界面新聞記者 | 周姝祺
對于寶馬等一線豪華品牌退出行業(yè)價格戰(zhàn)，最樂見其成的可能還包括超豪華品牌的二手車商們。
曾對新車價格戰(zhàn)不屑一顧的超豪華品牌二手車商可能沒有想到，這場持續(xù)了19個月的罕見市場競爭，將徹底顛覆他們曾經(jīng)享受的高利潤和高需求的黃金時期。
超脫于宏觀經(jīng)濟波動的百萬元級別豪車通常被視為奢侈品，它們不僅可以免除市場大環(huán)境的波動，還常在二手市場出現(xiàn)“有價無市”的倒掛現(xiàn)象。
然而，經(jīng)濟環(huán)境的劇烈波動和消費者購買意愿的減退，讓品牌力這一昔日的保值利器，也難在二手車市場中繼續(xù)發(fā)揮效用。
界面新聞走訪多位超豪華品牌二手車商處了解到，過去一輛超豪華品牌二手車的利潤是數(shù)十萬元，毛利率維持在8%至10%，但現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)已經(jīng)降至3%。
中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊在近期中國二手車大會上分享的一組數(shù)據(jù)是，10年前二手車商虧損面只有1%，到2022年虧損面達到82%，而今年的情況可能還要更加糟糕。
二手車商信奉的“不能低于收車價往外賣車”的原則已經(jīng)被打破。過去，超豪華汽車品牌可以將庫存周期拉長至最高90天，等待價高的買家，但現(xiàn)在兩個禮拜將保不住價格，30天就是虧損的預(yù)警線。
當位于市場價格頂端的勞斯萊斯庫里南也開始降價100萬元賣車，超豪華品牌的二手車商們被迫重新審視市場策略，探索新的生存之道。
在上海吳中路一家商場的地下停車場二層，近1萬平方米的開闊場地里擺滿了保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌二手車。這些依然價值不菲的座駕原本應(yīng)出現(xiàn)在裝修格調(diào)高雅的展廳，但現(xiàn)在卻擁擠在簡陋的地下停車場，等待消費者前來光顧。
王亮是一名從業(yè)超過10年的超豪華品牌二手車經(jīng)營者，去年他將運行數(shù)年的門店從金沙江路搬遷至這里，原因之一是為了節(jié)省更多的租金。2023年王亮虧損了三四百萬元。
他向界面新聞回憶，從去年9月開始，市場行情出現(xiàn)陡轉(zhuǎn)。新車價格戰(zhàn)蔓延至奔馳、寶馬等一線豪華汽車品牌，直接導致二手車價格大幅跳水。
根據(jù)市場咨詢公司杰蘭路發(fā)布的數(shù)據(jù)，相較于指導價，目前寶馬7系和奧迪A8L等常規(guī)意義上抗跌車型降幅達到24%；保時捷帕拉梅拉折扣率為14%，終端價進入百萬元以內(nèi)。
各大經(jīng)銷商之所以紛紛推出史無前例的優(yōu)惠力度，重要原因是市場顯著供大于求。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉提供的2024年5月的數(shù)據(jù)，幾乎所有的超豪華車品牌在中國市場的銷量都經(jīng)歷了兩位數(shù)的同比下降。
向來穩(wěn)定的二手豪華車保值能力也大幅下降。中國汽車流通協(xié)會報告顯示，奔馳G級車型去年上半年的三年保值率高達108.57%，屬于二手車價格“倒掛”，今年卻同比下跌了近20個百分點。
羅磊接受界面新聞采訪指出，盡管30萬元以上豪華車型依然保持了同比3%的交易量增長，但交易參與方未能從增長中獲利。二手車從業(yè)者急劇增加和市場有效需求不足，造成二手車市場也“卷”價格戰(zhàn)，消費者觀望情緒更為濃厚。
令超豪華品牌二手車商更為擔憂的是，購買豪車的客戶似乎“消失”了。
一位上海M8名車交易中心的入駐商家向界面新聞透露，客戶的消費頻次從一年置換兩三輛車下滑至一年一次。去年還踴躍購車拍視頻的自媒體網(wǎng)紅和醫(yī)美從業(yè)者，今年進店的次數(shù)明顯下滑。
喜歡超跑和古董車的年輕用戶群體也更少了。王亮察覺，法拉利、邁凱倫和蘭博基尼等超跑品牌，在二手車市場跌價最為顯著。此類車型主要受眾為家境殷實的“富二代”。一旦他們父輩的企業(yè)經(jīng)營遭遇風險，用于置換豪車的資金便會受到極大限制。
“現(xiàn)在更多時候，都是原來的客戶把車再賣給我們出售?！?/p>
一天一變的二手車價格和萎靡不振的超豪華市場需求，加重了二手車商的焦慮。不同于中小車商量小單車價格低，超豪華品牌車型前期投入成本不菲，資金占用率高，一旦周轉(zhuǎn)不暢，還易引發(fā)現(xiàn)金流吃緊的風險。
上海車貓名車匯的投資人李明經(jīng)常凌晨兩三點突然清醒，為滯銷在庫里的車型發(fā)愁。他告訴界面新聞，在行情好的時候，他和團隊收賣月銷100余輛，但現(xiàn)在僅只有二分之一。半年時間，他一直處于虧損狀態(tài)。
為減輕新車價格劇烈變化造成的損失，李明提高了庫存周轉(zhuǎn)率：如果15天內(nèi)賣不掉，標價立馬下調(diào)；45天還在庫，成本賣或者賠本賣。在他看來，只有越早將車售出才能回籠資金，接著提好賣的車。
王亮的平均平倉周期是60天，并且基于新能源車市場的激烈競爭程度，二手電動汽車需在15天內(nèi)完成交易。
但“快進快出”并不是一個容易達成的目標。事實上，二手車商的庫存壓力不減反增。據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年二手車行業(yè)平均庫存周期為37至51天，而2024年5月延長至55天。
傳統(tǒng)上二手車經(jīng)營的淡季出現(xiàn)在6月份，但中國汽車流通協(xié)會判斷今年已經(jīng)提前至5月中下旬。界面新聞從多家超豪華品牌二手車經(jīng)營中心注意到，這些門店幾乎沒有自然流量前來看車的消費者。銷售忙著線上直播，以期吸引更多潛在買家。
由于市場冷淡，超豪華品牌二手車商盡可能避免收車，僅精挑細選抗風險性相對較強的車型，或者增加寄售比例，抱團抵御外部危機。
王亮主動收車量銳減至每月10余輛左右，且僅限于車價相對便宜、配置高端和公里數(shù)相對較少的高性價比超豪華二手車?？紤]到三年內(nèi)新車貶值速度過快，今年他幾乎不再收2022年以后上市的車型。
“以前豪華車像卡宴，只要公里數(shù)正常，不太好賣的黑色外觀也會收?，F(xiàn)在是抱著最好不收車的態(tài)度看車，因此行駛里程在一兩萬公里，并且是熱門的內(nèi)外飾顏色才會納入備選清單?！?/p>
為了確保持續(xù)有充足的車輛供應(yīng)，王亮從去年下半年開始轉(zhuǎn)向寄售模式。他通過引入中小車商、黃牛以及有意出售車輛的直接客戶，拓寬了車源渠道，并作為中間商賣車賺取傭金。
這種模式在幫助二手車商擴大業(yè)務(wù)規(guī)模的同時，減輕了經(jīng)營風險和資本投入；另一方面，不善于企業(yè)化運營和財務(wù)分析的小型車商和個人賣家，也能借助大平臺的流量，更有效地將車推向市場。
抱團合作正在成為超豪華品牌二手車商渡過難關(guān)的生存策略。李明關(guān)閉了共兩層樓的展廳門店，并同樣搬遷至吳中路的一家商場停車場內(nèi)。他和另外四家二手車商合作，共同成立車貓名車匯平臺，合伙租賃場地并聯(lián)合銷售。
“五家聯(lián)合抱團，車的數(shù)量多了，客戶群體也能逐步擴大。”車貓平臺并未貿(mào)然進更多的車，而是審慎地認為，沒有哪款車型能夠免疫市場波動的影響。
上述M8名車交易中心入駐商家是為數(shù)不多增加收車比例的超豪華品牌二手車商。據(jù)工作人員向界面新聞介紹，該公司判斷超豪華二手車價已經(jīng)跌至歷史谷底，預(yù)計不久將逐步回彈。
這家門店體量大，專收新車價格200至600萬元金字塔尖的極少數(shù)車型。這部分車型行情相對穩(wěn)定，市場波動影響微弱。據(jù)悉，這家門店月均成交量在70至80輛。
與超豪華品牌銷量遇冷不同，自主品牌新能源車型表現(xiàn)強勁。三電系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙等前沿技術(shù)引入，正在重塑傳統(tǒng)意義上的操控和性能屬性，也讓昔日尖端的汽車工業(yè)產(chǎn)品變得不再性感。
王亮向界面新聞透露，60萬元以上價格區(qū)間車型受到新能源汽車沖擊明顯。理想和蔚來等高端電車品牌取締了保時捷和路虎，成為消費者新的“面子”需求。
但當同行考慮轉(zhuǎn)向經(jīng)營電動二手汽車之時，王亮卻選擇穩(wěn)住現(xiàn)有用戶基盤。他認為二手車市場的實際需求尚未完全爆發(fā)，一旦新車價格穩(wěn)定，“油電同權(quán)”時代到來，消費者會投票給經(jīng)營深厚的頭部二手車平臺。
“加強線上自媒體和線下客戶圈層運營，是在行業(yè)調(diào)整期穩(wěn)扎穩(wěn)打的不變之本?！?/p>
羅磊指出，整體二手車行業(yè)從過去粗放式發(fā)展向精細化分工在過渡，從業(yè)人員更應(yīng)在行業(yè)洗牌期，加強自身經(jīng)營能力，修煉內(nèi)功，向規(guī)模化、規(guī)范化和品牌化發(fā)展。
（應(yīng)采訪對象要求，李明、王亮為化名。）