界面新聞記者 | 張熹瓏
據(jù)“中山投控”9月4日消息，福昆航空eVTOL研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目在中山市開工。官方稱，這是中山市首個無人機(jī)整機(jī)制造項(xiàng)目及低空經(jīng)濟(jì)制造項(xiàng)目。
福昆航空是新能源航空企業(yè)御風(fēng)未來的全資子公司。9月4日，御風(fēng)未來方面向界面新聞表示，將在中山設(shè)置總裝工廠，這也將擴(kuò)大整體產(chǎn)能；動工基地以生產(chǎn)中小型無人機(jī)為主，也會生產(chǎn)少量2噸級M1型號eVTOL，不過載人eVTOL主要還是在上海生產(chǎn)。
該項(xiàng)目總投資1.5億元，其中固定資產(chǎn)投資2000萬元，項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)小型（25公斤）、中型（40公斤、100公斤和150公斤）垂直起降固定翼飛機(jī)車間和大型（25噸）垂直起降固定翼飛機(jī)（eVTOL）研發(fā)中心、生產(chǎn)車間、辦公樓、試飛測試場地、員工活動中心等。預(yù)計(jì)2028年達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)值8.4億元，達(dá)產(chǎn)年稅收超5100萬元。
御風(fēng)未來是中山市最早布局的低空經(jīng)濟(jì)鏈主企業(yè)。中山投控集團(tuán)方面表示，在“1+4+N”政府引導(dǎo)基金體系背景下，對低空經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查研究，確立以eVTOL機(jī)體為核心要素的產(chǎn)業(yè)投資方向，最終將御風(fēng)未來作為重點(diǎn)投資標(biāo)的。
中山也利用市屬國企的投資平臺資金實(shí)力和市場化運(yùn)作機(jī)制，為御風(fēng)未來提供資金支持。據(jù)天眼查，御風(fēng)未來在7月16日披露了最新一輪B輪融資，三個投資方中就包括了中山金控。
事實(shí)上，早在2018年，作為御風(fēng)未來的核心團(tuán)隊(duì)，福昆航空已經(jīng)落地中山，以工業(yè)無人機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商為定位，從事高性能無人機(jī)整機(jī)、飛控系統(tǒng)、人工智能產(chǎn)品的研發(fā)制造和銷售運(yùn)營。
低空經(jīng)濟(jì)賽道火熱，中山也對御風(fēng)未來有了更高的期望——希望以產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的形式，發(fā)揮這家頭部企業(yè)的鏈主效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
據(jù)了解，御風(fēng)未來新動工基地占地面積約40畝，位于坦洲鎮(zhèn)的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園示范區(qū)。在動工會上，福昆航空創(chuàng)始人兼CTO劉十一提到，未來這個園區(qū)會集中福昆航空eVTOL無人機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、試飛、交付等功能。
“通過御風(fēng)未來這一eVTOL鏈主項(xiàng)目的落地，有望吸引更多上游零部件制造產(chǎn)業(yè)和下游低空飛行器應(yīng)用服務(wù)行業(yè)入駐中山?！敝猩絼?chuàng)投負(fù)責(zé)人表示。
依托于過去二十年國內(nèi)大飛機(jī)民用航空和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，國內(nèi)eVTOL在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造成本上都具有較大優(yōu)勢。而來自“國家隊(duì)”的力量也是大灣區(qū)向上海企業(yè)拋出橄欖枝的重要原因。
御風(fēng)未來的兩位創(chuàng)始人謝陵和劉十一均來自中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，兩人在2016年于上海創(chuàng)立了福昆航空，之后又落戶到中山。
2023年10月，福昆航空參與研發(fā)的2噸級eVTOL M1首架機(jī)在上海完成首飛。這款機(jī)型于今年1月正式獲得民航局適航審定受理，成為粵港澳大灣區(qū)首架獲受理的2噸級飛行器。
在近期舉辦的2024亞布力企業(yè)家第二十屆夏季年會上，御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵透露道，公司最近幾款大的飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到適航階段，有望在3、4年時(shí)間內(nèi)通過民航局的適航審定。
“因?yàn)槭堑退亠w行器，大概是200公里/小時(shí)的速度，主要解決的是中短途出行，可以解決從廣州到珠海的問題，但是長途，例如廣州到上海、北京是不行的?！敝x陵說。
謝陵進(jìn)一步指出，空域從軍隊(duì)管理到地方管理，再到很多民航公司管理，應(yīng)該是一個必然的趨勢，只是這個過程中會很多難點(diǎn)，“對比美國，美國的傳統(tǒng)通用航空發(fā)展了很長時(shí)間，有人駕駛的低空空域管理很完善。中國面臨著無人駕駛飛行器和有人駕駛飛行器融合空域的飛行問題，對我們低空空域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理辦法都提出了很大的挑戰(zhàn)?！?/p>
而在中山，翠亨新區(qū)有望率先打開政策窗口。今年7月，中山出臺首個低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動方案，提出在拓展文體旅游場景應(yīng)用方面，支持翠亨新區(qū)試點(diǎn)率先開放低空空域，在與港澳協(xié)調(diào)一致的情況下探索發(fā)展覆蓋港澳的低空飛行觀光旅游業(yè)務(wù)，研究探索對接港澳的跨境直升機(jī)服務(wù)。
該方案同時(shí)提出目標(biāo)：到2027年，中山將初步形成協(xié)同融合發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，成為中山未來經(jīng)濟(jì)重要增長極，聚集產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)300家以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破100億元。
eVTOL面向中短途路線，中山在這方面具有不少先天優(yōu)勢：其區(qū)位在廣佛、深港、珠澳三大極點(diǎn)之間，一小時(shí)內(nèi)可達(dá)粵港澳大灣區(qū)所有城市；且擁有山、海、河、湖、島等地貌，為無人機(jī)測試提供了場景。
不過，中山亦面臨競爭激烈的外部環(huán)境，在其周圍，深圳、廣州、珠海是廣東明確提出支持的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地，這三個城市也具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
中山試圖通過拉近與深圳的距離來增加競爭力。4月，深圳、中山成立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。此前不久，豐翼科技（深圳）有限公司和中山市交通運(yùn)輸局共同謀劃的大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線啟動，航線往返于深圳南山與中山小欖。
“中山有航空企業(yè)御風(fēng)未來，深圳有通航運(yùn)營企業(yè)東部通航，兩者一個作為新低空制造型企業(yè)，一個作為通用航空運(yùn)營資源型企業(yè)，有很大的合作空間，這也是兩個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)合的一個范例。”中國交通協(xié)會低空經(jīng)濟(jì)委員會華南區(qū)執(zhí)行會長劉立波向界面新聞分析指。