文 | 車百智庫 岳鵬鵬
編輯 | 紫峰
前段時(shí)間的重慶論壇上，吉利高管曾明確地反對(duì)無序內(nèi)卷，和友商幾乎針鋒相對(duì)，被網(wǎng)友調(diào)侃“卷”不動(dòng)了。但近日上市的吉利最新的銀河E5，反而給出了超出預(yù)期的低價(jià)：指導(dǎo)價(jià)11.28到14.88萬，官方優(yōu)惠后10.98到14.58萬。起售價(jià)比預(yù)售價(jià)格低了1萬多塊不說，還限時(shí)贈(zèng)送價(jià)值8800元的1000W 16揚(yáng)聲器Flyme Sound音響，還能再疊加3000元上市現(xiàn)金優(yōu)惠和4000元置換補(bǔ)貼，配置也不算低。
吉利的發(fā)布會(huì)開了有一個(gè)多小時(shí)，但銀河 E5 這輛車，其實(shí)一句話就可以介紹完：價(jià)格便宜、空間賊大、外觀中庸、車機(jī)智能、音響優(yōu)秀、底盤稱得上是有質(zhì)感的緊湊級(jí)純電 SUV。
01 吉利的野心
誓要“重回自主第一”的吉利汽車，意圖打造一系列“爆款”，以奪回自己的桂冠。
目前長(zhǎng)期霸榜A級(jí)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品，均來自比亞迪。與銀河E5直接競(jìng)爭(zhēng)的則是比亞迪元Plus，單月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上，且已然有了要拿下整個(gè)A級(jí)汽車市場(chǎng)銷冠的架勢(shì)。
顯然，靠著包括神盾短刀電池等技術(shù)首發(fā)上車，以及如今在售價(jià)上的優(yōu)勢(shì)，吉利要將銀河E5打造成A級(jí)車市場(chǎng)的爆款，進(jìn)而加速實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。
發(fā)布會(huì)后，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，在產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力后，銀河E5的銷售目標(biāo)就是成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長(zhǎng)李傳海表示，吉利銀河E5是目前吉利所有最強(qiáng)技術(shù)的集大成者，在輕量化方面也是吉利目前水平最高的一款車。這是吉利“架構(gòu)造車”能力的體現(xiàn)，未來還會(huì)體現(xiàn)出更多的優(yōu)勢(shì)。
具體而言，通過GEA架構(gòu)和CTB電池車身一體化的結(jié)合，銀河E5的“得房率”達(dá)到67.2%，實(shí)現(xiàn)“A級(jí)尺寸、B級(jí)空間”；G-TCS全天候防滑系統(tǒng)加持下，銀河E5大幅降低了打滑量，安全轉(zhuǎn)彎速度，比同級(jí)別其他車型提高6~10km/h；吉利自研的“魔方”熱管理系統(tǒng)和的銀河11合1智能電驅(qū)支持下，讓銀河E5的百公里電耗達(dá)到同級(jí)最低的11.9kWh。
此外，銀河E5還搭載了吉利自研7nm車規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”，該芯片性能超過高通8155芯片。在泊車場(chǎng)景上，支持銀河E5的方案超過國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車，也讓銀河E5能夠支持主流的L2+駕駛輔助系統(tǒng)，并上車吉利自研的銀河Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。
至于占據(jù)三電成本大頭的電池，吉利也采用自研產(chǎn)品神盾短刀電池。華爾街見聞了解到，雖然正極材料還是采用磷酸鐵鋰，但吉利通過技術(shù)革新，讓該電池電芯的能量密度達(dá)到192 Wh/kg，能夠媲美三元鋰電池。
李傳海表示，吉利要走的是最主流的，同時(shí)用戶要求的價(jià)值最有競(jìng)爭(zhēng)力的路線。盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度會(huì)比三元鋰電池差一些，但吉利憑借多年的技術(shù)積累和突破，彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電池的不足。比如神盾短刀電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池里最高的，同時(shí)安全性比三元鋰電池好很多。
自研帶來的更直接的結(jié)果，是產(chǎn)品BOM成本大幅下降。李傳海表示，在在最主流的A級(jí)純電市場(chǎng)，神盾短刀電池既能給用戶非常好的產(chǎn)品和體驗(yàn)性能，成本也很有競(jìng)爭(zhēng)力。他指出，長(zhǎng)刀電池并不是最優(yōu)解，短刀電池才是新一代動(dòng)力電池最優(yōu)解。
為了保障銀河E5的交付能力，神盾短刀電池第20000套電池包已于7月26日在貴陽閃聚工廠順利下線，全力保障銀河E5上市即交付。
從這些準(zhǔn)備也可以看到，為了讓銀河E5一炮而紅，吉利方面做了諸多準(zhǔn)備。
02 極氪速度
眾所周知，吉利目前正在全面加速轉(zhuǎn)型新能源，2023 年吉利發(fā)布銀河子品牌，創(chuàng)造了 8 個(gè)月銷量過 10 萬輛的佳績(jī)，同年吉利汽車新能源滲透率相比 2021 年實(shí)現(xiàn)了 4 倍的增長(zhǎng)。
淦家閱也在發(fā)布會(huì)上對(duì)吉利銀河的銷量表示了肯定，吉利集團(tuán)如今的新能源滲透率已經(jīng)提升到了 48.6%，在這背后，吉利銀河自然功不可沒。然而，當(dāng)我們將目光投向整個(gè)新能源市場(chǎng)，尤其是那些路線更為激進(jìn)的新勢(shì)力品牌時(shí)，吉利銀河的銷量表現(xiàn)和它們相比，仍有提升空間。
在剛剛過去的 7 月，吉利銀河 L6、L7、E8 三輛車的總銷量?jī)H有 16704 輛，作為一個(gè)定位入門的品牌，吉利銀河理應(yīng)有著更亮眼的表現(xiàn)。
吉利當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，從銀河 E5 這輛車看來，吉利是打算復(fù)現(xiàn)一下“極氪速度”。盡管極氪今年以來的均價(jià)一路走低，但它還是坐穩(wěn)了“20 萬元以上中國(guó)純電品牌銷量冠軍”的寶座。不同于別的新勢(shì)力車企推出首款車型前需要多年的準(zhǔn)備，極氪作為新造車?yán)锏摹案欢?，其在品牌問世的同時(shí)，就發(fā)布了量產(chǎn)車型極氪 001。當(dāng)時(shí)，極氪 001 憑借獨(dú)特的造型，精準(zhǔn)俘獲了眾多年輕受眾，僅用 4 個(gè)月就達(dá)成了交付過萬的里程碑，成為中國(guó)高端純電車中銷量爬坡最快的車型之一。
從極氪這幾年的產(chǎn)品來看，和極星、幾何、沃爾沃、睿藍(lán)、smart 這些品牌不同，我們可以在極氪里看到吉利集團(tuán)的幾乎所有最新的技術(shù)，包括當(dāng)時(shí)的浩瀚架構(gòu)、威睿的電機(jī)和電池 Pack 等。如今，威睿的能力遠(yuǎn)不止電池 Pack，極氪 007 所用的金磚電池，正是威睿的最新產(chǎn)品。威睿還在去年推出了 800V 的集成電驅(qū)系統(tǒng)，搭載在極氪 24 年的全系車型上——這是極氪能在降低車價(jià)的同時(shí)穩(wěn)住整車毛利的原因之一。
此外，吉利研發(fā)的 SiC 四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被用于極氪 001 FR。如今，吉利中歐研發(fā)中心 CEVT 還在為極氪研發(fā) SEA 浩瀚架構(gòu)下更高級(jí)的 SEA-M 架構(gòu)，可以接入 L4 級(jí)以上的智能駕駛系統(tǒng)?？梢哉f，在 20 萬元價(jià)位，極氪成為了吉利新技術(shù)的載體。現(xiàn)在，在 10 萬元這個(gè)價(jià)位段，主角變成了吉利銀河。CEO 淦家閱在發(fā)布會(huì)上表示，吉利銀河 E5 是吉利協(xié)同全球研發(fā)能力，整合全球化標(biāo)準(zhǔn)、全球化技術(shù)，面向全球用戶的“智能精品車”。具體來看，吉利銀河 E5 不僅首發(fā)了全新的 GEA 架構(gòu)，還集合了吉利自研的 G-TCS 防滑系統(tǒng)、神盾短刀電池，以及 11 合 1 電驅(qū)。
吉利稱得上是“架構(gòu)世家”，目前吉利體系主要有四大架構(gòu)，主打高端的 CMA、入門的 BMA、純電的 SEA，以及沃爾沃的 SPA，而最新上市的銀河 E5，用的則是「耗時(shí) 5 年、耗資百億」的全新架構(gòu) GEA——這個(gè)架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是集成化，是一個(gè)將座艙空間最大化的前驅(qū)電車平臺(tái)，E5 能有這么大的座艙空間，多虧了它。今年北京車展上那輛銀河星艦，便是提出這一架構(gòu)的概念車型。
神盾短刀電池則是在今年 6 月剛剛發(fā)布的全新產(chǎn)品，采用了高耐熱隔膜，高安全電解液和自熔斷技術(shù)，不僅能通過海水沖泡、26 噸碾壓、側(cè)柱碰、95 式步槍擊穿實(shí)驗(yàn)，還能夠在用戶高感知的充電方面帶來體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。從數(shù)據(jù)來看，神盾短刀電池的能量密度高達(dá) 192Wh/kg，容量為 60kWh 的電池可以為 E5 提供 530km 的續(xù)航里程（CLTC）。充電倍率達(dá)到 1.8C，Soc 30%-80% 只需要 20 分鐘。以絕對(duì)的空間為基礎(chǔ)，加上新技術(shù)和 Flyme Auto 帶來的越級(jí)智能體驗(yàn)，吉利銀河成功讓一輛 10 萬元的緊湊型純電 SUV，從“剛需車”變成了“改善車”。
今年上半年是汽車行業(yè)很多朋友感受到的最卷的半年，一邊是加班裁員，一邊是銷量上漲，幾家歡樂幾家愁，我們不禁在想，汽車行業(yè)這是怎么了？從個(gè)人微觀的角度看，老李今年上半年也是一樣，整個(gè)二季度，最大的感觸就是焦慮，老李帶著行業(yè)如何發(fā)展的問題拜訪了很多企業(yè)，慢慢建立了更強(qiáng)的行業(yè)認(rèn)知，半年走完后，感覺沒那么焦慮了。
要說起行業(yè)認(rèn)識(shí)，還要從財(cái)報(bào)說起，所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，如果有朋友否定，那么大概率財(cái)報(bào)好不了，這是焦慮的根源。時(shí)間已經(jīng)過半，老李結(jié)合半年銷量和一季財(cái)報(bào)說說吉利汽車是怎么給予大家信心的。
03 銷量玄機(jī)
從上半年銷量看，包括吉利汽車在內(nèi)的國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企都是成功的，今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量95.57萬輛，同比增長(zhǎng)41%，其中新能源汽車銷量為32.02萬輛，同比增長(zhǎng)117%。
從一季度財(cái)務(wù)看，吉利汽車營(yíng)收523億元，同比增長(zhǎng)56%，毛利達(dá)71.5億元，同比增長(zhǎng)達(dá)51%，凈利潤(rùn)15.61億元，同比上漲119%，總現(xiàn)金水平達(dá)394億元。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的一季度，凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)率能超過營(yíng)收和毛利，說明企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上著實(shí)展開了不少調(diào)整。
按照全年規(guī)劃，吉利上半年整體銷量為95萬輛，已完成原定目標(biāo)190萬輛的50%?；趯?duì)下半年的良好預(yù)期，吉利將原定全年目標(biāo)上調(diào)至200萬輛，很多人分析說這體現(xiàn)了吉利的信心，但按照市場(chǎng)規(guī)律，后半年的銷量實(shí)際是高于前半年的，如果到年底吉利銷量遠(yuǎn)高于200萬輛，也在情理之中。
通過一季度財(cái)報(bào)，我們也能看到吉利的隱憂和戰(zhàn)略的調(diào)整。這不是壞事，而是下一階段的發(fā)展蓄勢(shì)所必須經(jīng)歷的階段。
第一個(gè)是毛利率問題，吉利一季度的整體毛利率為13.7%，同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑，但幅度不大。老李認(rèn)為原因有兩個(gè)，一個(gè)是價(jià)格戰(zhàn)影響導(dǎo)致了部分車型售價(jià)降低；二是因?yàn)樾履茉雌囦N量比例上升攤薄了毛利。在業(yè)績(jī)說明會(huì)上，吉利CFO表示，由于降本節(jié)奏差異，該部分成果預(yù)計(jì)體現(xiàn)在二季度財(cái)報(bào)中，大家對(duì)半年報(bào)的毛利率可以有所期待。
第二是新能源車銷售進(jìn)度較全年目標(biāo)仍偏慢，上半年，吉利汽車新能源汽車銷量超過了32萬輛，但相比全年 81 萬輛的目標(biāo)僅完成了40%，主力車型銀河L7和領(lǐng)克08相比去年月銷上萬的成績(jī)都有所回落，后半年的新能源車型以純電為主，不容易走量。
外部來看，新能源車的龍頭效應(yīng)更加明顯，比亞迪在DM-i 5.0技術(shù)加持下開啟了新品周期，長(zhǎng)安汽車新能源產(chǎn)品節(jié)奏也在提速，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，如何保持自我的節(jié)奏，如何在行業(yè)占據(jù)有利的位置，是吉利后半年的重要話題。
其實(shí)，后面兩個(gè)問題不僅是吉利的隱憂，更是行業(yè)的問題，現(xiàn)在的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比前兩年更加嚴(yán)峻，過去，我們說是新勢(shì)力的大浪淘沙，現(xiàn)在，行業(yè)的傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，甚至是年銷量超過百萬的龍頭企業(yè)，都在開始準(zhǔn)備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
04 結(jié)語
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在接受媒體采訪時(shí)，曾判斷，2024年車市發(fā)展會(huì)有一些新的特點(diǎn)，，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入深度重塑期。2024年行業(yè)洗牌會(huì)加速，一部分企業(yè)有了成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，而對(duì)一些企業(yè)來說日子會(huì)更加難過，這就是市場(chǎng)。
在常用長(zhǎng)跑來比喻造車的當(dāng)下，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)又何嘗不是相似的道理。尤其在競(jìng)爭(zhēng)最為擁擠、產(chǎn)品力最卷、同質(zhì)化最為嚴(yán)重的主流市場(chǎng)，那些能夠做到在別人“帶節(jié)奏”的時(shí)候，自己也能跟得上，并且還在各方面具有足夠優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和產(chǎn)品，才能跳脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，并且將優(yōu)勢(shì)保持到最后。