界面新聞記者 | 周姝祺

在Stellantis精明的首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）警告將要關閉集團旗下不賺錢品牌后，由盈轉虧的超豪華品牌瑪莎拉蒂成為了首個被懷疑對象。

但這家擁有14個汽車品牌的汽車制造商在本周二出具的一份聲明中表示，Stellantis無意出售豪華汽車業(yè)務瑪莎拉蒂，或將該業(yè)務部門與其他意大利豪華汽車集團合并。

“Stellantis重申對瑪莎拉蒂美好未來的堅定承諾，這是集團14個汽車品牌中獨一無二的豪華品牌?！蓖瑫r，Stellantis還重申了對瑪莎拉蒂整個產品組合的承諾。

唐唯實向來被視作最會賺錢和經營品牌的汽車公司負責人，但他卻交出了Stellantis成立三年半以來最為糟糕的半年報。經調整后，這家全球第四大汽車集團的營業(yè)利潤大降四成至84.6億歐元，凈利潤遭到“腰斬”為56.47億歐元。

原本應成為集團“利潤奶牛”的瑪莎拉蒂沒有作出貢獻。這家源自意大利的豪車品牌上半年全球銷量下降了一半以上，每月銷量跌至1100輛以下。這導致其營業(yè)虧損為8200萬歐元，而去年同期利潤為1.21億歐元。

根據機構分析師的預估，瑪莎拉蒂今年銷量預計不到1.2萬輛，利潤率將降至負兩位數。去年瑪莎拉蒂利潤率提升至9.2%，但今年同期卻驟降至負13%。從目前產品推出節(jié)奏來看，瑪莎拉蒂很難在明年實現(xiàn)15%的利潤率目標。

為解決業(yè)績壓力，以并購形成規(guī)?；l(fā)展的Stellantis考慮削減不賺錢的品牌數量。唐唯實認為，“我們正處于一個非常困難的過渡期，無法承受不賺錢的品牌。”

自1914年成立以來，瑪莎拉蒂先后被意大利實業(yè)家阿道夫·奧爾西、汽車公司雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利收購或持股，直到2021年其才被合并后成立的Stellantis納入麾下。

Stellantis依然想借助瑪莎拉蒂的維持高端汽車市場份額，而藍旗亞和DS等其他品牌將有更高概率面臨被放棄的風險。

與面向大眾市場的汽車品牌相比，超豪華汽車品牌本視作具有長期投資價值，對抗周期的影響。但這并不意味著它們能夠避開長期市場低迷造成的波動。多家超豪華品牌公布的業(yè)績顯示，它們也難以通過維持奢侈品的利潤率來賣車。

中國消費者相對最為熟悉的保時捷今年上半年銷售收入下滑至194.6億歐元，營業(yè)利潤同比下降20.5%至30.6億歐元。去年保時捷還能維持18.9%的銷售回報率，但今年上半年已回落至15.7%，比特斯拉同期還要更低。

保時捷緊急下調了全年預期，將年銷售額從預期400億至420億歐元下調至390億至400億歐元，同時營業(yè)利潤率也從預期15%至17%下調至14%至15%。

英國豪車品牌阿斯頓馬丁同樣出現(xiàn)營收下滑。其公布的上半年財務業(yè)績顯示，前6月總銷量同比減少三成，不到2000輛，經調整后的利潤為6220萬英鎊，同比減少了23%。

蘭博基尼可能是為數不多保持逆勢增長的跑車制造商。今年1至6月，蘭博基尼共交付5558輛新車，營業(yè)利潤增至創(chuàng)紀錄的4.58億歐元。目前蘭博基尼在售車型僅三款且暫無激進地向電動化轉型目標。

在中國市場，超豪華汽車品牌正普遍遭遇銷量難題。界面新聞此前報道，今年5月，幾乎所有的超豪華車品牌在中國市場的銷量都經歷了兩位數的同比下降。

另據乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數據顯示，自2023年超豪華汽車整體出現(xiàn)12%的銷量下滑后，今年1至6月各品牌下滑比例進一步擴大。賓利是跌幅最小的超豪華汽車品牌，但相比去年同期銷量仍下降了28%。

多位從事超豪華汽車品牌業(yè)務的相關人士告訴界面新聞，在全球宏觀經濟的波動下，購置超豪華汽車的高凈值用戶群體萎縮明顯，消費者購置車型也更趨于理性和實用。