāng)下的市場(chǎng)布局中主打性價(jià)比,而“車圈優(yōu)衣庫”的說法更多的是一種營(yíng)銷策略。要想真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)稱號(hào),零跑汽車需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平等多方面都表現(xiàn)出色,才能獲得消費(fèi)者真正的認(rèn)可。

3.輕資產(chǎn)出海,零跑前路未卜

只有“流量”,沒有好故事的品牌是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

基于此,零跑汽車除了著眼于營(yíng)銷、打價(jià)格戰(zhàn)外,還應(yīng)該盡快提升產(chǎn)品質(zhì)量,不然恐有被消費(fèi)者“敬而遠(yuǎn)之”之危。

產(chǎn)品方面,根據(jù)零跑汽車官方規(guī)劃,未來,零跑汽車將會(huì)組成A、B、C、D四大系列。其中,A系列車型將于2025年推出,主打10萬元級(jí)別,有望搭載激光雷達(dá)和高階智駕功能;B系列將于2025年推出3款車型,聚焦10-15萬元級(jí)市場(chǎng),高配版將配備激光雷達(dá)和高AI算力智駕芯片;而將在2026年問世的D系列車型,聚焦20萬元級(jí)市場(chǎng)。

技術(shù)層面,朱江明透露,“零跑汽車正在加快全新技術(shù)研發(fā)的落地應(yīng)用,尤其是LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下的一系列的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,2024年會(huì)有至少10項(xiàng)顛覆性的黑科技投入到新產(chǎn)品的應(yīng)用中?!?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年我國(guó)汽車出口延續(xù)了去年的良好勢(shì)頭,一季度總出口量為132.4萬輛,同比增長(zhǎng)33.2%,其中,純電動(dòng)車型累計(jì)出口量24.8萬輛,同比增長(zhǎng)7.3%;插混車型累計(jì)出口量5.9萬輛,同比激增2.6倍。

圖/2024年Q1我國(guó)汽車出口量、增速 來源/中汽協(xié) 

因此,在零跑汽車的2024年規(guī)劃中,除著眼國(guó)內(nèi),還應(yīng)聚焦海外市場(chǎng)這個(gè)新的目標(biāo)增長(zhǎng)領(lǐng)域。

3月份零跑春季發(fā)布會(huì)上,朱江明表示,“今年,零跑汽車的目標(biāo)是希望在海外發(fā)展200家以上的銷售網(wǎng)點(diǎn),從9月份開始銷售,銷售目標(biāo)定在6000到10000臺(tái)。”

5月中旬,零跑汽車與Stellantis合資成立零跑國(guó)際公司并運(yùn)營(yíng)。與以往國(guó)產(chǎn)汽車品牌的出海打法不同,零跑汽車構(gòu)建了一個(gè)獨(dú)特的發(fā)展模式,即中國(guó)市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1供應(yīng)商,成為中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司。

具體來看,零跑汽車此次“出?!辈捎玫氖禽p資產(chǎn)形式,即將海外版零跑的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)全權(quán)交由Stellantis完成。在中國(guó)新能源汽車品牌“出海”之路日趨艱難的背景下,此形式從一定程度上可以規(guī)避地緣政策所帶來的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)計(jì)劃,零跑C10和T03將作為零跑國(guó)際的首發(fā)產(chǎn)品,后續(xù)三年每年至少推出一款新車銷于海外。

6月20日,零跑相關(guān)人士表示,零跑T03首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭的工廠成功組裝。

“今年布局還不光是歐洲市場(chǎng),要在歐洲、南美、亞太和中東非四個(gè)大區(qū)全面鋪開?!绷闩芷嚫呒?jí)副總裁曹力如是說。

但,在求“質(zhì)”上已然落后的零跑汽車,未來能否借助Stellantis集團(tuán)在全球130多個(gè)國(guó)家的分銷渠道和上萬家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),換回真金白銀,而零跑又能否真正成為車圈的“優(yōu)衣庫”,值得繼續(xù)關(guān)注。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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沒講好故事的零跑,要做“車圈優(yōu)衣庫”

幾乎從不參與熱點(diǎn)話題的零跑汽車和它的創(chuàng)始人朱江明,如今竟也擁抱起“流量”來。

文|新能源觀察家

幾乎從不參與熱點(diǎn)話題的零跑汽車和它的創(chuàng)始人朱江明,如今竟也擁抱起“流量”來。

近期,在零跑C16上市發(fā)布會(huì)上,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示,“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位,就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣:比一般的產(chǎn)品可能會(huì)貴一點(diǎn),但面料、質(zhì)感、設(shè)計(jì)也會(huì)更好一點(diǎn)?!?/p>

說到優(yōu)衣庫,或許大家都不陌生,其能做到今天的家喻戶曉,并非僅憑平價(jià)的定位和營(yíng)銷所帶來的流量。

復(fù)盤之下,優(yōu)衣庫的成功之路,品價(jià)比是不可忽視的一點(diǎn)。

而汽車作為一個(gè)大物件,其品質(zhì)的重要性更是不言而喻。

因此,對(duì)于現(xiàn)在的零跑汽車而言,雖已在2023年年銷量躋身新勢(shì)力前三,迎來短暫的“柳暗花明”,但在決勝局還未到來之際,其要做的、能做的還有很多。

1.低價(jià)出成績(jī),但出不了優(yōu)衣庫

近兩年,一卷到底的汽車價(jià)格戰(zhàn)下,零跑汽車憑借“以價(jià)換量”吃盡紅利,市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)看漲。

7月1日,零跑汽車公布銷量快報(bào),數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)8.67萬輛,同比增長(zhǎng)94.8%,其中,6月單月銷量超2萬輛,同比增長(zhǎng)52.3%,創(chuàng)單月歷史新高。

圖/零跑2024年1-6月銷量 來源/新能源觀制圖

而2024年一季度,零跑共交付3.34萬輛新車,同比增加217.9%。

零跑的銷量向好也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)上。

5月17日,零跑汽車官方發(fā)布2024年一季度財(cái)報(bào),數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車一季度總營(yíng)收34.86億元,同比增長(zhǎng)141.7%;凈利潤(rùn)雖仍為負(fù)數(shù),達(dá)-10.13億元,但同比去年同期-11.33億元的數(shù)據(jù)已然收窄。

需要關(guān)注的一點(diǎn),與其他新勢(shì)力品牌的被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)不同,零跑這位“價(jià)格屠夫”,自面世以來便主打低端市場(chǎng),旗下產(chǎn)品多以10-20萬元車型為主。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2024新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示,消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí),首先考慮的不再是牌照等政策性因素,而是用車成本低、駕駛感受好、智能化程度高這些產(chǎn)品性因素;其中,消費(fèi)者對(duì)新能源車的偏好聚焦到10萬元-20萬元的大眾消費(fèi)主流價(jià)格帶,占比51.41%。

由此,零跑汽車憑借著精準(zhǔn)布局占盡先機(jī)。

蘇女士是個(gè)地地道道的唐山人,今年她的二胎寶寶到了上幼兒園的年齡,原來的那輛高爾夫明顯有些空間不夠用,五一期間她提了輛零跑C10增程版?!坝泻⒆拥亩贾榔綍r(shí)教育支出是一筆很大的費(fèi)用,零跑這款SUV既能滿足我的空間需求,價(jià)格還比理想便宜一半,十幾萬的價(jià)格還要什么自行車?!?/p>

“我今年剛剛拿到新能源指標(biāo),最近在考慮買車,性價(jià)比肯定是我要優(yōu)先考量的一點(diǎn),畢竟誰家錢也不是大風(fēng)刮來的,雖然現(xiàn)在也有什么免息政策,但太貴的車也意味著均攤到每個(gè)月的壓力會(huì)有所增加?!北本┑睦罱苋缡钦f。

但,也有部分消費(fèi)者表示,“一分錢一分貨”“羊毛出在羊身上”“貪小便宜吃大虧”。

95后的辛昕雖然平時(shí)看起來有些大大咧咧,但在選車上她可從不馬虎,就她所言,性價(jià)比自然是要考慮的一點(diǎn),但品價(jià)比也不可忽視,貨比三家擇優(yōu)入手方為上策。

渠道建設(shè)方面,零跑汽車采用直營(yíng)+加盟模式來持續(xù)拓展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至去年年底,零跑汽車共擁有560家門店。相比同期蔚來、理想分別擁有480家、467家門店,零跑有明顯優(yōu)勢(shì)。

2.“流量小生”的故事沒講好?

僅僅憑借價(jià)格下沉和銷量渠道拓展得來的腹地,能維系多久呢?

現(xiàn)如今,隨著市面上的新能源汽車越來越多,各家車企為迎合市場(chǎng),均成為“價(jià)格戰(zhàn)”的主動(dòng)或被動(dòng)參與者。

此背景下,“蔚小理”三家造車新勢(shì)力為降低成本,推進(jìn)盈利進(jìn)程,紛紛向下布局。其中,小鵬汽車推出MONA,主打10萬元-15萬元級(jí)市場(chǎng);蔚來推出子品牌樂道,主打20萬元-30萬元級(jí)市場(chǎng);而理想L6更是首次將價(jià)格下探至30萬元以下。

由此,零跑汽車的高性價(jià)比“光環(huán)”逐漸暗淡,多重隱憂盡顯。

產(chǎn)品方面,零跑汽車自C10、C11和C16三款車型誕生以來素有“小理想”的戲稱,此不僅源于這三款車型在產(chǎn)品外形及定位上對(duì)標(biāo)理想L系列車型,更源于其對(duì)于理想“套娃模式”的復(fù)刻。

圖/零跑C16 來源/新能源觀拍攝

不過,“套娃模式”向來是把雙刃劍,其在為零跑降本的同時(shí),也讓C10、C11、C16這三款產(chǎn)品在同類競(jìng)品中的優(yōu)勢(shì)大大降低。

技術(shù)層面,成立之初到現(xiàn)在,零跑汽車官方一直強(qiáng)調(diào)自己是“全域自研”的企業(yè),即汽車中的軟件和硬件均堅(jiān)持全部自主研發(fā)。

但,其較低的研發(fā)投入不免令外界質(zhì)疑。2019年-2023年,五年時(shí)間里零跑累計(jì)研發(fā)開支達(dá)47億元,而蔚來汽車、理想汽車僅2023年一年研發(fā)投入就分別達(dá)134.3億元、105.9億元。

技術(shù)研發(fā)上的“欠火候”映射到了產(chǎn)品質(zhì)量上,久而久之便寒了消費(fèi)者的心。

黑貓投訴平臺(tái)上,截至目前關(guān)于零跑汽車的投訴高達(dá)2399起;車質(zhì)網(wǎng)上,零跑汽車今年6月單月的投訴量超50起。據(jù)了解,零跑的這些投訴主要包含減震異響、動(dòng)力系統(tǒng)故障、剎車失靈等方面。

多位零跑車主在車友群中吐槽,“第一次見這么奇葩的車企”“23款的都是最大的韭菜”“安全帶扣都能搞反,我也是服了”

“3月份的時(shí)候我開車想回趟老家,出門那會(huì)兒表顯續(xù)航還是500多公里,結(jié)果到高速口車輛就突然失速了,想想都覺得后怕?!绷闩蹸11車主顧先生如是說。

此外,今年年初零跑汽車迎來了核心高管的變動(dòng),其總裁吳保軍離職。

7月4日,零跑汽車原首席營(yíng)銷官張韋力在社交平臺(tái)宣布因個(gè)人原因辭職,據(jù)悉,零跑董事、高級(jí)副總裁、整車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曹力接下來將分管品牌與市場(chǎng)。

圖/張韋力發(fā)文宣布已離職  新能源觀截圖

一系列問題的涌出,也對(duì)零跑汽車的股價(jià)造成了沖擊。相比去年最高位46.5港元/股的收盤價(jià),如今的零跑股價(jià)幾近腰斬,7月4日當(dāng)日,收盤價(jià)24.05港元/股,漲幅0.63%,總市值321.54億港元。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜表示,零跑汽車在當(dāng)下的市場(chǎng)布局中主打性價(jià)比,而“車圈優(yōu)衣庫”的說法更多的是一種營(yíng)銷策略。要想真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)稱號(hào),零跑汽車需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平等多方面都表現(xiàn)出色,才能獲得消費(fèi)者真正的認(rèn)可。

3.輕資產(chǎn)出海,零跑前路未卜

只有“流量”,沒有好故事的品牌是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

基于此,零跑汽車除了著眼于營(yíng)銷、打價(jià)格戰(zhàn)外,還應(yīng)該盡快提升產(chǎn)品質(zhì)量,不然恐有被消費(fèi)者“敬而遠(yuǎn)之”之危。

產(chǎn)品方面,根據(jù)零跑汽車官方規(guī)劃,未來,零跑汽車將會(huì)組成A、B、C、D四大系列。其中,A系列車型將于2025年推出,主打10萬元級(jí)別,有望搭載激光雷達(dá)和高階智駕功能;B系列將于2025年推出3款車型,聚焦10-15萬元級(jí)市場(chǎng),高配版將配備激光雷達(dá)和高AI算力智駕芯片;而將在2026年問世的D系列車型,聚焦20萬元級(jí)市場(chǎng)。

技術(shù)層面,朱江明透露,“零跑汽車正在加快全新技術(shù)研發(fā)的落地應(yīng)用,尤其是LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下的一系列的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,2024年會(huì)有至少10項(xiàng)顛覆性的黑科技投入到新產(chǎn)品的應(yīng)用中?!?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年我國(guó)汽車出口延續(xù)了去年的良好勢(shì)頭,一季度總出口量為132.4萬輛,同比增長(zhǎng)33.2%,其中,純電動(dòng)車型累計(jì)出口量24.8萬輛,同比增長(zhǎng)7.3%;插混車型累計(jì)出口量5.9萬輛,同比激增2.6倍。

圖/2024年Q1我國(guó)汽車出口量、增速 來源/中汽協(xié) 

因此,在零跑汽車的2024年規(guī)劃中,除著眼國(guó)內(nèi),還應(yīng)聚焦海外市場(chǎng)這個(gè)新的目標(biāo)增長(zhǎng)領(lǐng)域。

3月份零跑春季發(fā)布會(huì)上,朱江明表示,“今年,零跑汽車的目標(biāo)是希望在海外發(fā)展200家以上的銷售網(wǎng)點(diǎn),從9月份開始銷售,銷售目標(biāo)定在6000到10000臺(tái)?!?/p>

5月中旬,零跑汽車與Stellantis合資成立零跑國(guó)際公司并運(yùn)營(yíng)。與以往國(guó)產(chǎn)汽車品牌的出海打法不同,零跑汽車構(gòu)建了一個(gè)獨(dú)特的發(fā)展模式,即中國(guó)市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1供應(yīng)商,成為中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司。

具體來看,零跑汽車此次“出?!辈捎玫氖禽p資產(chǎn)形式,即將海外版零跑的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)全權(quán)交由Stellantis完成。在中國(guó)新能源汽車品牌“出海”之路日趨艱難的背景下,此形式從一定程度上可以規(guī)避地緣政策所帶來的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)計(jì)劃,零跑C10和T03將作為零跑國(guó)際的首發(fā)產(chǎn)品,后續(xù)三年每年至少推出一款新車銷于海外。

6月20日,零跑相關(guān)人士表示,零跑T03首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭的工廠成功組裝。

“今年布局還不光是歐洲市場(chǎng),要在歐洲、南美、亞太和中東非四個(gè)大區(qū)全面鋪開?!绷闩芷嚫呒?jí)副總裁曹力如是說。

但,在求“質(zhì)”上已然落后的零跑汽車,未來能否借助Stellantis集團(tuán)在全球130多個(gè)國(guó)家的分銷渠道和上萬家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),換回真金白銀,而零跑又能否真正成為車圈的“優(yōu)衣庫”,值得繼續(xù)關(guān)注。

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