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這個(gè)暑期郵輪游爆冷,多條航線價(jià)格大跳水,有代理稱要虧掉上百萬(wàn)

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這個(gè)暑期郵輪游爆冷,多條航線價(jià)格大跳水,有代理稱要虧掉上百萬(wàn)

郵輪行業(yè)體系構(gòu)建與信心恢復(fù)需要一定時(shí)間。

文|時(shí)代財(cái)經(jīng)App

暑期旅游旺季來臨,中產(chǎn)最愛的郵輪卻沒那么熱鬧了。

“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價(jià)”“尾單甩房虧本賣了”……7月以來,社交平臺(tái)和各種郵輪社群里,充斥著低價(jià)甩艙的信息,愛達(dá)魔都號(hào)、東方郵輪夢(mèng)想號(hào)、MSC地中海榮耀號(hào)等似乎都面臨著客流不足的問題。

從目前各代理商發(fā)出的價(jià)格看,臨近船期,不少郵輪航線尾單的基礎(chǔ)房?jī)r(jià)格跌至2000元以下,部分甚至跌破四位數(shù)。

今年是中國(guó)郵輪市場(chǎng)全面恢復(fù)的第一年。沉寂了近四年后,郵輪運(yùn)營(yíng)商、代理們卻在暑期旺季“摔了一跤”。有郵輪代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),以某國(guó)際郵輪旗下一條7月航線為例,其所在公司就虧了上百萬(wàn)。

郵輪游產(chǎn)品價(jià)格跳水,代理?yè)p失嚴(yán)重

6月底才從日本旅游回來的王琦,7月初偶然看到代理商發(fā)來的藍(lán)夢(mèng)之歌尾單,又心動(dòng)地下了單。

按照行程,郵輪7月6日從上海出發(fā),途徑日本福岡,基礎(chǔ)房?jī)r(jià)僅需要1199元,算上660元的郵輪服務(wù)費(fèi),王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的郵輪游。盡管除了基礎(chǔ)房?jī)r(jià)及免費(fèi)項(xiàng)目外,郵輪上還有酒水、水療等二次消費(fèi),但王琦稱自己并沒有過多額外消費(fèi),“郵輪就是享受躺平,吹海風(fēng)、曬太陽(yáng)、吃美食。”

雖然正值暑假,郵輪價(jià)格也相對(duì)便宜,但王琦發(fā)現(xiàn)郵輪上的游客沒有想象中多,“保守估計(jì)只來了全船載客定額的三分之一,上下船不用排隊(duì),吃飯也不擁擠?!?/p>

這與往常的郵輪行情不同。

與機(jī)票、酒店類似,郵輪的預(yù)訂價(jià)格會(huì)因庫(kù)存及銷售策略而波動(dòng),一般臨近發(fā)船時(shí),價(jià)格會(huì)越高。

但在今年暑期,卻出現(xiàn)了越近發(fā)船期價(jià)格越低的現(xiàn)象。這也讓部分提前購(gòu)票的郵輪消費(fèi)者大呼“被割韭菜”,一名提前數(shù)月購(gòu)買了暑期地中海某航線的游客就表示,如今尾單價(jià)比她當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格便宜了一半。

這不僅僅是出現(xiàn)在某一家郵輪公司或某一條航線身上。

“今年暑期的郵輪市場(chǎng)非常差。”某大型旅行企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)感慨。一家與多個(gè)郵輪品牌合作分銷的旅行社人士也稱,近來銷售比較吃力,“暑期爆冷了,收客還比不上平日?!?/p>

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解,近期確有多艘郵輪出現(xiàn)尾單甩賣情況,且部分航線價(jià)格下跌幅度甚至達(dá)到了60%。以7月某郵輪航線為例,初上架時(shí)雙人間的均價(jià)在5000元/人左右,但臨近發(fā)船期,該航線內(nèi)艙雙人間價(jià)格僅需2500元/人左右。

郵輪低價(jià)甩艙背后,代理們充滿無奈。

“不賣是虧,賣了也是虧?!编]輪代理商李亙告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),其所在公司向郵輪商切艙數(shù)百個(gè)房間,船期為7月22日,但臨近船期仍有大量房間未售出,因此僅能特價(jià)處理。

李亙透露,以陽(yáng)臺(tái)雙人房為例,其向郵輪商承包的成本價(jià)為6000元/人,但臨近船期銷售價(jià)格為一間房8400元,即4200元/人,要虧約30%。

即便如此,目前仍有100多間房沒有賣出。“如果沒有賣出去的話相當(dāng)于全損?!崩顏儽硎荆J毓烙?jì)光是這條航線,公司將虧損超100萬(wàn)元。不過,也有郵輪業(yè)內(nèi)人士稱,一般不會(huì)全額切艙,代理商有的訂金僅需幾百元一間,具體要看代理商與郵輪公司間的協(xié)議。

在虧損壓力面前,代理不斷降低銷售價(jià)格。不過,為穩(wěn)定價(jià)格,已有郵輪公司召回了部分比例艙位。

一名代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),上星期(7月1日-7月7日)某郵輪的白菜價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)沒有了,“之前很多代理找郵輪公司鬧,這周郵輪公司向代理商召回了一些房,不讓賣尾單了,價(jià)格目前算是穩(wěn)定了一些,最多就比正常價(jià)格便宜四五百塊?!?/p>

郵輪平臺(tái)上船吧創(chuàng)始人劉建斌分析稱,面對(duì)這種低價(jià)甩艙的局面,作為資源方,郵輪公司有必要主動(dòng)“救市”,穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格。其稱,如果不及時(shí)回收艙位的話,可能導(dǎo)致以后沒有代理愿意切艙分銷、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),長(zhǎng)期以往,將損害郵輪商的品牌形象和產(chǎn)品定價(jià),“不僅郵輪方與代理商兩敗俱傷,最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人都會(huì)受到傷害?!?/p>

郵輪行業(yè)重啟,日韓航線單一

“猝不及防”是許多郵輪人近期的心情寫照。

郵輪行業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展至今十余年,據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),自2006年第一條母港航線在上海開辟以來,截至2019年,中國(guó)母港郵輪游客量年均增長(zhǎng)率高達(dá)52%。其中,2017年,游客數(shù)量達(dá)到495.5萬(wàn)人次的歷史峰值。

受疫情影響,中國(guó)郵輪市場(chǎng)停滯長(zhǎng)達(dá)四年。直到今年元旦,中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)郵輪“愛達(dá)魔都號(hào)”從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā);3月,MSC地中海郵輪旗下MSC榮耀號(hào)開啟母港首航;4月,國(guó)際郵輪巨頭皇家加勒比旗下“海洋光譜號(hào)”在上海開啟首航。

國(guó)內(nèi)港口迎來了久違的熱鬧?;始壹永毡戎袊?guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,上半年市場(chǎng)預(yù)訂量、航線運(yùn)營(yíng)情況符合基本預(yù)期?!霸缭谌ツ?月開售的時(shí)候,市場(chǎng)反應(yīng)便呈現(xiàn)良好的態(tài)勢(shì),無論是直銷還是代理銷售成績(jī)都很亮眼?!?/p>

中船郵輪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)亦顯示,截至6月30日,愛達(dá)魔都號(hào)共運(yùn)營(yíng)43個(gè)航次、搭乘近18萬(wàn)名旅客、平均上座率達(dá)98%,部分航次上座率超過100%。

“從上半年的情況來看,消費(fèi)者需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)郵輪的鐘愛,很多人特地來體驗(yàn)愛達(dá)魔都號(hào)?!敝写]輪首席戰(zhàn)略研究員黃雪忠對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱。

然而,到了暑期,風(fēng)向開始變化,不少代理商苦于手里的艙位賣不出去?!氨M管有一些國(guó)際郵輪商價(jià)格還比較堅(jiān)挺,也不免會(huì)受到波及?!眲⒔ū蠓Q。

有不愿具名的旅企人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱,出現(xiàn)低價(jià)甩艙的現(xiàn)象與郵輪行業(yè)對(duì)于暑期預(yù)期過高有一定關(guān)系。其透露,由于七八月份為傳統(tǒng)的旺季,郵輪商及代理均上調(diào)了一定的銷售價(jià)格。然而,市場(chǎng)需求并沒有預(yù)期中火爆,不少游客對(duì)于上漲后的價(jià)格也不買單,導(dǎo)致暑期反而比淡季更差。

據(jù)了解,在國(guó)際通貨膨脹、燃油成本上漲等因素影響下,這兩年的郵輪游價(jià)格有一定上漲。劉建斌指出,平均漲幅大概在20%左右,“中產(chǎn)也講究性價(jià)比,對(duì)于非剛需消費(fèi)更加謹(jǐn)慎了?!?/p>

而郵輪航次的迅速增加,又催化了供需的不平衡。劉建斌指出,1-5月郵輪公司才相繼開啟首航,郵輪供給相對(duì)較少;但到了7-8月,市場(chǎng)的供給一下子翻了數(shù)倍?!笆钇谏虾8劭诘母?jìng)爭(zhēng)十分激烈,且都是載客幾千人的大郵輪?!?/p>

除此外,停滯近四年的郵輪行業(yè)體系構(gòu)建與信心恢復(fù)均需要一定時(shí)間。

據(jù)悉,郵輪行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、運(yùn)營(yíng)體系較為龐大復(fù)雜,涉及設(shè)計(jì)建造、郵輪運(yùn)營(yíng)、配套服務(wù)供應(yīng)鏈等多業(yè)態(tài)。

皇家加勒比中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人便指出,盡管公司是去年第一家宣布回歸中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪公司,但卻是最后一家開啟實(shí)際運(yùn)營(yíng)。近一年準(zhǔn)備期間,皇家加勒比中國(guó)區(qū)在游輪產(chǎn)品升級(jí)、目的地產(chǎn)品創(chuàng)新、船員招募與培訓(xùn)、港口上下船、市場(chǎng)和渠道溝通等諸多環(huán)節(jié)做了大量準(zhǔn)備工作。

郵輪游還涉及餐飲、住宿、購(gòu)物等消費(fèi)業(yè)態(tài),四年間郵輪消費(fèi)者的需求偏好也在發(fā)生改變。皇家加勒比中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,回歸后公司在產(chǎn)品和服務(wù)上做了不少升級(jí)調(diào)整,包括開發(fā)100多條精品目的地觀光線路、提高一線崗位中文船員比例、優(yōu)化港口辦票便利程度等等。

有郵輪公司人士也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)直言,今年旺季沒有那么“旺”也可能受郵輪產(chǎn)品口碑影響。

在社交平臺(tái)上也可以看到,不少消費(fèi)者對(duì)于郵輪游的體驗(yàn)頗有不滿,包括上下船排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、港口接駁混亂、自助餐廳取餐混亂、服務(wù)人員技能不熟練等問題。在近期郵輪價(jià)格頻頻下探之下,有游客甚至調(diào)侃郵輪游為“海上農(nóng)家樂”。

另?yè)?jù)了解,2024年出境免簽國(guó)持續(xù)增加,也分流了部門郵輪游需求。黃雪忠就指出,目前國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)品較為單一、同質(zhì)化嚴(yán)重,航線主要集中在中日韓線,后續(xù)要探索開辟更多航線,如東南亞、一帶一路航線,支持試點(diǎn)開辟“海上游”“沿海游”航線。

重新啟航的郵輪業(yè),將在今年暑期面臨不小的挑戰(zhàn)?!艾F(xiàn)在價(jià)格暫時(shí)穩(wěn)定下來了,能不能熬過去就看今年暑期了?!崩顏兎Q。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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郵輪行業(yè)體系構(gòu)建與信心恢復(fù)需要一定時(shí)間。

文|時(shí)代財(cái)經(jīng)App

暑期旅游旺季來臨,中產(chǎn)最愛的郵輪卻沒那么熱鬧了。

“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價(jià)”“尾單甩房虧本賣了”……7月以來,社交平臺(tái)和各種郵輪社群里,充斥著低價(jià)甩艙的信息,愛達(dá)魔都號(hào)、東方郵輪夢(mèng)想號(hào)、MSC地中海榮耀號(hào)等似乎都面臨著客流不足的問題。

從目前各代理商發(fā)出的價(jià)格看,臨近船期,不少郵輪航線尾單的基礎(chǔ)房?jī)r(jià)格跌至2000元以下,部分甚至跌破四位數(shù)。

今年是中國(guó)郵輪市場(chǎng)全面恢復(fù)的第一年。沉寂了近四年后,郵輪運(yùn)營(yíng)商、代理們卻在暑期旺季“摔了一跤”。有郵輪代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),以某國(guó)際郵輪旗下一條7月航線為例,其所在公司就虧了上百萬(wàn)。

郵輪游產(chǎn)品價(jià)格跳水,代理?yè)p失嚴(yán)重

6月底才從日本旅游回來的王琦,7月初偶然看到代理商發(fā)來的藍(lán)夢(mèng)之歌尾單,又心動(dòng)地下了單。

按照行程,郵輪7月6日從上海出發(fā),途徑日本福岡,基礎(chǔ)房?jī)r(jià)僅需要1199元,算上660元的郵輪服務(wù)費(fèi),王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的郵輪游。盡管除了基礎(chǔ)房?jī)r(jià)及免費(fèi)項(xiàng)目外,郵輪上還有酒水、水療等二次消費(fèi),但王琦稱自己并沒有過多額外消費(fèi),“郵輪就是享受躺平,吹海風(fēng)、曬太陽(yáng)、吃美食?!?/p>

雖然正值暑假,郵輪價(jià)格也相對(duì)便宜,但王琦發(fā)現(xiàn)郵輪上的游客沒有想象中多,“保守估計(jì)只來了全船載客定額的三分之一,上下船不用排隊(duì),吃飯也不擁擠?!?/p>

這與往常的郵輪行情不同。

與機(jī)票、酒店類似,郵輪的預(yù)訂價(jià)格會(huì)因庫(kù)存及銷售策略而波動(dòng),一般臨近發(fā)船時(shí),價(jià)格會(huì)越高。

但在今年暑期,卻出現(xiàn)了越近發(fā)船期價(jià)格越低的現(xiàn)象。這也讓部分提前購(gòu)票的郵輪消費(fèi)者大呼“被割韭菜”,一名提前數(shù)月購(gòu)買了暑期地中海某航線的游客就表示,如今尾單價(jià)比她當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格便宜了一半。

這不僅僅是出現(xiàn)在某一家郵輪公司或某一條航線身上。

“今年暑期的郵輪市場(chǎng)非常差?!蹦炒笮吐眯衅髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)感慨。一家與多個(gè)郵輪品牌合作分銷的旅行社人士也稱,近來銷售比較吃力,“暑期爆冷了,收客還比不上平日?!?/p>

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解,近期確有多艘郵輪出現(xiàn)尾單甩賣情況,且部分航線價(jià)格下跌幅度甚至達(dá)到了60%。以7月某郵輪航線為例,初上架時(shí)雙人間的均價(jià)在5000元/人左右,但臨近發(fā)船期,該航線內(nèi)艙雙人間價(jià)格僅需2500元/人左右。

郵輪低價(jià)甩艙背后,代理們充滿無奈。

“不賣是虧,賣了也是虧?!编]輪代理商李亙告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),其所在公司向郵輪商切艙數(shù)百個(gè)房間,船期為7月22日,但臨近船期仍有大量房間未售出,因此僅能特價(jià)處理。

李亙透露,以陽(yáng)臺(tái)雙人房為例,其向郵輪商承包的成本價(jià)為6000元/人,但臨近船期銷售價(jià)格為一間房8400元,即4200元/人,要虧約30%。

即便如此,目前仍有100多間房沒有賣出?!叭绻麤]有賣出去的話相當(dāng)于全損?!崩顏儽硎?,保守估計(jì)光是這條航線,公司將虧損超100萬(wàn)元。不過,也有郵輪業(yè)內(nèi)人士稱,一般不會(huì)全額切艙,代理商有的訂金僅需幾百元一間,具體要看代理商與郵輪公司間的協(xié)議。

在虧損壓力面前,代理不斷降低銷售價(jià)格。不過,為穩(wěn)定價(jià)格,已有郵輪公司召回了部分比例艙位。

一名代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),上星期(7月1日-7月7日)某郵輪的白菜價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)沒有了,“之前很多代理找郵輪公司鬧,這周郵輪公司向代理商召回了一些房,不讓賣尾單了,價(jià)格目前算是穩(wěn)定了一些,最多就比正常價(jià)格便宜四五百塊。”

郵輪平臺(tái)上船吧創(chuàng)始人劉建斌分析稱,面對(duì)這種低價(jià)甩艙的局面,作為資源方,郵輪公司有必要主動(dòng)“救市”,穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格。其稱,如果不及時(shí)回收艙位的話,可能導(dǎo)致以后沒有代理愿意切艙分銷、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),長(zhǎng)期以往,將損害郵輪商的品牌形象和產(chǎn)品定價(jià),“不僅郵輪方與代理商兩敗俱傷,最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人都會(huì)受到傷害?!?/p>

郵輪行業(yè)重啟,日韓航線單一

“猝不及防”是許多郵輪人近期的心情寫照。

郵輪行業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展至今十余年,據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),自2006年第一條母港航線在上海開辟以來,截至2019年,中國(guó)母港郵輪游客量年均增長(zhǎng)率高達(dá)52%。其中,2017年,游客數(shù)量達(dá)到495.5萬(wàn)人次的歷史峰值。

受疫情影響,中國(guó)郵輪市場(chǎng)停滯長(zhǎng)達(dá)四年。直到今年元旦,中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)郵輪“愛達(dá)魔都號(hào)”從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā);3月,MSC地中海郵輪旗下MSC榮耀號(hào)開啟母港首航;4月,國(guó)際郵輪巨頭皇家加勒比旗下“海洋光譜號(hào)”在上海開啟首航。

國(guó)內(nèi)港口迎來了久違的熱鬧?;始壹永毡戎袊?guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,上半年市場(chǎng)預(yù)訂量、航線運(yùn)營(yíng)情況符合基本預(yù)期?!霸缭谌ツ?月開售的時(shí)候,市場(chǎng)反應(yīng)便呈現(xiàn)良好的態(tài)勢(shì),無論是直銷還是代理銷售成績(jī)都很亮眼。”

中船郵輪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)亦顯示,截至6月30日,愛達(dá)魔都號(hào)共運(yùn)營(yíng)43個(gè)航次、搭乘近18萬(wàn)名旅客、平均上座率達(dá)98%,部分航次上座率超過100%。

“從上半年的情況來看,消費(fèi)者需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)郵輪的鐘愛,很多人特地來體驗(yàn)愛達(dá)魔都號(hào)?!敝写]輪首席戰(zhàn)略研究員黃雪忠對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱。

然而,到了暑期,風(fēng)向開始變化,不少代理商苦于手里的艙位賣不出去?!氨M管有一些國(guó)際郵輪商價(jià)格還比較堅(jiān)挺,也不免會(huì)受到波及?!眲⒔ū蠓Q。

有不愿具名的旅企人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱,出現(xiàn)低價(jià)甩艙的現(xiàn)象與郵輪行業(yè)對(duì)于暑期預(yù)期過高有一定關(guān)系。其透露,由于七八月份為傳統(tǒng)的旺季,郵輪商及代理均上調(diào)了一定的銷售價(jià)格。然而,市場(chǎng)需求并沒有預(yù)期中火爆,不少游客對(duì)于上漲后的價(jià)格也不買單,導(dǎo)致暑期反而比淡季更差。

據(jù)了解,在國(guó)際通貨膨脹、燃油成本上漲等因素影響下,這兩年的郵輪游價(jià)格有一定上漲。劉建斌指出,平均漲幅大概在20%左右,“中產(chǎn)也講究性價(jià)比,對(duì)于非剛需消費(fèi)更加謹(jǐn)慎了?!?/p>

而郵輪航次的迅速增加,又催化了供需的不平衡。劉建斌指出,1-5月郵輪公司才相繼開啟首航,郵輪供給相對(duì)較少;但到了7-8月,市場(chǎng)的供給一下子翻了數(shù)倍。“暑期上海港口的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,且都是載客幾千人的大郵輪。”

除此外,停滯近四年的郵輪行業(yè)體系構(gòu)建與信心恢復(fù)均需要一定時(shí)間。

據(jù)悉,郵輪行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、運(yùn)營(yíng)體系較為龐大復(fù)雜,涉及設(shè)計(jì)建造、郵輪運(yùn)營(yíng)、配套服務(wù)供應(yīng)鏈等多業(yè)態(tài)。

皇家加勒比中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人便指出,盡管公司是去年第一家宣布回歸中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪公司,但卻是最后一家開啟實(shí)際運(yùn)營(yíng)。近一年準(zhǔn)備期間,皇家加勒比中國(guó)區(qū)在游輪產(chǎn)品升級(jí)、目的地產(chǎn)品創(chuàng)新、船員招募與培訓(xùn)、港口上下船、市場(chǎng)和渠道溝通等諸多環(huán)節(jié)做了大量準(zhǔn)備工作。

郵輪游還涉及餐飲、住宿、購(gòu)物等消費(fèi)業(yè)態(tài),四年間郵輪消費(fèi)者的需求偏好也在發(fā)生改變。皇家加勒比中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,回歸后公司在產(chǎn)品和服務(wù)上做了不少升級(jí)調(diào)整,包括開發(fā)100多條精品目的地觀光線路、提高一線崗位中文船員比例、優(yōu)化港口辦票便利程度等等。

有郵輪公司人士也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)直言,今年旺季沒有那么“旺”也可能受郵輪產(chǎn)品口碑影響。

在社交平臺(tái)上也可以看到,不少消費(fèi)者對(duì)于郵輪游的體驗(yàn)頗有不滿,包括上下船排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、港口接駁混亂、自助餐廳取餐混亂、服務(wù)人員技能不熟練等問題。在近期郵輪價(jià)格頻頻下探之下,有游客甚至調(diào)侃郵輪游為“海上農(nóng)家樂”。

另?yè)?jù)了解,2024年出境免簽國(guó)持續(xù)增加,也分流了部門郵輪游需求。黃雪忠就指出,目前國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)品較為單一、同質(zhì)化嚴(yán)重,航線主要集中在中日韓線,后續(xù)要探索開辟更多航線,如東南亞、一帶一路航線,支持試點(diǎn)開辟“海上游”“沿海游”航線。

重新啟航的郵輪業(yè),將在今年暑期面臨不小的挑戰(zhàn)?!艾F(xiàn)在價(jià)格暫時(shí)穩(wěn)定下來了,能不能熬過去就看今年暑期了?!崩顏兎Q。

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