文 | 車百智庫 陳鵬
編輯 | 紫峰
很多人都記得，春節(jié)過后，正是比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。7.98萬元！比亞迪秦怎么看怎么香，瞬間圈粉無數(shù)。
隨后，長(zhǎng)安啟源、上汽通用五菱等品牌紛紛跟降，10萬元以內(nèi)新能源車市應(yīng)聲而卷。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，在今年年初的價(jià)格戰(zhàn)之前，十萬元價(jià)格帶并不處于主流新能源車企布局的核心，此前一直是燃油車的一個(gè)重要陣地。但隨著新能源車競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，這一區(qū)間已經(jīng)成為新能源品牌挖掘增量的重點(diǎn)。
01 越來越平民化
不只是比亞迪，國(guó)內(nèi)其他很多新能源車也都在快速升級(jí)迭代。在新能源車的迅猛攻勢(shì)之下，消費(fèi)者也開始用腳投票。在疫情前，我國(guó)新能源汽車的滲透率還只有5%，到了今年4月上旬，我國(guó)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了50%，歷史性超過了傳統(tǒng)燃油車。
隨著10萬元以內(nèi)的新能源車越來越成熟，這就意味著新能源車越來越平民化，不同層面的消費(fèi)者，都可以找到對(duì)應(yīng)的新能源車，新能源車還將加速占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，在比亞迪推出9.98萬元的秦L之前，比亞迪其實(shí)已經(jīng)有更便宜的秦PLUS，今年年初降價(jià)到只有7.98萬元。不過，秦PLUS是基于比亞迪第4代DM技術(shù)的上一代產(chǎn)品，在續(xù)航和油耗上都不及最新發(fā)布的秦L。而且，秦Plus的定位是緊湊型A級(jí)車，主打低端市場(chǎng)，而秦L升級(jí)到了中型車，面向的消費(fèi)者更加廣闊，會(huì)吸引更多消費(fèi)者進(jìn)入新能源車市場(chǎng)，那些20萬元以內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，都面臨比亞迪新一代產(chǎn)品的沖擊。
于是，哪吒、吉利、長(zhǎng)安啟源、五菱、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬元；長(zhǎng)安啟源A05官方指導(dǎo)起售價(jià)從8.99萬元降至7.89萬元；哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價(jià)，最高降幅達(dá)2.2萬元；深藍(lán)汽車推出SL03、S7榮耀版，降價(jià)1萬元。顯然，這些車企都瞄準(zhǔn)了10萬元賽道。
最近的新聞是，哪吒汽車發(fā)布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價(jià)在10萬上下，為該價(jià)位段少見的純電車型。
緊湊型SUV的尺寸在市場(chǎng)中具有一定的優(yōu)勢(shì)，能滿足家庭用戶對(duì)于空間的需求，所以該類車型也是國(guó)內(nèi)最大的細(xì)分市場(chǎng)，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級(jí)轎車高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
02 疑問
不過，汽車價(jià)格固然降低了，但不少消費(fèi)者由此發(fā)出疑問：車價(jià)降得這么低，車企還有利潤(rùn)空間嗎？會(huì)不會(huì)在配置和品質(zhì)上打折扣？
猶記得，此前混動(dòng)、純電車型價(jià)格要比油車貴，原因之一是混動(dòng)系統(tǒng)、純電架構(gòu)都是全新開發(fā)，分?jǐn)偟难邪l(fā)成本比燃油車高。更重要的是，電池成本居高不下。相信很多人還對(duì)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的言論印象深刻，他說：“動(dòng)力電池成本已占據(jù)整車成本的40%~60%，而且還在不斷增加，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
然而，反轉(zhuǎn)來得就是這么快。去年年底以來，動(dòng)力電池的價(jià)格顯著下跌，這一變化不僅重塑了電池制造商的競(jìng)爭(zhēng)格局，也為新能源汽車的定價(jià)策略帶來了新的變數(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年動(dòng)力電池的價(jià)格已經(jīng)從年初的1元/瓦時(shí)以上降至年底的0.5元/瓦時(shí)以下，甚至有望進(jìn)一步下探至0.3元/瓦時(shí)。這意味著，對(duì)于搭載了60度電池包的電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池成本至少降低了1.8萬元。2月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，到2030年，鋰電池成本預(yù)計(jì)再降低25%。
電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程分析，車企通常會(huì)在年底推進(jìn)一輪所謂“年降”，也就是對(duì)其供應(yīng)商提出降本要求。當(dāng)下，新能源汽車核心部件“三電”成本急劇下降，其他小型零部件的成本經(jīng)過一輪“年降”之后也下降不少，車企對(duì)今年的造車成本已經(jīng)“心中有數(shù)”。所以開年即降價(jià)，車企是有底氣的。特別像比亞迪秦這款車型已經(jīng)上市12年，研發(fā)成本早已攤消殆盡，更有降價(jià)空間了。
而對(duì)于消費(fèi)者最擔(dān)心的“降價(jià)是否會(huì)降質(zhì)”的問題，馬前程認(rèn)為，降質(zhì)對(duì)品牌的殺傷力巨大，這一波降價(jià)是由行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)起，如比亞迪這樣的車企不可能拿車輛品質(zhì)開玩笑，而且頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)凸顯，有很多途徑降低成本，沒有必要犧牲品質(zhì)。
03 尚未告別“以價(jià)換量時(shí)代”
但，車企爭(zhēng)相降價(jià)，乃至于10萬元賽道成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，并不是沒有代價(jià)的。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1—7月份累計(jì)銷量1156.7萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%。同時(shí)，僅今年前5個(gè)月就有136款車型降價(jià)，降價(jià)規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價(jià)總規(guī)模。
能夠看出，上半年車企之間的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼。雖然不少品牌實(shí)現(xiàn)了“以價(jià)換量”，但代價(jià)也不低。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車業(yè)出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比下滑；此外，長(zhǎng)安汽車、理想汽車、江淮汽車出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，凈利潤(rùn)同比下滑。
以廣汽集團(tuán)為例，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年全年廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)為42億元，同比下降48.21%，單車?yán)麧?rùn)為2322.36元。
于是，不乏一些大佬發(fā)聲，反對(duì)無序的價(jià)格戰(zhàn)，也引發(fā)了一些輿論爭(zhēng)議。
此前，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)定期都會(huì)發(fā)布銷量月榜，但理想汽車率先發(fā)起了公布每周銷量榜的行為。這一舉動(dòng)也引起了行業(yè)熱議，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌稱，銷量月榜每家都會(huì)公開，其實(shí)這已經(jīng)夠殘酷了。
無獨(dú)有偶，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在微博上，表示反對(duì)出周榜。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則發(fā)布微博稱，美國(guó)都在卷技術(shù)發(fā)展，今天國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還在爭(zhēng)周銷量榜，并帶上了“汽車周榜是低質(zhì)量?jī)?nèi)卷嗎”的話題標(biāo)簽。
04 結(jié)語
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾發(fā)文稱，汽車行業(yè)的所謂“卷”實(shí)際上是新舊生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的表現(xiàn)，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，而不是簡(jiǎn)單的低層次競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，應(yīng)合理保護(hù)員工權(quán)益，避免過度內(nèi)卷。
目前來看，2024年的降價(jià)潮將進(jìn)一步加速汽車市場(chǎng)的洗牌過程，新能源車想要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步。