文｜新能源觀察家
近日，隨著小米SU7 Ultra版在中國(guó)首發(fā)亮相，電動(dòng)超跑再次進(jìn)入大眾視野。
7月20日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在微博社交平臺(tái)回應(yīng)路特斯CEO馮擎峰“紐北等你，十年不遠(yuǎn)”的互動(dòng)，相約紐北。
值得注意的是，發(fā)現(xiàn)這一“肥肉”的遠(yuǎn)不止雷軍一人，極氪、比亞迪、蔚來(lái)、哪吒等多家新能源車企早已躬身入局超跑賽道。
截至目前，已在市面上亮相的新能源超跑有極氪001FR版、仰望U9、前途K50、昊鉑Hyper SSR、蔚來(lái)EP9、極星Synergy、方程豹SUPER 9等多款。但它們或因價(jià)格，或因停產(chǎn)，或因未量產(chǎn)等多種原因，“中國(guó)超跑”的種子并未在消費(fèi)者心中生根發(fā)芽。
如今，憑借小米SU7跨界成功的雷軍也要躬身入局超跑市場(chǎng)，中國(guó)超跑要迎來(lái)大發(fā)展時(shí)代了嗎？
1.是不務(wù)正業(yè)還是另有野心？
近兩年，隨著綠色低碳政策的有序推行，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，華為、小米等多個(gè)“跨界玩家”的加入也讓新能源賽道更為擁擠。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)能正常運(yùn)行的新能源車企僅40多家，相比2018年巔峰時(shí)刻少了超九成。
今年，新能源汽車淘汰賽第一年的到來(lái)，意味著原本憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)輕松斬獲新能源領(lǐng)域“蛋糕”的時(shí)代已然過(guò)去，多家新能源品牌在市場(chǎng)上出現(xiàn)了不同程度的低迷。
哪吒汽車作為新能源市場(chǎng)的第一波入局者，曾在2022年力壓“蔚小理”，斬獲新勢(shì)力年銷冠，彼時(shí)的它也曾是巨石夾縫中綻放的一朵“生石花”?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，2023年哪吒汽車走起下坡路，今年1-6月累銷5.37萬(wàn)輛、同比下滑13.9%的成績(jī)更是處于新勢(shì)力末尾。
廣汽埃安自將重心移至昊鉑品牌后，其主力品牌埃安的市場(chǎng)表現(xiàn)呈大幅下滑，今年1-6月總銷量13.5萬(wàn)輛，同比下滑35%，而昊鉑1-6月的累計(jì)銷量雖同比有增長(zhǎng)，但仍未過(guò)萬(wàn)。
在此背景下，入局電動(dòng)超跑無(wú)異于是多家國(guó)產(chǎn)新能源品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的一種手段。
品牌宣傳層面分析來(lái)看，相比普通車型，超跑往往更具有象征意義，能激發(fā)出消費(fèi)者的情感共鳴。作為車界“明星”的它們，在發(fā)布時(shí)會(huì)被車企賦予極高的曝光度，相比普通車型品牌宣發(fā)時(shí)的側(cè)重功能性和實(shí)用性，更為注重打造神秘且奢華的氛圍，這些不僅能提升該車企的整體品牌知名度及影響力，還能帶動(dòng)品牌旗下車型的銷量。
同時(shí)，超跑的存在不僅能吸引消費(fèi)者的“睛”，還能吸引投資者的“金”。畢竟超跑作為一個(gè)車企的最高端產(chǎn)品，其打造凝結(jié)了這個(gè)車企的技術(shù)底蘊(yùn)及文化魅力，能夠吸引部分投資人的關(guān)注。而有了新的資金注入，該車企旗下的其他產(chǎn)品鏈的開(kāi)發(fā)也將獲得助力。
技術(shù)層面，據(jù)了解，一輛超跑車的順利打造均要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、搭建、生產(chǎn)、測(cè)試這一全過(guò)程，此期間不僅為品牌日后其他超跑車型的打造奠定了基礎(chǔ)，更為普通車型提供了參數(shù)反饋，積累了制造經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，在造車這件事上，終究是萬(wàn)變不離其宗，其研究數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)不僅可以用于自家汽車生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)制造之中，也能反哺整個(gè)汽車行業(yè)科技的進(jìn)步與發(fā)展。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《新能源觀》表示，“電動(dòng)超跑是新能源汽車進(jìn)軍高端市場(chǎng)的必由之路，通過(guò)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)超跑，車企能夠展示其在電池、電機(jī)、智能駕駛等方面的先進(jìn)水平，提升品牌在消費(fèi)者心中的科技感和創(chuàng)新形象。”
由此，對(duì)于汽車制造廠商來(lái)說(shuō)，超跑所帶來(lái)的影響力是巨大的，轎車和SUV等常規(guī)車型難以比擬。
3.帶“電”的超跑憑啥能“出圈”
超跑作為車市的“絢麗風(fēng)景”一直以來(lái)備受消費(fèi)者喜愛(ài)，而法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁等外國(guó)品牌的跑車更是深入人心。
熟悉中國(guó)汽車的消費(fèi)者，似乎也都清楚，中國(guó)汽車品牌造超跑并非近兩年才有的新鮮事。
早于2003年起，吉利、奇瑞等多個(gè)中國(guó)車企就曾垂涎這一賽道，陸續(xù)推出美人豹、中國(guó)龍、奇瑞M14等多款跑車，試圖扛起中國(guó)超跑大旗。
但，現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，缺少核心技術(shù)打磨且外觀普遍帶些“土味兒”的國(guó)產(chǎn)燃油跑車注定經(jīng)受不住市場(chǎng)的考驗(yàn)，只能淪為汽車發(fā)展史上的“陪跑者”，其未能成功量產(chǎn)者和“短命”者比比皆是。
十一年后的今天，面對(duì)有著深厚技術(shù)基盤的外國(guó)超跑品牌，我國(guó)新能源車企打造的電動(dòng)超跑如同被施了魔法一般收獲了來(lái)自各國(guó)消費(fèi)者的“驚艷”目光。
那么，帶“電”的超跑為什么不一樣？
動(dòng)力方面，電動(dòng)超跑的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于電機(jī)，燃油超跑的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在結(jié)構(gòu)原理及特性上完全不同。
電機(jī)是利用電磁轉(zhuǎn)化來(lái)形成驅(qū)動(dòng)力的，熱效率可到達(dá)90%以上，具有高功率、高扭矩、快速加速等特點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)即內(nèi)燃機(jī)，相比電機(jī)而言，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其工作原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動(dòng)能，所以即使是一臺(tái)兼顧了超高性能和技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高熱效率也僅在43%。其次，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部大量零件產(chǎn)生的摩擦力，會(huì)大大降低低速狀態(tài)下燃油超跑的扭矩和功率，這也直接導(dǎo)致了其起步加速的表現(xiàn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)超跑。
性能體驗(yàn)方面，由于電動(dòng)超跑的電機(jī)所需能源來(lái)自電池，而電池又是安在車身底部的，這就導(dǎo)致整車重心更低，在操控感和制動(dòng)體驗(yàn)上會(huì)優(yōu)于燃油超跑，更容易完成漂移。
值得關(guān)注的一點(diǎn)，保時(shí)捷、邁凱倫等外國(guó)跑車品牌這兩年也在打造電動(dòng)超跑，但與燃油跑車不同的是，在電機(jī)技術(shù)上，我國(guó)車企占盡先機(jī)，更容易“出圈”。
舉例來(lái)看，仰望U9是基于易四方平臺(tái)研發(fā)，搭載輛由前后四個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力超1300匹，零百加速2.36秒，其采用的云輦-X全主動(dòng)懸架技術(shù)，裝配預(yù)瞄系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)智駕攝像頭能提前感知路面起伏變化。
圖/仰望U9 來(lái)源/新能源觀拍攝
而小米SU7 Ultra版搭載小米超級(jí)電機(jī)V8s，零百加速1.97秒，是目前世界上零百秒加速最強(qiáng)的四門轎車，而其最大馬力1548匹的數(shù)據(jù)略超布加迪Chiron。
雖然百位消費(fèi)者里有超八成被此國(guó)產(chǎn)牌電動(dòng)超跑吸引目光，但實(shí)際有意愿想要購(gòu)買者趨之若鶩。
多名消費(fèi)者認(rèn)為，超跑這種大件在日常生活中不實(shí)用，空間小、不舒適，而且它的價(jià)格也注定普通人“只可遠(yuǎn)觀不可近玩”，SU7 Ultra版挺期待的，但大概率買不起。
圖/蘭博基尼Huracan 來(lái)源/新能源觀拍攝
“純電超跑我暫時(shí)不考慮，雖然像仰望U9和昊鉑SSR的外觀真的很炫酷，但畢竟底盤技術(shù)還不夠成熟，而且電車沒(méi)有排氣管，這意味著我最喜歡的聲浪也沒(méi)有了?！碧m博基尼Huracan車主畢先生如是說(shuō)。
3.“行”可不僅僅是秀個(gè)肌肉這么簡(jiǎn)單
事實(shí)上，雖然多家中國(guó)品牌聚焦電動(dòng)超跑，但目前為止，極星Synergy、方程豹SUPER 9等多款中國(guó)牌電動(dòng)超跑仍停留在概念車階段，未能上市量產(chǎn)，而極氪001 FR版、昊鉑Hyper SSR等雖然已經(jīng)上市量產(chǎn)，但銷量卻低得可憐，月銷均未過(guò)百。
有業(yè)內(nèi)人士稱，“超級(jí)跑車在獲利之前需要車企進(jìn)行大量的投資，畢竟打造一輛超跑可比打造一輛轎車的成本來(lái)得多?！?/p>
雷軍也曾透露，一輛全碳量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra整車下來(lái)要好幾千萬(wàn)的成本。
汽車分析師鐘師向《新能源觀》表示，一輛超跑的成功打造跟汽車文化有關(guān)，在國(guó)內(nèi)超跑的文化處于初級(jí)階段，不像歐美等國(guó)家有幾十年甚至上百年的賽車文化積淀，這是咱們國(guó)家目前所缺少的。另外，目前在中國(guó)這種電動(dòng)超跑還沒(méi)有什么太大市場(chǎng)，大部分的普通消費(fèi)者買車還是傾向于家用且實(shí)惠的，再稍微偏向高端的消費(fèi)者會(huì)更注重配置、功能等帶來(lái)的體驗(yàn)，跑車這種產(chǎn)品舒適感差且偏向于好高騖遠(yuǎn)，距離百姓的生活很遠(yuǎn)。
“這些電動(dòng)超跑確然能提升品牌形象，但廠商品牌的提升也不能只依靠這種貴車，高端不高端對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)是有曲解的。一個(gè)品牌的市場(chǎng)名氣與用戶是緊密相關(guān)的，用戶肯不肯買才是品牌造車要聚焦的重點(diǎn)。總的來(lái)講，消費(fèi)者選擇一家企業(yè)的最終原因是它的產(chǎn)品可靠、性價(jià)比高、服務(wù)好?！?/p>
如果僅憑現(xiàn)有炫酷外形及工藝，中國(guó)車企所打造的電動(dòng)超跑是能短暫提升品牌形象，但仍難真正扛起中國(guó)超跑大旗，畢竟超跑存在的意義跟運(yùn)動(dòng)員一樣，那就是不斷地刷新賽道記錄，只有持續(xù)“跑”起來(lái)才能長(zhǎng)久立足于市場(chǎng)，真正讓消費(fèi)者心動(dòng)。
有部分消費(fèi)者表示，“電車不能只靠直線加速吹一吹，一進(jìn)彎道就歇菜?！薄鞍衍囎又匦略O(shè)計(jì)下吧，車架用全鋁+碳纖維，這樣圈速就能好看些?！?/p>
電動(dòng)化趨勢(shì)席卷全球的當(dāng)下，我國(guó)車企在造超跑上的確有著新的轉(zhuǎn)機(jī)，但超跑制造技術(shù)的成熟非一朝一夕便可達(dá)成的，各車企若想迎來(lái)真正的“騰飛”之日，需要做的仍有很多。
動(dòng)力輸出方面，依靠電機(jī)發(fā)力的純電超跑雖然能在起跑的一瞬間釋放強(qiáng)大扭矩，展現(xiàn)出比燃油超跑更快的起步表現(xiàn)，但受電池能量密度及整車散熱等多種因素影響，其在動(dòng)力響應(yīng)和線性輸出上的持久性表現(xiàn)明顯不足。
圖/保時(shí)捷911 來(lái)源/新能源觀拍攝
“我試開(kāi)過(guò)我朋友的極氪001FR版，起步這方面確實(shí)沒(méi)話說(shuō)，比我的911快，但是后期的持續(xù)加速上我感覺(jué)還是稍遜些的，當(dāng)然我也不敢持續(xù)高速開(kāi)，一是怕耗電，二是怕電池過(guò)熱容易冒煙，安全第一?！北r(shí)捷911車主馮先生如是說(shuō)。
車身重量方面，純電車的續(xù)航里程和電池容量相關(guān)，電池容量的增加勢(shì)必意味著電池組將更重，但對(duì)于純電超跑車來(lái)講，過(guò)重的車身將導(dǎo)致車輛行駛中所需要的能量增多，繼而影響直線和彎道的綜合車速。由此，車身輕量化便成了純電超跑亟待解決的另一難題。
雷軍作為新能源汽車賽道的“后來(lái)居上者”，似乎意識(shí)到了這點(diǎn)。據(jù)了解，小米SU7 Ultra版的全車覆蓋件均采用碳纖維打造，整車重1900kg。未來(lái)，小米SU7 Ultra版能否在紐北成功出圈，拭目以待。
小米SU7高配版準(zhǔn)車主齊先生表示，“我個(gè)人是個(gè)比較注重駕駛體驗(yàn)的人，當(dāng)時(shí)下定之后第一時(shí)間試駕了SU7，雖然提車時(shí)間有點(diǎn)久，但我覺(jué)得不管是為它的外觀還是性能都是值得的。Ultra版我知道，挺心動(dòng)的，發(fā)售后價(jià)格上要是能親民些，我肯定第一時(shí)間入手?！?/p>
底盤技術(shù)對(duì)于超跑整體性能的影響可謂舉足輕重。據(jù)了解，有著深厚技術(shù)積淀的燃油超跑在底盤調(diào)校方面能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控和卓越懸掛響應(yīng)，而純電超跑受電池組布局和重量分布的影響，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“前人栽樹(shù)后人乘涼”，其在底盤方面只能選擇自研，開(kāi)發(fā)適合純電動(dòng)力系統(tǒng)的獨(dú)有底盤技術(shù)。但需深知一個(gè)成熟的技術(shù)需要多次多年打磨，這大概也是為何多數(shù)新能源車企僅發(fā)布了純電超跑概念車，但仍未量產(chǎn)的原因之一。
因此，處于同一長(zhǎng)度且有多個(gè)拐彎的賽道中，需要車輛持續(xù)高功率輸出的情況下，當(dāng)前純電超跑相比燃油超跑的劣勢(shì)便盡顯無(wú)遺。
雖然仰望U9的最大馬力遠(yuǎn)超保時(shí)捷911 GT3和保時(shí)捷718 GT4RS的500匹，但在上海國(guó)際賽車場(chǎng)上，仰望U9圈速為2分17.65秒，保時(shí)捷911 GT3、保時(shí)捷718 GT4RS的圈速分別為2分14.6秒、2分14.9秒。
電動(dòng)超跑作為汽車發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，其展示的是整個(gè)行業(yè)的科技進(jìn)步水平，而僅僅依靠炫酷外觀所獲得的短暫“掌聲”并不值得車企放松警惕，畢竟在市場(chǎng)的大考面前核心技術(shù)薄弱的產(chǎn)品終將被淘汰。