界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
已經(jīng)躋身自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)的廣州，正將無人駕駛技術(shù)從陸路延伸至天空和水路，想要打造“海陸空全空間無人體系”。
海陸空全空間無人體系是指對(duì)無人機(jī)、無人車、無人船、電動(dòng)垂直起降飛行器等海陸空多種無人裝備及其配套基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行一體運(yùn)行和監(jiān)管的新型物流運(yùn)輸體系。
7月5日，在廣州市推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量、發(fā)展加快全空間無人體系建設(shè)大會(huì)間隙，中國航空研究院首席專家舒振杰接受界面新聞等采訪時(shí)指出，過去，無論是飛機(jī)、船舶還是汽車，都是獨(dú)立的行業(yè)。未來無人機(jī)、無人車、無人船有望打造為一個(gè)綜合運(yùn)行的場景，這一過程中，無人智能共性技術(shù)的突破尤為關(guān)鍵，例如飛行汽車既可以是汽車，也可以做航空器。
關(guān)于全空間無人體系建設(shè)在大灣區(qū)的實(shí)踐，舒振杰表示，橫琴粵澳深度合作區(qū)全空間無人體系建設(shè)已全面啟動(dòng)，而團(tuán)隊(duì)接下來將在廣州南沙區(qū)共建粵港澳大灣區(qū)無人體系技術(shù)創(chuàng)新中心。
盡快賣出首臺(tái)“廣州造”飛行汽車
繼新能源之后，低空經(jīng)濟(jì)成為城市間爭相發(fā)展的又一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。
今年3月，小鵬匯天自主研發(fā)的旅航者X2順利完成了城市CBD“天德廣場-廣州塔”區(qū)域的低空飛行。小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力向界面新聞表示，依托珠三角完備的產(chǎn)業(yè)鏈，廣東的低空經(jīng)濟(jì)很大概率會(huì)復(fù)制新能源汽車的成功路徑，“小鵬匯天的供應(yīng)鏈有70%都在珠三角。”
趙德力也透露，小鵬匯天的“陸地航母”分體式飛行汽車預(yù)計(jì)在8月發(fā)布，并在11月的珠海航展和廣州車展啟動(dòng)預(yù)售，盡快實(shí)現(xiàn)向全球生產(chǎn)銷售“廣州造”的首臺(tái)飛行汽車。
小鵬匯天自主研發(fā)的分體式飛行汽車被稱為“陸地航母”，分為可自動(dòng)分離結(jié)合的陸行體與飛行體兩部分，陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)并進(jìn)行地面行駛；陸行體是增程電驅(qū)，可以給飛行體進(jìn)行多次補(bǔ)能，飛行體為有人駕駛純電驅(qū)動(dòng)航空器，具備手動(dòng)、自動(dòng)兩種駕駛模式。
7月4日，小鵬匯天與廣州開發(fā)區(qū)達(dá)成投資合作協(xié)議。小鵬匯天將在區(qū)內(nèi)落地飛行汽車研發(fā)、智能制造及銷售中心。界面新聞從廣州開發(fā)區(qū)方面了解到，這也是亞洲飛行汽車領(lǐng)域迄今為止最大的投資合作項(xiàng)目。其中，智能制造中心是全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，將首先用于生產(chǎn)“陸地航母”的飛行體部分。
趙德力告訴記者，上述飛行汽車制造基地占地面積約300畝，預(yù)計(jì)明年下半年建成，建成之后會(huì)進(jìn)行小批量試產(chǎn)，計(jì)劃到2026年開始大規(guī)模交付。
推進(jìn)起降點(diǎn)建設(shè)和空域放開
“離真正打‘飛的’出行，至少還有5-8年?！壁w德力認(rèn)為，“突破點(diǎn)還是在起降點(diǎn)和空域，說白了就是政策法規(guī)的支持?！?/p>
根據(jù)民航局發(fā)布的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，非管制空域?yàn)镚、W兩類空域，對(duì)應(yīng)真高300米以下空域和120米以下空域。低空經(jīng)濟(jì)與通用航空的發(fā)展密切相關(guān)，而通航則受限于空域的管理和開放程度。
“我們都希望低空經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生價(jià)值，但現(xiàn)狀是空域還沒有完全開放。”趙德力認(rèn)為，像W空域和G空域，都可以做一些試點(diǎn)，希望這兩個(gè)空域盡快放開，交到地方政府手上管控。
起降點(diǎn)是另一個(gè)限制因素。趙德力提出，空中出租車要解決的一個(gè)問題在于快捷交通，如果起降點(diǎn)不足，則意味著目的地到起降點(diǎn)需要花費(fèi)大量接駁時(shí)間，這種情況下，低空經(jīng)濟(jì)就失去了時(shí)效性的優(yōu)勢。
眼下，從政策出臺(tái)到企業(yè)布局，廣州都在加快低空基礎(chǔ)設(shè)施的配套。
7月5日，廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院院長鄧興棟在會(huì)上發(fā)布了《廣州市低空基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)方案》。其中，設(shè)施網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)起降點(diǎn)、起降場、跑道型機(jī)場三類設(shè)施，覆蓋飛行器起降、停放中轉(zhuǎn)、能源補(bǔ)給、維修保養(yǎng)、公共測試等5大功能。
鄧興棟介紹，到2027年，廣州將建成“1+5+100”的地面起降設(shè)施，具體包括增城1個(gè)跑道型通用機(jī)場，珠江新城、廣州南站等5個(gè)樞紐型垂直起降場，以及覆蓋全市11個(gè)區(qū)的100個(gè)常態(tài)化使用起降點(diǎn)。
另外，廣州的低空航路網(wǎng)沿著河流、生態(tài)廊道、高速公路、城市主次干道布設(shè)，將形成包括1000公里主航路、2000公里次航路的主、次、支三級(jí)航路，打造網(wǎng)格立體數(shù)字化的航路體系。
相關(guān)企業(yè)亦加快布局。小鵬匯天正在建設(shè)大學(xué)城4個(gè)起降點(diǎn)；珠江實(shí)業(yè)集團(tuán)計(jì)劃與黃埔港、太古倉等港口碼頭共同推進(jìn)無人機(jī)起降設(shè)施建設(shè)，并依托社區(qū)或小區(qū)集聚點(diǎn)新建中小型無人機(jī)起降點(diǎn)、樓棟樓層及窗臺(tái)起降點(diǎn)；合利智能與廣州城投集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，推進(jìn)eVTOL飛行體驗(yàn)點(diǎn)、垂直起降機(jī)場等項(xiàng)目建設(shè)。
打開文旅場景
7月5日，12個(gè)廣州市低空經(jīng)濟(jì)及全空間無人體系應(yīng)用場景正式發(fā)布，包括交通出行、低空文旅、物流配送、政務(wù)巡檢、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援、無人出租車、無人公交車、無人環(huán)衛(wèi)清掃、無人重卡編隊(duì)、無人輕卡貨運(yùn)、無人船。
盡管在廣州提出的全無人空間體系中，無人船是重要的一部分，但對(duì)比無人車和無人機(jī)，無論是技術(shù)還是商業(yè)化都面臨更高的門檻。
廣州工業(yè)智能研究院是市內(nèi)研發(fā)無人船的主要機(jī)構(gòu)之一，在現(xiàn)場展出了SL110多功能無人船、小黃鴨科教無人船和“鮭魚”系列無人船。
廣州工業(yè)智能研究院中心主任肖金超告訴界面新聞，SL110多功能無人船和小黃鴨科教無人船是目前交付最多的2款產(chǎn)品，前者可以用于水質(zhì)采樣、污染物監(jiān)測和水下地形探測，后者主要用于科研，“我們把一些算法開源了，可以給高校使用，去年華南理工大學(xué)就采購了這個(gè)船，在我們的基礎(chǔ)上做一些高級(jí)AI算法或編隊(duì)算法?！?/p>
廣州市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年廣州無人船領(lǐng)域營收約為2000萬元，目前全市船體制造、載荷和電控部件生產(chǎn)、平臺(tái)調(diào)試總裝、下游產(chǎn)業(yè)場景應(yīng)用等無人船產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。
但肖金超分析道，無人船在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上存在諸多難度，首先是控制性，由于水的摩擦力很小，船會(huì)漂移，“靜止5分鐘，船都不在原來位置了，讓船走直線也很難?！逼浯?，水面上沒有車道概念，相當(dāng)于缺乏了重要的參照物，“加上船在不斷晃動(dòng)，因此特斯拉攝像頭路線的技術(shù)放船上是不行的，抖動(dòng)情況下攝像頭的檢測識(shí)別會(huì)有誤差?！?/p>
因此，無人船要求配置多種傳感器?！暗退俅恍枰撩撞ɡ走_(dá)，如果是高速船，還要加激光雷達(dá)；更高速的，還需要海事雷達(dá)。”
肖金超認(rèn)為，無人船的應(yīng)用方向之一是游艇，船主在船上玩時(shí)不需要兼顧駕駛；另一個(gè)場景是文旅，“比如說在一些封閉水域，監(jiān)管比較少而且可控。我們的設(shè)想是，在公園投放能坐4-8個(gè)人的小船，做成掃碼使用的方式，類似于有些景區(qū)的自行車?！?/p>
低空領(lǐng)域，文旅場景同樣是率先商業(yè)化的方向。億航智能創(chuàng)始人胡華智提到，首架獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證的EH216-S已經(jīng)交付給廣州客戶開發(fā)區(qū)交通投資集團(tuán)，在中新知識(shí)城九龍湖廣場開展常態(tài)化運(yùn)行。
把價(jià)格打下來
在7月4日舉行的廣東省低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，極飛科技副總裁李志耿直言，農(nóng)業(yè)無人機(jī)的價(jià)格已經(jīng)“打下來”了，從十幾萬元一臺(tái)下降到目前的4萬多元一臺(tái)。
極飛科技主要在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)和無人化農(nóng)業(yè)設(shè)備領(lǐng)域進(jìn)行研究、開發(fā)和制造。截至今年一季度，極飛累計(jì)培訓(xùn)的農(nóng)業(yè)無人機(jī)操作員超過14萬人，農(nóng)業(yè)無人化設(shè)備的作業(yè)面積達(dá)到17.4億畝次，每天平均有超過20萬架次的飛行作業(yè)在農(nóng)田里完成。
極飛科技展位人員向界面新聞表示，2024款的價(jià)格已經(jīng)下探至4萬多，加上各地有農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼，有的用戶可能3萬多就到手了，“今年如果繼續(xù)推出新品，也是以創(chuàng)新降本的方向進(jìn)行。”
針對(duì)成本如何降下來，該人員指出，主要是技術(shù)的迭代、供應(yīng)鏈的整合以及資源的優(yōu)化等。
一個(gè)典型例子是雷達(dá)。作為無人車、無人機(jī)和無人船均需配備的重要零部件，雷達(dá)產(chǎn)品近年來售價(jià)的下探使得產(chǎn)業(yè)鏈成本明顯減少。
隨著技術(shù)的迭代，無人機(jī)的使用門檻有望進(jìn)一步降低。
從最初的噴灑農(nóng)藥、播撒種子肥料及運(yùn)輸農(nóng)資的農(nóng)業(yè)無人機(jī)，到具備高精地圖航測、拍攝紅外熱成像、多光譜照片等功能的遙感無人機(jī)，無人機(jī)的功能場景逐步拓展。以遙感無人機(jī)為例，拍攝多光譜、進(jìn)行光譜分析后，可以得知農(nóng)田整體的病蟲害情況或生長情況，指導(dǎo)農(nóng)戶進(jìn)行及時(shí)的作業(yè)。
極飛科技展位人員介紹指，由于遙感無人機(jī)涉及專業(yè)知識(shí)，因此整體市場成熟度還在提升中，“多光譜的分析和解讀要求使用者儲(chǔ)備相應(yīng)的知識(shí)，要看懂分析結(jié)果，這也是一個(gè)門檻。我們現(xiàn)在努力的一個(gè)方向是，通過訓(xùn)練AI，用AI系統(tǒng)去分析，最終反饋成農(nóng)戶容易理解的結(jié)論?！?/p>