文 | 車百智庫 付剛
編輯 | 紫峰
“倒車請注意、倒車請注意……”魔性的提示音響徹美國街頭，近日，在短視頻平臺上，國產(chǎn)“三蹦子”成為了美國街頭的“頂流”。
“三蹦子”就是國內(nèi)常見的低速電動三輪車。據(jù)央視報道，今年元旦以來，美國本土消費者從各電商平臺下單中國產(chǎn)電動三輪車的數(shù)量持續(xù)猛增，私人訂制，海運發(fā)往美國。
2023年以來，一大批“中國造”在海外圈粉，其中電動車企業(yè)雅迪、嗯哇已在越南、印尼、菲律賓建立生產(chǎn)基地，有的車企則準備到歐洲去建立生產(chǎn)基地，其中不乏“三蹦子”生產(chǎn)廠家。
如今，中國“三蹦子”已經(jīng)成了外貿(mào)領(lǐng)域的熱詞，那么“三蹦子”是如何在美國乃至海外實力圈粉的？
01 怎么火起來的？
時間回溯至去年初春，當時美國的一位科技博主，在一次偶然的網(wǎng)絡沖浪中，被一款來自遙遠東方的神秘車輛深深吸引——那就是中國制造的“三蹦子”。
出于對新奇事物的好奇與探索欲，他毫不猶豫地下了單，以3000美元的價格，包郵包關(guān)稅，將這臺在中國本土僅需3000人民幣的代步神器帶回了大洋彼岸的家。
數(shù)月等待，當這輛充滿東方韻味的小車緩緩駛?cè)胨耐ピ?，博主興奮地將其體驗拍成視頻，上傳至網(wǎng)絡，瞬間引爆全美社交媒體，一場關(guān)于“中國神車”的狂熱討論就此拉開序幕。
如今，這股“三蹦子”熱潮迅速從城市蔓延至鄉(xiāng)村，尤其是廣袤的美國農(nóng)場地區(qū)。在這里，傳統(tǒng)的皮卡車雖然功能強大，但高昂的購買成本和維護費用讓許多農(nóng)場主望而卻步。而中國“三蹦子”的出現(xiàn)，恰好填補了這一市場空白。它不僅價格低廉，更以其小巧靈活的車身設計、出色的續(xù)航能力以及強大的載貨能力，贏得了農(nóng)場主的青睞。從日常的農(nóng)作物運輸?shù)郊彝ザ掏境鲂?，甚至是孩子們的周末探險，這款“中國神車”都能輕松勝任。
一時間，美國農(nóng)場內(nèi)隨處可見“三蹦子”忙碌的身影，它們成為了農(nóng)場經(jīng)濟不可或缺的一部分。 隨著需求的激增，中國企業(yè)敏銳地捕捉到了這一商機，紛紛加大生產(chǎn)力度，甚至開始提供個性化定制服務，以滿足美國市場的多樣化需求。在供需兩旺的推動下，“三蹦子”在美國的售價也水漲船高，從最初的3000美元迅速攀升至5000至1.2萬美元不等，但仍未能阻擋消費者的熱情。
02 出海是必然選擇
另一方面，中國“三蹦子”能在海外如此風光，也有些特殊原因。
從今年元旦開始，北京禁止違規(guī)電動三輪、四輪車上路，不得在公共場所停放，違者將被依法查處。
除北京外，湖南、安徽、江蘇、上海等省份也已出臺相關(guān)政策對“老頭樂”上路進行監(jiān)管和限制。
民間俗稱的“老頭樂”，正式名稱叫低速電動車，其實就是電動“三蹦子”套了一個迷你版的汽車外殼。
近年來，不管是“老頭樂”還是“三蹦子”，由于因無需牌照和駕照，駕駛者完全不受交通規(guī)則的約束，造成無數(shù)交通事故。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2012—2017年全國發(fā)生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。
針對電動三輪車的管理混亂、安全系數(shù)低等缺點，2018年工業(yè)和信息化部等六部門下發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求對存量產(chǎn)能逐步轉(zhuǎn)型或淘汰，引導企業(yè)轉(zhuǎn)型。
伴隨監(jiān)管越來越嚴，以及汽車的大幅降價，趨于飽和的國內(nèi)電動三輪車業(yè)務直線下滑。
根據(jù)中國電動三輪車行業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016—2020年，中國作為全球電動三輪車最大的市場，國產(chǎn)電動三輪車銷售額從300億元已逐步跌至260億元，年均復合增長率為-3.5%。
這種背景下，“出?！弊匀怀蔀閲a(chǎn)“三蹦子”最佳選擇，如同遷徙的象群，開始尋覓新方向。
之前博主@Bobo購買的就是來自無錫國威的一款電動“三蹦子”，生產(chǎn)基地位于無錫的錫山電動車產(chǎn)業(yè)園。
電動車產(chǎn)業(yè)在無錫被列為“四新四強”產(chǎn)業(yè)集群之一，電動車及零部件產(chǎn)業(yè)集群也入選國家中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群。
無錫的錫山區(qū)被譽為“中國電動車之鄉(xiāng)”，全國電動車十強企業(yè)中的雅迪、新日、臺鈴、愛瑪、金箭、小刀均匯聚于此。
2023年，無錫160多家電動車出口企業(yè)，平均外貿(mào)增幅高達20%，最高的企業(yè)甚至達到50%。
無錫電動車企業(yè)外銷增幅最大變化是，過去需要通過經(jīng)銷商代銷，如今可以直接通過跨境電商賣貨，手續(xù)簡便，銷售成本也降低許多。
不過，無錫電動車產(chǎn)業(yè)可能更側(cè)重于二輪電動車制造，國內(nèi)電動“三蹦子”產(chǎn)業(yè)實力最雄厚的還得看江蘇徐州的豐縣。
業(yè)內(nèi)素有“全球電動三輪車看中國，中國電動三輪車看豐縣”說法。
根據(jù)公開資料，全國10強的電動三輪車整車企業(yè)中有7家落戶豐縣，當?shù)負碛须妱榆囌嚰芭浼a(chǎn)企業(yè)1000多家，年生產(chǎn)整車能力突破500萬輛，占據(jù)國內(nèi)60%以上的電動三輪車市場份額和95%以上的電機市場份額，產(chǎn)品出口到130多個國家和地區(qū)。
03 隱憂浮現(xiàn)
不過，當下我們也要清醒地看到，要說電動三輪車已經(jīng)成為“聽取買聲一片”的熱門商品，為時尚早。據(jù)相關(guān)市場調(diào)研機構(gòu)統(tǒng)計，2023年全球電動三輪車市場銷售額高達618.6億元。其中，亞太地區(qū)是最大的市場，占比約90.06%，而歐美市場份額僅為5.14%。
當然，電動三輪車走紅于網(wǎng)絡，這的確拉動了一定的銷量。但值得注意的是，這些都是個人客戶通過各跨境電商平臺下的散單。
但若欲依靠B2C途徑實現(xiàn)暢銷，顯然存在著諸多障礙?；ㄤN攀升，就是推廣過程中首要的弊端——海運運費顯然是一筆不小的開支。
盡管，對于海外買家來說，“身價暴增”了的電動三輪車依然具有性價比優(yōu)勢，但顯然，線上散銷大件商品，絕非開拓市場的最佳方案。更不必提，跨境銷售模式下，提供保養(yǎng)維修等售后服務將無從談起。
更大的風暴也悄然而至。
可能是中國“三蹦子”在美國市場的成功也觸動了本土車企的敏感神經(jīng)。他們看到自己的市場份額被這款來自東方的“低價殺手”逐漸侵蝕，心中充滿了焦慮與不安。為了維護自身利益，美國車企開始聯(lián)合行動，向美國商務部遞交了聯(lián)名請愿書。
請愿書中，美國車企不僅指責中國“三蹦子”以遠低于成本的價格傾銷美國市場，嚴重擾亂了市場秩序，還聲稱其傾銷率高達驚人的477%。這一指控無疑是對中國制造能力的極大貶低和對市場經(jīng)濟規(guī)律的公然違背。仔細分析后也不難發(fā)現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)背后隱藏著的是美國車企對市場份額流失的恐慌與不甘。
但，這也無疑給“三蹦子”的海外出口，蒙上了一層濃重的陰影。
一言以蔽之，三蹦子的海外破冰之旅，才剛邁出“萬里長征第一步”。
04 結(jié)語
過去一年時間內(nèi)，來自中國“白色家電”產(chǎn)業(yè)的冰箱、洗衣機、空調(diào)在全球市場份額已超過50%，出口規(guī)模世界第一；“中國造”的鋰電池、太陽能電池更是全球消費者競相購買的熱門商品。
四十年開放長風，幾代人制造業(yè)沉淀，無數(shù)“中國制造”借助互聯(lián)網(wǎng)再次漂洋過海，自成生態(tài)。
而作為匯聚了民間創(chuàng)造力的“多面手”，“三蹦子”的火出國門證明，附加值較小的所謂“低端產(chǎn)品”，也有著不可小覷的潛在價值。因為制造并沒有高低之分，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，利潤會在不同的環(huán)節(jié)被激發(fā)出來。