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南昌,為何“難昌”?

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南昌,為何“難昌”?

南昌究竟遭遇了什么?又能否再度逆襲?

文|礪石商業(yè)評論 王劍 

近些年,隨著合肥、長沙、武漢這些省會成為世人關(guān)注的網(wǎng)紅城市,缺少熱度的南昌顯得有些落寞。

當(dāng)中部省會GDP早已邁過萬億大關(guān)時,南昌依然還在6000多億的關(guān)口上徘徊。

2022年,南昌終于迎來了高光時刻,GDP增速一路領(lǐng)跑主要城市,GDP總量跨上7000億元臺階,排在全國第36位,創(chuàng)下近年最好名次。

沒想到,2023年當(dāng)全國各市都已公布GDP數(shù)據(jù)時,南昌卻“遮遮掩掩”,遲遲未公布于眾。

雖然最后公布的數(shù)據(jù)為7324.46億元,但增速已跑輸全國。

2024年一季度,南昌經(jīng)濟(jì)終于再度揭開面紗,GDP總量1605.69億元,同比增長2.2%。很遺憾,南昌再度跑輸全國、全省,排名還進(jìn)一步降至第42位。

從高速狂飆到急速剎車,這座被譽為“英雄城”的南昌,似乎也有些“英雄遲暮”之感。

有人說,南昌就是“古時南方昌盛之地,現(xiàn)在的難以昌盛之地”。

那么,南昌究竟遭遇了什么?又能否再度逆襲?

1、“襟三江而帶五湖”的南昌

南昌是中國唯一一個毗鄰長江三角洲、珠江三角洲和閩南金三角的省會中心城市,也是連接三大重要經(jīng)濟(jì)圈(長江三角洲、珠江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū))的省際交通廊道。

南昌簡稱“洪”,又稱洪城、豫章城,素有“豫章故郡,洪都新府”之稱。

目光穿梭兩千多年的時空,南昌誕生之初,就是一塊文化交融的土地。

春秋時,孔子的弟子澹臺滅明南下長江時,將中原文化遠(yuǎn)播南疆,就在這片吳楚接壤的地區(qū)開壇講學(xué)。

南昌城的雛形,來自公元前206年的“灌嬰筑城”。

那時漢朝剛建立,此時的南昌還只是秦代遺留的一個小縣,屬于劉邦。

劉邦為平定南越,令御史大夫灌嬰(后封潁陰侯)率兵進(jìn)駐于此,夯筑土城,并以贛江為天然屏障,這便是南昌建城的肇始。

考慮到此地“當(dāng)諸道之沖”,漢代在這里設(shè)豫章郡。

從此,豫章也成為古代江西的通稱。

晉代之前,古城南昌位于贛撫之濱、鄱陽湖南。

西晉永嘉南渡后,隨著大批北方難民不斷涌入,城市漸漸超出了負(fù)荷。

加之古城屢遭江河洪水侵襲,南昌人在道士許遜的帶領(lǐng)下,向西北方向瀕臨鄱陽湖、贛江一帶遷移,重辟城垣。

這是南昌建城以來的首次,也是唯一一次遷址。

南昌的“母親河”贛江,源出贛閩邊界武夷山西麓,自南向北縱貫江西全省。

其中,從河源至贛州為上游,稱貢水,在贛州市城西納章水后始稱贛江。

贛江通過鄱陽湖與長江相連,既是江西省水運大動脈,也是中原溝通兩廣地區(qū)最重要的通道。

“吳頭楚尾”“粵戶閩庭”這兩句形成于不同時期的描述,正是指唐宋以來的中原南遷人民通過贛江來到了南昌,又繼續(xù)南下繁衍生息的生動寫照。

南方安定后,豫章郡自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,首府南昌成為南方三個萬戶縣之一,地位也越來越重要。

到隋朝時,改豫章為洪州,郡城也開始稱為洪州城(洪都)。

作為郡城的南昌也正式得名“南昌”,意為“昌大南疆”。

從此,“襟三江而帶五湖”的南昌便成為江西政治、經(jīng)濟(jì)、文化的首府二千余年。

隋唐時期,隨著閩粵開發(fā)和交通路線貫通,江西成交通要沖得到極大發(fā)展,作為首府的南昌(洪州)更是空前繁榮。

唐代在南昌舊城西北擴(kuò)建新城,比之前擴(kuò)大數(shù)倍,人口更高達(dá)近10萬,和蘇州相差無幾。

城內(nèi)人煙稠密,亭臺樓閣,宮苑寺宇,櫛比鱗次。城外沿江的行船如梭,繁忙異常。

“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”,伴隨王勃的《滕王閣序》,南昌的聲望達(dá)到頂峰。

自唐宋起,富庶的南昌是全國最重要的三十個州府之一。得天獨厚的城址,也讓南昌有了雄踞江右的底氣。

不過,隨著江西的開發(fā),原屬南昌郡的撫州、吉安、鄱陽、九江等地陸續(xù)單獨設(shè)郡,作為州府的南昌面積開始不斷縮小。

明中期,隨著全國市場形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng),江西景德鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)、河口鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)四大鎮(zhèn)相繼崛起,部分市鎮(zhèn)城市人口和商業(yè)繁榮程度一度超越南昌。

但南昌始終有作為省會的天然優(yōu)勢且本身亦是重要工商城市,為全省貨物的集散地和轉(zhuǎn)運中心。

2、近代南昌的人文環(huán)境

正因南昌為“物華天寶,人杰地靈”之地,其人文歷史在全國首屈一指。

自唐末以來,南昌儒學(xué)興盛,進(jìn)士數(shù)量在全省乃至全國均排前列,而且出了黃庭堅這類頂級文人。

理學(xué)、心學(xué)興盛時,朱熹、王陽明曾專門赴南昌講學(xué)。

佛道兩家在南昌同樣興盛:不僅有唐代禪宗兩大派系之一的洪州禪,還有“佑民寺接引銅佛、鐘鼓樓南昌大鐘、普賢寺普賢騎象鐵像”等佛教典故。

江西偏離政治中心又多名山秀水,相對出世的道教文化同樣盛行,江西福主許遜、八大山人等著名道士均是南昌人,古代江西人信仰的凈明道,也誕生于南昌。

從南昌還走出了南派山水畫的開山鼻祖董源、北宋婉約詞派開創(chuàng)者晏殊、以及清代書畫家八大山人(朱耷)。

歷史的畫卷中,南昌留下的文化古跡不計其數(shù),但最有名的當(dāng)數(shù)立于江畔的滕王閣。

滕王閣始建于唐永徽三年(652年),建設(shè)者是唐太宗李世民的弟弟,滕王李元嬰。

據(jù)說這個滕王縱情聲色,名聲不太好,但頗有一番才情,通音律,喜好山川美景,而且善書畫,是“滕派蝶畫”的鼻祖。

李元嬰來到南昌后,找人選定好的山水之地建筑樓館,好作為自己的高檔娛樂場所。

在風(fēng)水師的指點下,終于在今贛江與撫河故道交匯處尋得山水交匯的寶地,修建了雕甍畫棟的高閣——滕王別院(滕王閣的前身)。

后世,滕王閣雖屢毀屢建,但因為王勃的《滕王閣序》,從此揚名天下。

用今天的話來說,上千年時間內(nèi),滕王閣始終是熱門的“打卡地”。

蘇軾三次途經(jīng)南昌,手書《滕王閣序》;朱元璋在滕王閣大宴賓客;湯顯祖的《牡丹亭》在滕王閣排演。

交通的便利,商貿(mào)的繁盛,加上文風(fēng)昌盛,使得南昌直至清代,一直商貿(mào)發(fā)達(dá),人丁興旺。

“細(xì)伢子不要懶,大了可以做老板”,勤勉的南昌人,與繁盛的時代同頻共振。

鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后,隨著九江開埠,江西的經(jīng)濟(jì)格局迅速由以贛江為軸轉(zhuǎn)到以長江為軸,就此出現(xiàn)了對后世江西影響深遠(yuǎn)的“昌九”格局。

不過,由于九江位置過于靠北,無論土貨出口還是洋貨進(jìn)口,依然要以南昌為總匯地。

依江傍湖的南昌,由于南來北往至江西內(nèi)外的貨物皆可到此中轉(zhuǎn),省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)地位不降反升。

尤其是廣州一口通商,鄱陽湖-贛江“黃金水道”作用更為顯著,南北物流幾乎繞不開南昌。

可惜成也交通,敗也交通。

正由于南昌“粵戶閩庭,吳頭楚尾”的地理特點,一直是兵家必爭之地。

南昌是西入湘黔的壁壘,也是北上南渡的跳板。因此從1853年太平軍攻南昌,到1939年南昌會戰(zhàn),注定了它“亂世危城”的命運。

不僅如此,隨著鐵路、公路等現(xiàn)代交通興起,江西還錯失了“京廣鐵路”這條南北新通道,失去了改運的良機(jī)。

因為交通不便,新思潮、新文化也繞過了江西,使得南昌越來越閉塞,成為時間遺忘的角落。

南昌原本發(fā)展就很緩慢,再遭遇連綿戰(zhàn)爭破壞,更是雪上加霜,近代建設(shè)非常緩慢。

但是在一系列的失利中,卻有人覺醒了,開始尋找新的出路。

1927年8月1日,伴隨南昌城里槍響,人民軍隊就此誕生,紅色的星星之火也在周邊相繼燃起。

22年后,南昌終于迎來了新生。

3、航空工業(yè)的“老大哥”:洪都

1949年5月,南昌市剛剛解放時,城區(qū)面積僅8平方公里,不僅比宋代鼎盛時期的城區(qū)面積少了近一半,公共設(shè)施也極為落后。

南昌城內(nèi)當(dāng)時流行著這樣的民謠:“風(fēng)刮黃塵迷無路,雨打積水須行舟”,城市的老舊面貌可見一斑。

同時,由于建國初期,國家優(yōu)先發(fā)展重工業(yè),大批人才、資金都是去“闖關(guān)東”,南昌的主導(dǎo)工業(yè)依然是被紡織、造紙、食品等輕工業(yè)占據(jù),缺乏重工業(yè)體系。

1951年,南昌卻意外撿到一個天上掉下的“大餡餅”。

這年4月18日,中共中央決定成立重工業(yè)部航空工業(yè)局,溫飽還未解決的新中國硬是拿出了60億斤小米,集中建設(shè)六大航空飛機(jī)制造和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

其中,以“156工程”為代號的航空發(fā)動機(jī)項目,是由華東軍區(qū)空軍所屬南京第22廠與南昌航空站合并后建立新的飛機(jī)制造廠,對外稱“洪都機(jī)械廠”(1953年改為320廠),對內(nèi)稱“321廠”。

這便是大名鼎鼎的“洪都”的由來。

彼時,由于朝鮮戰(zhàn)爭期間,志愿軍飽受美軍空襲之苦,人民軍隊急需建設(shè)發(fā)展自己的航空事業(yè)。

不過,說是南昌撿了一個“大餡餅”,其實也是天時地利人和。

一方面,南昌原本就有民國時期的“南昌中央飛機(jī)制造廠”,另一個眾所周知的原因就是:南昌是八一軍旗升起的地方。

對于江西來說,能將“156工程”這個重要項目落地南昌,自然是難得的工業(yè)發(fā)展機(jī)遇,從上到下都十分重視。

不僅如此,中央還從各地抽調(diào)了三千多名技術(shù)人員來支援“洪都機(jī)械廠”的建設(shè)。

一時間,洪都人才濟(jì)濟(jì),設(shè)備和規(guī)模方面堪稱全國第一。

甚至,隨著實力的增強(qiáng),洪都后續(xù)又反哺了不少兄弟企業(yè)。

所以,許多航空企業(yè)追溯歷史,談到洪都,都得尊稱一聲“老大哥”。

“洪都機(jī)械廠”的建設(shè),是國家對南昌第一次“工業(yè)輸血”,就此讓南昌工業(yè)逐漸成型,并迅速結(jié)出碩果。

1954年7月3日,隨著洪都仿制雅克-18初教-5成功試飛,新中國第一架自己制造的飛機(jī)正式登場。

洪都初教-5飛機(jī)的試制成功,是中國批量制造飛機(jī)的開端。為中國研制戰(zhàn)機(jī)積累了技術(shù)和經(jīng)驗,南昌也成為了新中國航空工業(yè)的“搖籃”之一。

尤其是我國隨后自行設(shè)計制造的第一架初級教練機(jī)“初教-6”,由于安全性極為可靠,在空軍有著“不會摔”的美譽,其系列改進(jìn)機(jī)型一直長盛不衰,成為世界上持續(xù)生產(chǎn)時間最久的機(jī)型之一。

依托現(xiàn)有的工業(yè)設(shè)備和技術(shù),1957年,洪都又成功生產(chǎn)出新中國第一輛軍用三輪摩托車“長江750”。

此外,新中國第一枚“上游1號”海防導(dǎo)彈也是由洪都機(jī)械廠研發(fā)成功,為國防建設(shè)再次作出了巨大貢獻(xiàn)。

還有軍迷心中神一般存在的“強(qiáng)-5”殲擊機(jī),也是由洪都自行設(shè)計的新中國第一架超聲速噴氣式強(qiáng)擊機(jī),曾經(jīng)廣泛裝備于空軍序列。

此時,南昌的工業(yè)發(fā)展不僅有可以飛上天的戰(zhàn)斗機(jī),還有可以載貨的重型卡車。

4、歷史上,缺乏鐵路通道的南昌

1949年4月,原南昌汽車保養(yǎng)廠更名為南昌汽車修配廠。

1958年5月,在當(dāng)時洪都造飛機(jī)的影響下,南昌汽車修配廠首先成功試制出一輛“英雄”牌三輪汽車,隨即又試制出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。

1962年,南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠,并于1967年又更名為江西汽車制造廠,一年后便批量生產(chǎn)出12輛“井岡山”牌汽車,開啟了江西汽車制造的歷史。

到1969年,江西汽車制造廠第500輛井岡山牌汽車下線,引發(fā)全國性轟動。

嚴(yán)格來說,這些汽車都是當(dāng)時革命環(huán)境下的“應(yīng)景之作”,不僅做工粗糙,保養(yǎng)也極為困難,很快就停產(chǎn)了。

更可惜的是,雖然南昌又是造飛機(jī),又是造汽車,但經(jīng)濟(jì)始終未能有大的起色。

即便到1985年,南昌工業(yè)產(chǎn)值超40億,比建國初期增長一百多倍,可依然落后于周圍省會城市。

正如王勃在《滕王閣序》所說,“關(guān)山難越,誰悲失路之人”。

究其原因,與南昌長期缺乏鐵路建設(shè)有關(guān)。

1957年,武漢長江大橋開通后,原京漢線和粵漢線合二為一成為了著名的“京廣線”。

早年,京廣線曾考慮取道江西,經(jīng)南昌到廣東。

可惜的是,由于歷史和地理等原因,這條貫穿南北的大動脈選擇經(jīng)湖南,而非江西,使得望眼欲穿的南昌空歡喜一場。

雖然貴為“襟三江而帶五湖”的“昌盛之地”,可南昌所在的江西省直至1990年,總運營鐵路里程僅為一千六百多公里,只比建國初期增長1.2倍。

當(dāng)時,南昌去北京,也不得不繞道長沙、合肥或杭州。

直到1996年,京九鐵路通車后,才逐漸將江西段的九江、南昌、吉安、贛州四個城市串聯(lián)起來,結(jié)束了南昌去北京沒有直達(dá)火車的歷史。

論自然資源,江西并不比湖北、湖南差,但就是因為錯失歷史關(guān)鍵節(jié)點的通道,才使得江西在近代逐漸衰落。

一個最明顯的例子,整個江西省至今沒有一所985高校,只有南昌大學(xué)是211高校。

缺乏對外交通,也影響了南昌的城市發(fā)展。

九十年代,南昌由于主要依托舊城向贛江以南發(fā)展,僅有8平方公里的舊城內(nèi)卻居住了40萬人口,成為當(dāng)時中國最擁擠的城市之一,阻礙了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程。

那時的南昌主城區(qū)就是現(xiàn)在永叔路、八一大道、陽明路、撫河路一帶,甚至在很多老南昌人的印象中,過“八一大橋”就算出城了。

對于普通城市來說,城區(qū)面積小就小了。

可南昌是江西的省會,省會城市面積狹小自然很難將影響力輻射到周圍城市。

1995年,南昌經(jīng)過多次審議商定,最后決定“跨江西拓”——紅谷灘從一片灘涂之中拔地而起,“一江兩岸”首次出現(xiàn)在南昌人的視野中。

1998年特大洪水之后,南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機(jī),啟動“一江兩岸”道路防洪系列工程,將4400畝低洼地改造成紅谷灘中心。

2001年12月底,紅谷灘中心區(qū)規(guī)劃全部完成,南昌市行政中心全部搬遷至紅谷灘,正式開啟“一江兩岸”時代。

5、南昌的城區(qū)發(fā)展

即便如此,南昌經(jīng)過3次行政區(qū)劃調(diào)整后,7402平方公里的城市總面積依然不到贛州的1/5,在中部6省省會城市中墊底。

有限的城區(qū)面積也限制了南昌的人口發(fā)展。2020年,南昌市區(qū)人口為316.75萬人,在中部六省的省會排名第二,僅高于合肥。

可以說,從鐵路到城區(qū)面積,再到人口,南昌是“一步慢,步步慢”。

比如西部大開發(fā),當(dāng)西安等城市迎來了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的黃金時期時,地理位置相對更優(yōu)越的南昌卻無奈錯過。

當(dāng)東部沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼時,南昌由于各方面條件都不如人,只能眼睜睜看著省內(nèi)資源被強(qiáng)鄰虹吸,存在感進(jìn)一步降低。

省會的吸引力偏弱,也促使江西的贛州、九江、上饒等市紛紛就近抱起廣東、湖北、浙江等省的“粗腿”,絲毫不顧忌南昌的面子。

交通發(fā)展沒沾上光,經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒趕上趟,省內(nèi)“兄弟”又分道揚鑣,長此以往,“環(huán)江西”現(xiàn)象便演變?yōu)椤碍h(huán)南昌”,成為南昌人的心頭痛。

2014年后,南昌老城區(qū)進(jìn)行整體拆遷改造。在堅持“基礎(chǔ)設(shè)施先行”的前提下,城區(qū)基本框架在短短四五年內(nèi)迅速拉開。

隨著江西省行政中心搬遷至紅谷灘九龍湖,紅谷灘也成長為南昌市乃至江西省的政治、經(jīng)濟(jì)和金融中心。

從灘涂到高樓林立、商圈遍地,昔日無人問津的紅谷灘實現(xiàn)了華麗蛻變。

紅谷灘成長同時,南昌瑤湖片區(qū)也漸漸拉開,朝陽片區(qū)也飛速崛起,航空新城拔地而起,高鐵新城、空港新城、現(xiàn)代職教城、陸港新城、九望新城也先后成為新的城市聚居區(qū)。南昌城區(qū)面積由此迅速擴(kuò)大,由原來的長條形狀,長成了一個“大胖子”。

只是相比周圍都已躍入“萬億”行列的中部省會,南昌不到7000億的經(jīng)濟(jì)體量,顯然還是落后了不少。

論經(jīng)濟(jì),與江西接壤的福建、浙江、廣東,這些省份的富饒程度自不必多言;就連與江西同為內(nèi)陸省份的安徽、湖北、湖南,也在經(jīng)濟(jì)上遠(yuǎn)超江西,形成了“環(huán)江西富裕帶”。

2021年,痛定思痛后的江西正式提出“強(qiáng)省會戰(zhàn)略”,南昌“一樞紐四中心”的定位也隨之確立。

隔年5月,江西省印發(fā)一系列舉措,宣布從政策、資金等方面對南昌予以傾斜,目標(biāo)到2025年,南昌地區(qū)生產(chǎn)總值占全省比重提升至25%左右、在全國省會城市排名提升至第12位,到2030年,比重進(jìn)一步提升至28%左右、排名再前進(jìn)2位以上。

江西省委更急切表示,“怎么重視省會城市都不為過,怎么支持省會城市都不為過”。

上層戰(zhàn)略既定,南昌也乘此“東風(fēng)”,一邊加快城市軌道建設(shè),一邊開始實施“十橋同架”規(guī)劃建設(shè),并加快正在建設(shè)中的昌九高鐵。

歷經(jīng)多年發(fā)展,南昌的工業(yè)格局也就此鋪開,有了起色。

6、南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容樂觀

如今,南昌的工業(yè)格局可概括為“4+4+X”新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系,即四大支柱產(chǎn)業(yè)、四大特色優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),以及多個前沿科技未來產(chǎn)業(yè)。

全市逐步形成了電子信息、汽車及新能源汽車、生物醫(yī)藥、航空裝備、新型材料、綠色食品、現(xiàn)代針紡等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),二產(chǎn)占比一直在40%以上。

2022年,南昌經(jīng)濟(jì)迎來高光時刻,全市二產(chǎn)增加值3485億元,規(guī)上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入7873億元,均創(chuàng)下歷史新高。

興奮不已的南昌,甚至還在2023年初定下了“規(guī)上工業(yè)營收突破8000億元”的目標(biāo)。

然而2023年,南昌經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下,工業(yè)受挫嚴(yán)重。

前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示,南昌經(jīng)濟(jì)總量5298.68億元,同比增長2.7%;其中二產(chǎn)增加值增長1.1%,明顯拖了后腿。

全年規(guī)上工業(yè)營收,據(jù)政府工作報告披露為“突破6500億元”,較2022年縮水近20%。

2023年,南昌唯一能大聲提的只有文旅。

因為“特種兵式旅游”刮起文旅旋風(fēng),南昌順勢收割了一波流量。2023年全年,南昌共接待游客1.9億人次,實現(xiàn)旅游綜合收入1977.79億元,均創(chuàng)歷史新高。

只是剛剛初見規(guī)模的文旅產(chǎn)業(yè)無法支撐起南昌所有經(jīng)濟(jì)收入,更無法替代實業(yè)。

南昌經(jīng)濟(jì)從狂飆到急剎車,究竟為何?

用南昌官員的話來說,“總量不夠大、增速不夠快、龍頭不夠多、產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)、后勁不夠足”。

這些問題,也逐漸暴露在南昌傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的電子信息、汽車制造、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

比如南昌首個2000億元級產(chǎn)業(yè)的電子信息,全產(chǎn)業(yè)鏈營收占到全市規(guī)上工業(yè)35%以上。

但由于缺乏龍頭企業(yè)不強(qiáng),加上近年消費電子周期下行等影響,南昌的電子信息產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品產(chǎn)量也明顯下滑——2022年智能手機(jī)產(chǎn)量6662萬臺,較巔峰時期縮水近30%;光電子器件374億只/片,縮水近10%。

曾是南昌支柱經(jīng)濟(jì)的汽車制造,擁有江鈴汽車等龍頭企業(yè),可隨著燃油車遇冷,南昌的汽車產(chǎn)量也在下滑。

其中,2022年產(chǎn)量36萬輛,較巔峰時期縮水近20%;新能源汽車產(chǎn)量還不到10萬輛,都不好意思拿出來和同行作對比。

還有南昌傳統(tǒng)的服裝產(chǎn)業(yè),也同樣大幅縮水一半左右。

要知道,南昌的青山湖區(qū)是江西最大、全國第四的針紡服裝類產(chǎn)業(yè)基地,集聚了2000余家針紡企業(yè)。

可由于近年紡織產(chǎn)業(yè)面臨利潤回落、訂單不足等諸多問題,南昌紡織服裝、服飾業(yè)規(guī)上工業(yè)營收、利潤總額分別為144億元、4億元,較巔峰時期大幅縮水50%、80%以上。

就連2024年一季度,南昌工業(yè)雖有明顯回暖(規(guī)上工業(yè)增加值增長8.4%),但35個工業(yè)行業(yè)大類中僅有14個行業(yè)實現(xiàn)增長,行業(yè)增長面不足50%;全市二產(chǎn)增加值占比43.5%,較2022年下降近5個百分點,可見工業(yè)承壓對于南昌經(jīng)濟(jì)的影響有多大。

不能說南昌不努力,但運氣確實差了點。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,南昌曾經(jīng)引以為傲的外貿(mào)出口也遭遇失速。不僅占據(jù)主導(dǎo)地位的機(jī)電產(chǎn)品出口下滑,鋼材、傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品的出口優(yōu)勢也在減弱。

從2024年前三個月的數(shù)據(jù)來看,南昌進(jìn)出口總額累計增速分別為-5.8%、-14.9%、-16.6%,出口總額累計增速分別為-19.6%、-25.5%、-25.4%,迄今依然沒有增長趨勢。

除了大環(huán)境影響,南昌自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一,基礎(chǔ)設(shè)施不完善,以及人才流失嚴(yán)重等問題,使得南昌經(jīng)濟(jì)有爆發(fā)力,但無持久力,拖累了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

7、期待重新登場的南昌

根據(jù)南昌市“十四五”規(guī)劃綱要,南昌為四大支柱產(chǎn)業(yè)設(shè)定了明確的發(fā)展目標(biāo):

到2025年,全市電子信息產(chǎn)業(yè)營收力爭突破5000億元;汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)營收突破3000億元,其中,新能源汽車營收突破1000億元;生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、航空裝備產(chǎn)業(yè)紛紛力爭突破600億元。

現(xiàn)在看來,面臨種種不利因素的南昌,全面實現(xiàn)這幾個目標(biāo)似乎還有些吃力。

不過,南昌手里依然握著幾張“好牌”,依然有著翻身的資本。

在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,南昌既是我國中部唯一的航空制造基地,也是全國首屈一指的航空制造中心。

去年正式開始投入商業(yè)運營的國產(chǎn)大飛機(jī)C919,前機(jī)身、中后機(jī)身等1/4的機(jī)身均為南昌制造,與成都、西安、沈陽等城市同臺競技。

依靠航天產(chǎn)業(yè)這樣得天獨厚的背景,南昌的低空經(jīng)濟(jì),也乘勢“起飛”。

除了無人機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)外,中發(fā)天信、三瑞科技、中航光電等一批發(fā)動機(jī)、無人機(jī)及零部件配套企業(yè)也紛紛在南昌落地,涵蓋整機(jī)研制、發(fā)動機(jī)、零部件加工、新材料、試驗試飛、通航運營等多個環(huán)節(jié),一個集研發(fā)、制造、運營于一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈正在南昌加速構(gòu)建。

此外,在汽車與新能源領(lǐng)域,南昌的基礎(chǔ)也不差。

汽車產(chǎn)業(yè)布局上已經(jīng)形成了以小藍(lán)經(jīng)開區(qū)、南昌經(jīng)開區(qū)、新建區(qū)、青云譜區(qū)為集聚,以江鈴集團(tuán)、凱馬百路佳客車為龍頭,格特拉克、遠(yuǎn)成汽配等骨干企業(yè)為配套的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系。

新能源車領(lǐng)域則依托汽車工業(yè),南昌坐擁江鈴新能源、欣旺達(dá)等一批龍頭企業(yè),近年還引進(jìn)了寧德時代、贛鋒鋰電、嘉合電氣、挪寶新能源等一批行業(yè)龍頭企業(yè),產(chǎn)品種類涵蓋了純電動和混合動力大、中型客車,純電動轎車、物流車、環(huán)衛(wèi)車及工程車等多個品種。

電子信息產(chǎn)業(yè)則是南昌最自豪的支柱項目,這項源自航天科技的新型技術(shù)已成為南昌較早突破千億的產(chǎn)業(yè)之一。其中,LED產(chǎn)業(yè)更是一騎絕塵。

如今,南昌已成為全國少有的具備外延爐制造、MO源、外延片、芯片制造、芯片封裝、顯示屏和照明應(yīng)用產(chǎn)品的LED全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)鏈城市。

在此基礎(chǔ)上,南昌還很早搶占VR產(chǎn)業(yè)賽道,吸引了華為、阿里、HTC、高通、科大訊飛等眾多大廠云集,連續(xù)舉辦了兩屆世界VR產(chǎn)業(yè)大會,打造了全球首個城市級VR產(chǎn)業(yè)基地,構(gòu)建出一個集“產(chǎn)、學(xué)、研、用、融”為一體,產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)千億的“VR之都”。

曾經(jīng)被調(diào)侃的“環(huán)江西高鐵帶”也正悄然改變。

目前,江西的高鐵里程已接近2300公里,是全國首個“市市通時速350高鐵”的省份。已基本形成以南昌為中心,向周邊放射的“米”字狀高鐵骨架。

交通日漸完善的南昌,因此吸引了全國無數(shù)年輕人前來打卡滕王閣、海昏侯、萬壽宮、繩金塔等歷史文化IP,相約去吃拌粉加瓦罐湯、手工綠豆餅、白糖糕、糊羹……

“萍水相逢,盡是他鄉(xiāng)之客”。

熱鬧的社交平臺,曾經(jīng)被稱為“小透明”的南昌獲得了越來越多的關(guān)注,可謂“一夜出圈”。

過往的歲月里,南昌其實一直在默默努力。

就像當(dāng)?shù)孛襟w說的,所謂“出圈”,不過是多年隱忍下的重新登場。

只要登場,來日方長。

南昌的經(jīng)濟(jì)比競爭對手增長緩慢,但自然環(huán)境和環(huán)保工作可不差。

中部六個省會城市中,南昌空氣質(zhì)量多年排名第一。

好山、好水、好空氣,憑山、倚湖、臨江,等了多年的南昌,也更期待經(jīng)濟(jì)振興的那一天。

祝愿南昌,不再難昌。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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南昌,為何“難昌”?

南昌究竟遭遇了什么?又能否再度逆襲?

文|礪石商業(yè)評論 王劍 

近些年,隨著合肥、長沙、武漢這些省會成為世人關(guān)注的網(wǎng)紅城市,缺少熱度的南昌顯得有些落寞。

當(dāng)中部省會GDP早已邁過萬億大關(guān)時,南昌依然還在6000多億的關(guān)口上徘徊。

2022年,南昌終于迎來了高光時刻,GDP增速一路領(lǐng)跑主要城市,GDP總量跨上7000億元臺階,排在全國第36位,創(chuàng)下近年最好名次。

沒想到,2023年當(dāng)全國各市都已公布GDP數(shù)據(jù)時,南昌卻“遮遮掩掩”,遲遲未公布于眾。

雖然最后公布的數(shù)據(jù)為7324.46億元,但增速已跑輸全國。

2024年一季度,南昌經(jīng)濟(jì)終于再度揭開面紗,GDP總量1605.69億元,同比增長2.2%。很遺憾,南昌再度跑輸全國、全省,排名還進(jìn)一步降至第42位。

從高速狂飆到急速剎車,這座被譽為“英雄城”的南昌,似乎也有些“英雄遲暮”之感。

有人說,南昌就是“古時南方昌盛之地,現(xiàn)在的難以昌盛之地”。

那么,南昌究竟遭遇了什么?又能否再度逆襲?

1、“襟三江而帶五湖”的南昌

南昌是中國唯一一個毗鄰長江三角洲、珠江三角洲和閩南金三角的省會中心城市,也是連接三大重要經(jīng)濟(jì)圈(長江三角洲、珠江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū))的省際交通廊道。

南昌簡稱“洪”,又稱洪城、豫章城,素有“豫章故郡,洪都新府”之稱。

目光穿梭兩千多年的時空,南昌誕生之初,就是一塊文化交融的土地。

春秋時,孔子的弟子澹臺滅明南下長江時,將中原文化遠(yuǎn)播南疆,就在這片吳楚接壤的地區(qū)開壇講學(xué)。

南昌城的雛形,來自公元前206年的“灌嬰筑城”。

那時漢朝剛建立,此時的南昌還只是秦代遺留的一個小縣,屬于劉邦。

劉邦為平定南越,令御史大夫灌嬰(后封潁陰侯)率兵進(jìn)駐于此,夯筑土城,并以贛江為天然屏障,這便是南昌建城的肇始。

考慮到此地“當(dāng)諸道之沖”,漢代在這里設(shè)豫章郡。

從此,豫章也成為古代江西的通稱。

晉代之前,古城南昌位于贛撫之濱、鄱陽湖南。

西晉永嘉南渡后,隨著大批北方難民不斷涌入,城市漸漸超出了負(fù)荷。

加之古城屢遭江河洪水侵襲,南昌人在道士許遜的帶領(lǐng)下,向西北方向瀕臨鄱陽湖、贛江一帶遷移,重辟城垣。

這是南昌建城以來的首次,也是唯一一次遷址。

南昌的“母親河”贛江,源出贛閩邊界武夷山西麓,自南向北縱貫江西全省。

其中,從河源至贛州為上游,稱貢水,在贛州市城西納章水后始稱贛江。

贛江通過鄱陽湖與長江相連,既是江西省水運大動脈,也是中原溝通兩廣地區(qū)最重要的通道。

“吳頭楚尾”“粵戶閩庭”這兩句形成于不同時期的描述,正是指唐宋以來的中原南遷人民通過贛江來到了南昌,又繼續(xù)南下繁衍生息的生動寫照。

南方安定后,豫章郡自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,首府南昌成為南方三個萬戶縣之一,地位也越來越重要。

到隋朝時,改豫章為洪州,郡城也開始稱為洪州城(洪都)。

作為郡城的南昌也正式得名“南昌”,意為“昌大南疆”。

從此,“襟三江而帶五湖”的南昌便成為江西政治、經(jīng)濟(jì)、文化的首府二千余年。

隋唐時期,隨著閩粵開發(fā)和交通路線貫通,江西成交通要沖得到極大發(fā)展,作為首府的南昌(洪州)更是空前繁榮。

唐代在南昌舊城西北擴(kuò)建新城,比之前擴(kuò)大數(shù)倍,人口更高達(dá)近10萬,和蘇州相差無幾。

城內(nèi)人煙稠密,亭臺樓閣,宮苑寺宇,櫛比鱗次。城外沿江的行船如梭,繁忙異常。

“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”,伴隨王勃的《滕王閣序》,南昌的聲望達(dá)到頂峰。

自唐宋起,富庶的南昌是全國最重要的三十個州府之一。得天獨厚的城址,也讓南昌有了雄踞江右的底氣。

不過,隨著江西的開發(fā),原屬南昌郡的撫州、吉安、鄱陽、九江等地陸續(xù)單獨設(shè)郡,作為州府的南昌面積開始不斷縮小。

明中期,隨著全國市場形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng),江西景德鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)、河口鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)四大鎮(zhèn)相繼崛起,部分市鎮(zhèn)城市人口和商業(yè)繁榮程度一度超越南昌。

但南昌始終有作為省會的天然優(yōu)勢且本身亦是重要工商城市,為全省貨物的集散地和轉(zhuǎn)運中心。

2、近代南昌的人文環(huán)境

正因南昌為“物華天寶,人杰地靈”之地,其人文歷史在全國首屈一指。

自唐末以來,南昌儒學(xué)興盛,進(jìn)士數(shù)量在全省乃至全國均排前列,而且出了黃庭堅這類頂級文人。

理學(xué)、心學(xué)興盛時,朱熹、王陽明曾專門赴南昌講學(xué)。

佛道兩家在南昌同樣興盛:不僅有唐代禪宗兩大派系之一的洪州禪,還有“佑民寺接引銅佛、鐘鼓樓南昌大鐘、普賢寺普賢騎象鐵像”等佛教典故。

江西偏離政治中心又多名山秀水,相對出世的道教文化同樣盛行,江西福主許遜、八大山人等著名道士均是南昌人,古代江西人信仰的凈明道,也誕生于南昌。

從南昌還走出了南派山水畫的開山鼻祖董源、北宋婉約詞派開創(chuàng)者晏殊、以及清代書畫家八大山人(朱耷)。

歷史的畫卷中,南昌留下的文化古跡不計其數(shù),但最有名的當(dāng)數(shù)立于江畔的滕王閣。

滕王閣始建于唐永徽三年(652年),建設(shè)者是唐太宗李世民的弟弟,滕王李元嬰。

據(jù)說這個滕王縱情聲色,名聲不太好,但頗有一番才情,通音律,喜好山川美景,而且善書畫,是“滕派蝶畫”的鼻祖。

李元嬰來到南昌后,找人選定好的山水之地建筑樓館,好作為自己的高檔娛樂場所。

在風(fēng)水師的指點下,終于在今贛江與撫河故道交匯處尋得山水交匯的寶地,修建了雕甍畫棟的高閣——滕王別院(滕王閣的前身)。

后世,滕王閣雖屢毀屢建,但因為王勃的《滕王閣序》,從此揚名天下。

用今天的話來說,上千年時間內(nèi),滕王閣始終是熱門的“打卡地”。

蘇軾三次途經(jīng)南昌,手書《滕王閣序》;朱元璋在滕王閣大宴賓客;湯顯祖的《牡丹亭》在滕王閣排演。

交通的便利,商貿(mào)的繁盛,加上文風(fēng)昌盛,使得南昌直至清代,一直商貿(mào)發(fā)達(dá),人丁興旺。

“細(xì)伢子不要懶,大了可以做老板”,勤勉的南昌人,與繁盛的時代同頻共振。

鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后,隨著九江開埠,江西的經(jīng)濟(jì)格局迅速由以贛江為軸轉(zhuǎn)到以長江為軸,就此出現(xiàn)了對后世江西影響深遠(yuǎn)的“昌九”格局。

不過,由于九江位置過于靠北,無論土貨出口還是洋貨進(jìn)口,依然要以南昌為總匯地。

依江傍湖的南昌,由于南來北往至江西內(nèi)外的貨物皆可到此中轉(zhuǎn),省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)地位不降反升。

尤其是廣州一口通商,鄱陽湖-贛江“黃金水道”作用更為顯著,南北物流幾乎繞不開南昌。

可惜成也交通,敗也交通。

正由于南昌“粵戶閩庭,吳頭楚尾”的地理特點,一直是兵家必爭之地。

南昌是西入湘黔的壁壘,也是北上南渡的跳板。因此從1853年太平軍攻南昌,到1939年南昌會戰(zhàn),注定了它“亂世危城”的命運。

不僅如此,隨著鐵路、公路等現(xiàn)代交通興起,江西還錯失了“京廣鐵路”這條南北新通道,失去了改運的良機(jī)。

因為交通不便,新思潮、新文化也繞過了江西,使得南昌越來越閉塞,成為時間遺忘的角落。

南昌原本發(fā)展就很緩慢,再遭遇連綿戰(zhàn)爭破壞,更是雪上加霜,近代建設(shè)非常緩慢。

但是在一系列的失利中,卻有人覺醒了,開始尋找新的出路。

1927年8月1日,伴隨南昌城里槍響,人民軍隊就此誕生,紅色的星星之火也在周邊相繼燃起。

22年后,南昌終于迎來了新生。

3、航空工業(yè)的“老大哥”:洪都

1949年5月,南昌市剛剛解放時,城區(qū)面積僅8平方公里,不僅比宋代鼎盛時期的城區(qū)面積少了近一半,公共設(shè)施也極為落后。

南昌城內(nèi)當(dāng)時流行著這樣的民謠:“風(fēng)刮黃塵迷無路,雨打積水須行舟”,城市的老舊面貌可見一斑。

同時,由于建國初期,國家優(yōu)先發(fā)展重工業(yè),大批人才、資金都是去“闖關(guān)東”,南昌的主導(dǎo)工業(yè)依然是被紡織、造紙、食品等輕工業(yè)占據(jù),缺乏重工業(yè)體系。

1951年,南昌卻意外撿到一個天上掉下的“大餡餅”。

這年4月18日,中共中央決定成立重工業(yè)部航空工業(yè)局,溫飽還未解決的新中國硬是拿出了60億斤小米,集中建設(shè)六大航空飛機(jī)制造和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

其中,以“156工程”為代號的航空發(fā)動機(jī)項目,是由華東軍區(qū)空軍所屬南京第22廠與南昌航空站合并后建立新的飛機(jī)制造廠,對外稱“洪都機(jī)械廠”(1953年改為320廠),對內(nèi)稱“321廠”。

這便是大名鼎鼎的“洪都”的由來。

彼時,由于朝鮮戰(zhàn)爭期間,志愿軍飽受美軍空襲之苦,人民軍隊急需建設(shè)發(fā)展自己的航空事業(yè)。

不過,說是南昌撿了一個“大餡餅”,其實也是天時地利人和。

一方面,南昌原本就有民國時期的“南昌中央飛機(jī)制造廠”,另一個眾所周知的原因就是:南昌是八一軍旗升起的地方。

對于江西來說,能將“156工程”這個重要項目落地南昌,自然是難得的工業(yè)發(fā)展機(jī)遇,從上到下都十分重視。

不僅如此,中央還從各地抽調(diào)了三千多名技術(shù)人員來支援“洪都機(jī)械廠”的建設(shè)。

一時間,洪都人才濟(jì)濟(jì),設(shè)備和規(guī)模方面堪稱全國第一。

甚至,隨著實力的增強(qiáng),洪都后續(xù)又反哺了不少兄弟企業(yè)。

所以,許多航空企業(yè)追溯歷史,談到洪都,都得尊稱一聲“老大哥”。

“洪都機(jī)械廠”的建設(shè),是國家對南昌第一次“工業(yè)輸血”,就此讓南昌工業(yè)逐漸成型,并迅速結(jié)出碩果。

1954年7月3日,隨著洪都仿制雅克-18初教-5成功試飛,新中國第一架自己制造的飛機(jī)正式登場。

洪都初教-5飛機(jī)的試制成功,是中國批量制造飛機(jī)的開端。為中國研制戰(zhàn)機(jī)積累了技術(shù)和經(jīng)驗,南昌也成為了新中國航空工業(yè)的“搖籃”之一。

尤其是我國隨后自行設(shè)計制造的第一架初級教練機(jī)“初教-6”,由于安全性極為可靠,在空軍有著“不會摔”的美譽,其系列改進(jìn)機(jī)型一直長盛不衰,成為世界上持續(xù)生產(chǎn)時間最久的機(jī)型之一。

依托現(xiàn)有的工業(yè)設(shè)備和技術(shù),1957年,洪都又成功生產(chǎn)出新中國第一輛軍用三輪摩托車“長江750”。

此外,新中國第一枚“上游1號”海防導(dǎo)彈也是由洪都機(jī)械廠研發(fā)成功,為國防建設(shè)再次作出了巨大貢獻(xiàn)。

還有軍迷心中神一般存在的“強(qiáng)-5”殲擊機(jī),也是由洪都自行設(shè)計的新中國第一架超聲速噴氣式強(qiáng)擊機(jī),曾經(jīng)廣泛裝備于空軍序列。

此時,南昌的工業(yè)發(fā)展不僅有可以飛上天的戰(zhàn)斗機(jī),還有可以載貨的重型卡車。

4、歷史上,缺乏鐵路通道的南昌

1949年4月,原南昌汽車保養(yǎng)廠更名為南昌汽車修配廠。

1958年5月,在當(dāng)時洪都造飛機(jī)的影響下,南昌汽車修配廠首先成功試制出一輛“英雄”牌三輪汽車,隨即又試制出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。

1962年,南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠,并于1967年又更名為江西汽車制造廠,一年后便批量生產(chǎn)出12輛“井岡山”牌汽車,開啟了江西汽車制造的歷史。

到1969年,江西汽車制造廠第500輛井岡山牌汽車下線,引發(fā)全國性轟動。

嚴(yán)格來說,這些汽車都是當(dāng)時革命環(huán)境下的“應(yīng)景之作”,不僅做工粗糙,保養(yǎng)也極為困難,很快就停產(chǎn)了。

更可惜的是,雖然南昌又是造飛機(jī),又是造汽車,但經(jīng)濟(jì)始終未能有大的起色。

即便到1985年,南昌工業(yè)產(chǎn)值超40億,比建國初期增長一百多倍,可依然落后于周圍省會城市。

正如王勃在《滕王閣序》所說,“關(guān)山難越,誰悲失路之人”。

究其原因,與南昌長期缺乏鐵路建設(shè)有關(guān)。

1957年,武漢長江大橋開通后,原京漢線和粵漢線合二為一成為了著名的“京廣線”。

早年,京廣線曾考慮取道江西,經(jīng)南昌到廣東。

可惜的是,由于歷史和地理等原因,這條貫穿南北的大動脈選擇經(jīng)湖南,而非江西,使得望眼欲穿的南昌空歡喜一場。

雖然貴為“襟三江而帶五湖”的“昌盛之地”,可南昌所在的江西省直至1990年,總運營鐵路里程僅為一千六百多公里,只比建國初期增長1.2倍。

當(dāng)時,南昌去北京,也不得不繞道長沙、合肥或杭州。

直到1996年,京九鐵路通車后,才逐漸將江西段的九江、南昌、吉安、贛州四個城市串聯(lián)起來,結(jié)束了南昌去北京沒有直達(dá)火車的歷史。

論自然資源,江西并不比湖北、湖南差,但就是因為錯失歷史關(guān)鍵節(jié)點的通道,才使得江西在近代逐漸衰落。

一個最明顯的例子,整個江西省至今沒有一所985高校,只有南昌大學(xué)是211高校。

缺乏對外交通,也影響了南昌的城市發(fā)展。

九十年代,南昌由于主要依托舊城向贛江以南發(fā)展,僅有8平方公里的舊城內(nèi)卻居住了40萬人口,成為當(dāng)時中國最擁擠的城市之一,阻礙了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程。

那時的南昌主城區(qū)就是現(xiàn)在永叔路、八一大道、陽明路、撫河路一帶,甚至在很多老南昌人的印象中,過“八一大橋”就算出城了。

對于普通城市來說,城區(qū)面積小就小了。

可南昌是江西的省會,省會城市面積狹小自然很難將影響力輻射到周圍城市。

1995年,南昌經(jīng)過多次審議商定,最后決定“跨江西拓”——紅谷灘從一片灘涂之中拔地而起,“一江兩岸”首次出現(xiàn)在南昌人的視野中。

1998年特大洪水之后,南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機(jī),啟動“一江兩岸”道路防洪系列工程,將4400畝低洼地改造成紅谷灘中心。

2001年12月底,紅谷灘中心區(qū)規(guī)劃全部完成,南昌市行政中心全部搬遷至紅谷灘,正式開啟“一江兩岸”時代。

5、南昌的城區(qū)發(fā)展

即便如此,南昌經(jīng)過3次行政區(qū)劃調(diào)整后,7402平方公里的城市總面積依然不到贛州的1/5,在中部6省省會城市中墊底。

有限的城區(qū)面積也限制了南昌的人口發(fā)展。2020年,南昌市區(qū)人口為316.75萬人,在中部六省的省會排名第二,僅高于合肥。

可以說,從鐵路到城區(qū)面積,再到人口,南昌是“一步慢,步步慢”。

比如西部大開發(fā),當(dāng)西安等城市迎來了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的黃金時期時,地理位置相對更優(yōu)越的南昌卻無奈錯過。

當(dāng)東部沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼時,南昌由于各方面條件都不如人,只能眼睜睜看著省內(nèi)資源被強(qiáng)鄰虹吸,存在感進(jìn)一步降低。

省會的吸引力偏弱,也促使江西的贛州、九江、上饒等市紛紛就近抱起廣東、湖北、浙江等省的“粗腿”,絲毫不顧忌南昌的面子。

交通發(fā)展沒沾上光,經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒趕上趟,省內(nèi)“兄弟”又分道揚鑣,長此以往,“環(huán)江西”現(xiàn)象便演變?yōu)椤碍h(huán)南昌”,成為南昌人的心頭痛。

2014年后,南昌老城區(qū)進(jìn)行整體拆遷改造。在堅持“基礎(chǔ)設(shè)施先行”的前提下,城區(qū)基本框架在短短四五年內(nèi)迅速拉開。

隨著江西省行政中心搬遷至紅谷灘九龍湖,紅谷灘也成長為南昌市乃至江西省的政治、經(jīng)濟(jì)和金融中心。

從灘涂到高樓林立、商圈遍地,昔日無人問津的紅谷灘實現(xiàn)了華麗蛻變。

紅谷灘成長同時,南昌瑤湖片區(qū)也漸漸拉開,朝陽片區(qū)也飛速崛起,航空新城拔地而起,高鐵新城、空港新城、現(xiàn)代職教城、陸港新城、九望新城也先后成為新的城市聚居區(qū)。南昌城區(qū)面積由此迅速擴(kuò)大,由原來的長條形狀,長成了一個“大胖子”。

只是相比周圍都已躍入“萬億”行列的中部省會,南昌不到7000億的經(jīng)濟(jì)體量,顯然還是落后了不少。

論經(jīng)濟(jì),與江西接壤的福建、浙江、廣東,這些省份的富饒程度自不必多言;就連與江西同為內(nèi)陸省份的安徽、湖北、湖南,也在經(jīng)濟(jì)上遠(yuǎn)超江西,形成了“環(huán)江西富裕帶”。

2021年,痛定思痛后的江西正式提出“強(qiáng)省會戰(zhàn)略”,南昌“一樞紐四中心”的定位也隨之確立。

隔年5月,江西省印發(fā)一系列舉措,宣布從政策、資金等方面對南昌予以傾斜,目標(biāo)到2025年,南昌地區(qū)生產(chǎn)總值占全省比重提升至25%左右、在全國省會城市排名提升至第12位,到2030年,比重進(jìn)一步提升至28%左右、排名再前進(jìn)2位以上。

江西省委更急切表示,“怎么重視省會城市都不為過,怎么支持省會城市都不為過”。

上層戰(zhàn)略既定,南昌也乘此“東風(fēng)”,一邊加快城市軌道建設(shè),一邊開始實施“十橋同架”規(guī)劃建設(shè),并加快正在建設(shè)中的昌九高鐵。

歷經(jīng)多年發(fā)展,南昌的工業(yè)格局也就此鋪開,有了起色。

6、南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容樂觀

如今,南昌的工業(yè)格局可概括為“4+4+X”新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系,即四大支柱產(chǎn)業(yè)、四大特色優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),以及多個前沿科技未來產(chǎn)業(yè)。

全市逐步形成了電子信息、汽車及新能源汽車、生物醫(yī)藥、航空裝備、新型材料、綠色食品、現(xiàn)代針紡等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),二產(chǎn)占比一直在40%以上。

2022年,南昌經(jīng)濟(jì)迎來高光時刻,全市二產(chǎn)增加值3485億元,規(guī)上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入7873億元,均創(chuàng)下歷史新高。

興奮不已的南昌,甚至還在2023年初定下了“規(guī)上工業(yè)營收突破8000億元”的目標(biāo)。

然而2023年,南昌經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下,工業(yè)受挫嚴(yán)重。

前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示,南昌經(jīng)濟(jì)總量5298.68億元,同比增長2.7%;其中二產(chǎn)增加值增長1.1%,明顯拖了后腿。

全年規(guī)上工業(yè)營收,據(jù)政府工作報告披露為“突破6500億元”,較2022年縮水近20%。

2023年,南昌唯一能大聲提的只有文旅。

因為“特種兵式旅游”刮起文旅旋風(fēng),南昌順勢收割了一波流量。2023年全年,南昌共接待游客1.9億人次,實現(xiàn)旅游綜合收入1977.79億元,均創(chuàng)歷史新高。

只是剛剛初見規(guī)模的文旅產(chǎn)業(yè)無法支撐起南昌所有經(jīng)濟(jì)收入,更無法替代實業(yè)。

南昌經(jīng)濟(jì)從狂飆到急剎車,究竟為何?

用南昌官員的話來說,“總量不夠大、增速不夠快、龍頭不夠多、產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)、后勁不夠足”。

這些問題,也逐漸暴露在南昌傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的電子信息、汽車制造、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

比如南昌首個2000億元級產(chǎn)業(yè)的電子信息,全產(chǎn)業(yè)鏈營收占到全市規(guī)上工業(yè)35%以上。

但由于缺乏龍頭企業(yè)不強(qiáng),加上近年消費電子周期下行等影響,南昌的電子信息產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品產(chǎn)量也明顯下滑——2022年智能手機(jī)產(chǎn)量6662萬臺,較巔峰時期縮水近30%;光電子器件374億只/片,縮水近10%。

曾是南昌支柱經(jīng)濟(jì)的汽車制造,擁有江鈴汽車等龍頭企業(yè),可隨著燃油車遇冷,南昌的汽車產(chǎn)量也在下滑。

其中,2022年產(chǎn)量36萬輛,較巔峰時期縮水近20%;新能源汽車產(chǎn)量還不到10萬輛,都不好意思拿出來和同行作對比。

還有南昌傳統(tǒng)的服裝產(chǎn)業(yè),也同樣大幅縮水一半左右。

要知道,南昌的青山湖區(qū)是江西最大、全國第四的針紡服裝類產(chǎn)業(yè)基地,集聚了2000余家針紡企業(yè)。

可由于近年紡織產(chǎn)業(yè)面臨利潤回落、訂單不足等諸多問題,南昌紡織服裝、服飾業(yè)規(guī)上工業(yè)營收、利潤總額分別為144億元、4億元,較巔峰時期大幅縮水50%、80%以上。

就連2024年一季度,南昌工業(yè)雖有明顯回暖(規(guī)上工業(yè)增加值增長8.4%),但35個工業(yè)行業(yè)大類中僅有14個行業(yè)實現(xiàn)增長,行業(yè)增長面不足50%;全市二產(chǎn)增加值占比43.5%,較2022年下降近5個百分點,可見工業(yè)承壓對于南昌經(jīng)濟(jì)的影響有多大。

不能說南昌不努力,但運氣確實差了點。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,南昌曾經(jīng)引以為傲的外貿(mào)出口也遭遇失速。不僅占據(jù)主導(dǎo)地位的機(jī)電產(chǎn)品出口下滑,鋼材、傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品的出口優(yōu)勢也在減弱。

從2024年前三個月的數(shù)據(jù)來看,南昌進(jìn)出口總額累計增速分別為-5.8%、-14.9%、-16.6%,出口總額累計增速分別為-19.6%、-25.5%、-25.4%,迄今依然沒有增長趨勢。

除了大環(huán)境影響,南昌自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一,基礎(chǔ)設(shè)施不完善,以及人才流失嚴(yán)重等問題,使得南昌經(jīng)濟(jì)有爆發(fā)力,但無持久力,拖累了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

7、期待重新登場的南昌

根據(jù)南昌市“十四五”規(guī)劃綱要,南昌為四大支柱產(chǎn)業(yè)設(shè)定了明確的發(fā)展目標(biāo):

到2025年,全市電子信息產(chǎn)業(yè)營收力爭突破5000億元;汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)營收突破3000億元,其中,新能源汽車營收突破1000億元;生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、航空裝備產(chǎn)業(yè)紛紛力爭突破600億元。

現(xiàn)在看來,面臨種種不利因素的南昌,全面實現(xiàn)這幾個目標(biāo)似乎還有些吃力。

不過,南昌手里依然握著幾張“好牌”,依然有著翻身的資本。

在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,南昌既是我國中部唯一的航空制造基地,也是全國首屈一指的航空制造中心。

去年正式開始投入商業(yè)運營的國產(chǎn)大飛機(jī)C919,前機(jī)身、中后機(jī)身等1/4的機(jī)身均為南昌制造,與成都、西安、沈陽等城市同臺競技。

依靠航天產(chǎn)業(yè)這樣得天獨厚的背景,南昌的低空經(jīng)濟(jì),也乘勢“起飛”。

除了無人機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)外,中發(fā)天信、三瑞科技、中航光電等一批發(fā)動機(jī)、無人機(jī)及零部件配套企業(yè)也紛紛在南昌落地,涵蓋整機(jī)研制、發(fā)動機(jī)、零部件加工、新材料、試驗試飛、通航運營等多個環(huán)節(jié),一個集研發(fā)、制造、運營于一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈正在南昌加速構(gòu)建。

此外,在汽車與新能源領(lǐng)域,南昌的基礎(chǔ)也不差。

汽車產(chǎn)業(yè)布局上已經(jīng)形成了以小藍(lán)經(jīng)開區(qū)、南昌經(jīng)開區(qū)、新建區(qū)、青云譜區(qū)為集聚,以江鈴集團(tuán)、凱馬百路佳客車為龍頭,格特拉克、遠(yuǎn)成汽配等骨干企業(yè)為配套的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系。

新能源車領(lǐng)域則依托汽車工業(yè),南昌坐擁江鈴新能源、欣旺達(dá)等一批龍頭企業(yè),近年還引進(jìn)了寧德時代、贛鋒鋰電、嘉合電氣、挪寶新能源等一批行業(yè)龍頭企業(yè),產(chǎn)品種類涵蓋了純電動和混合動力大、中型客車,純電動轎車、物流車、環(huán)衛(wèi)車及工程車等多個品種。

電子信息產(chǎn)業(yè)則是南昌最自豪的支柱項目,這項源自航天科技的新型技術(shù)已成為南昌較早突破千億的產(chǎn)業(yè)之一。其中,LED產(chǎn)業(yè)更是一騎絕塵。

如今,南昌已成為全國少有的具備外延爐制造、MO源、外延片、芯片制造、芯片封裝、顯示屏和照明應(yīng)用產(chǎn)品的LED全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)鏈城市。

在此基礎(chǔ)上,南昌還很早搶占VR產(chǎn)業(yè)賽道,吸引了華為、阿里、HTC、高通、科大訊飛等眾多大廠云集,連續(xù)舉辦了兩屆世界VR產(chǎn)業(yè)大會,打造了全球首個城市級VR產(chǎn)業(yè)基地,構(gòu)建出一個集“產(chǎn)、學(xué)、研、用、融”為一體,產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)千億的“VR之都”。

曾經(jīng)被調(diào)侃的“環(huán)江西高鐵帶”也正悄然改變。

目前,江西的高鐵里程已接近2300公里,是全國首個“市市通時速350高鐵”的省份。已基本形成以南昌為中心,向周邊放射的“米”字狀高鐵骨架。

交通日漸完善的南昌,因此吸引了全國無數(shù)年輕人前來打卡滕王閣、海昏侯、萬壽宮、繩金塔等歷史文化IP,相約去吃拌粉加瓦罐湯、手工綠豆餅、白糖糕、糊羹……

“萍水相逢,盡是他鄉(xiāng)之客”。

熱鬧的社交平臺,曾經(jīng)被稱為“小透明”的南昌獲得了越來越多的關(guān)注,可謂“一夜出圈”。

過往的歲月里,南昌其實一直在默默努力。

就像當(dāng)?shù)孛襟w說的,所謂“出圈”,不過是多年隱忍下的重新登場。

只要登場,來日方長。

南昌的經(jīng)濟(jì)比競爭對手增長緩慢,但自然環(huán)境和環(huán)保工作可不差。

中部六個省會城市中,南昌空氣質(zhì)量多年排名第一。

好山、好水、好空氣,憑山、倚湖、臨江,等了多年的南昌,也更期待經(jīng)濟(jì)振興的那一天。

祝愿南昌,不再難昌。

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