界面新聞記者 | 楊詩涵

一份由領(lǐng)克車主發(fā)布的聯(lián)合聲明近日在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。車主們在聲明中表示，領(lǐng)克汽車搭載8155芯片的OS N車機系統(tǒng)已經(jīng)推出兩年，自上次更新距今近一年的時間，經(jīng)長達一年的維護及優(yōu)化沒有實質(zhì)性改變，操作界面卡頓不跟手，導(dǎo)航適配等問題頻發(fā)。

車主希望領(lǐng)克汽車能夠考慮為搭載8155芯片的OS N車機系統(tǒng)升級至Flyme Auto系統(tǒng)，此前吉利旗下銀河L6、L7等搭載8155芯片車型均提供了Flyme Auto更新計劃。聯(lián)合聲明的落款為“全體領(lǐng)克車主”。

截至發(fā)稿，領(lǐng)克尚未回應(yīng)界面新聞的置評請求。

領(lǐng)克擁有兩套智能座艙系統(tǒng)，即Flyme Auto和OS N。前者由星紀魅族與億咖通科技聯(lián)合打造。此次受到爭議的OS N系統(tǒng)據(jù)悉由領(lǐng)克自研團隊開發(fā)，投入超過2億元。該系統(tǒng)于去年三月正式推出，其中一個亮點功能即為AI智能語音，10秒內(nèi)可成功完成8個語音指令，并擁有上下文語境理解能力。

但在實際應(yīng)用中，這一系統(tǒng)沒能達到用戶的期待。有領(lǐng)克車主告訴界面新聞，車機甚至難以響應(yīng)空調(diào)升降溫等常用語音指令，給使用造成不便。

一位造車新勢力的前車機研發(fā)人員向界面新聞表示，語音處理需要多程配合，出現(xiàn)上述情況很可能由于系統(tǒng)處理完語音指令后，通過信號調(diào)用汽車硬件設(shè)備的過程也存在缺陷。

事實上，更早時候車主已經(jīng)傳遞切換系統(tǒng)的呼聲。而關(guān)于領(lǐng)克OS N能不能升級至Flyme Auto系統(tǒng)，官方曾在6月給出回復(fù)。

領(lǐng)克表示，OS N系統(tǒng)是基于8155芯片深度開發(fā)的，已經(jīng)完成了對領(lǐng)克全部搭載車型的適配開發(fā)和使用。從技術(shù)層面來看，F(xiàn)lyme Auto系統(tǒng)確實在某些方面具有亮點，如動態(tài)三維效果和小窗功能。但基于8155芯片算力分配，這些功能無法上車。

按照此前規(guī)劃，公司將繼續(xù)優(yōu)化升級現(xiàn)有OS N系統(tǒng)，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和流暢性。預(yù)計OS N系統(tǒng)第三季度將有一次大規(guī)模升級，目標是在基本功能使用體驗上與Flyme Auto系統(tǒng)保持一致水平。

本月初，領(lǐng)克OS N系統(tǒng)推出了全新版本評測，參與車型包括領(lǐng)克01、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05和領(lǐng)克06，并招募1000位車主先行體驗。正式版本定于8月下旬開啟推送。

但在官方軟件的評測招募下，已經(jīng)有部分車主對該版本的語音提示、領(lǐng)航駕駛顯示等功能表示不滿，甚至稱之為倒退式優(yōu)化。

在社交平臺上，吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰對系統(tǒng)切換的高頻評論最新回應(yīng)表示，領(lǐng)克老用戶反饋的主要還是地圖、語音方面體驗需提升，更新次數(shù)少，并非底層系統(tǒng)問題。針對內(nèi)測用戶提出的需求會新配置語音庫，近期會將車機升級安排向公眾進行說明。