文 | 智駕網(wǎng) 零醬
編輯 | 浪浪山與明知山
“一個做汽車的，壓成本壓得還不如做手機的，那你這供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在哪里啊……”
這是我在領(lǐng)克Z10發(fā)布會散場時聽到的一句吐槽。
我沒回頭看這位大哥是什么“成分”，因為這其實有點“現(xiàn)場共識”的意思。
在領(lǐng)克CEO林杰公布領(lǐng)克Z10的官方指導(dǎo)價是20.28-29.98萬時，現(xiàn)場的呼聲慢了兩拍，在限時特價19.68-28.88萬刷新出來之后，整個觀眾席才又響起禮節(jié)性的掌聲。
在發(fā)布會后次日，有消息稱領(lǐng)克官降一萬多，并配有銷售截圖。
這隨即又引發(fā)了一波Z10是否趟了小鵬G9老路的討論。
9月7日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛在微博給出官方說明：
部分用戶不需要權(quán)益中的充電樁或者太陽膜，領(lǐng)克提供靈活的選擇權(quán)，可以將預(yù)售/上市實物權(quán)益折現(xiàn)。
這一說明解釋了此前流出的銷售截圖并非空穴來風(fēng)，如果將上述權(quán)益折現(xiàn)，售價區(qū)間將為18.64-27.24萬元，這是否屬于變相官降顯然見仁見智。
一個需要注意的數(shù)字是，在領(lǐng)克Z10開啟預(yù)售24小時后，官方公布訂單超1萬個，但在售價發(fā)布24小時之后，官方公布的訂單為5000個。
顯然很多小訂用戶并沒有轉(zhuǎn)換為實打?qū)嵉挠唵危诓糠稚缃黄脚_上也可以刷到“領(lǐng)克Z10退訂”的帖子。
領(lǐng)克Z10，調(diào)子起高了？
做為中國最早的汽車潮牌顯然需要時間適應(yīng)貼身肉搏的純電市場。
領(lǐng)克Z10貴了嗎？
“純電C級轎車領(lǐng)域，真正能打的也沒幾個，我們也希望成為Top3?！?/p>
這是副總經(jīng)理陳小飛在成都車展與媒體對談時提到對Z10競品和銷量的預(yù)測。
領(lǐng)克Z10無論是有意還是無意殺入的是一個卷到極致的市場，按照乘聯(lián)會公布的7月銷量數(shù)據(jù)（8月數(shù)據(jù)尚未公布），領(lǐng)克Z10的競品車型都是明星車型。
在這一售價區(qū)間純電動轎車銷量第一、第二、第三、第四的分別是小米SU7、特斯拉Model 3、極氪001和比亞迪漢EV，以及呼聲很高的極氪007、同樣具備手機互聯(lián)能力的智界S7和同樣預(yù)售21.59萬元的表親極越07。
其中極越07將于9月10日上市，更多數(shù)據(jù)尚未公布，我們主要對比其已知的智駕及座艙部分。
以下是主角領(lǐng)克Z10的版型劃分和售價：
400V、71kWh、602km、后驅(qū)Pro版售價18.64萬；
400V、95kWh、766 km、后驅(qū)Max版售價20.64萬；
400V、95kWh、766km、后驅(qū)智駕Max版售價22.64萬；
800V、95kWh、806km、后驅(qū)智駕Max版售價23.34萬；
800V、95kWh、702km、四驅(qū)智駕Ultra版售價27.24 萬。
從上表可以發(fā)現(xiàn)，如果以折現(xiàn)后的限時售價計算，領(lǐng)克Z10面對非比亞迪車型保有一定的價格優(yōu)勢，但若以官方指導(dǎo)價計算，則基本與尺寸略小的極氪007售價持平。
在座艙方面，Z10采用與魅族合作打造的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，官方宣稱其首發(fā)采用的AMD V2000A座艙芯片的算力是驍龍8295的1.6倍。
另外，由于領(lǐng)克在Z10上市的同時發(fā)布了定制款手機，AR眼鏡以及電競座艙，其在智聯(lián)生態(tài)上也更為豐富多元。
在智能駕駛部分，Z10采用的是路特斯提供的方案，官方宣稱目前在高速路段支持高階智駕，城區(qū)高階智駕將在年內(nèi)OTA，在時間進度上稍稍落后于宣稱已經(jīng)全國都能開的小米、智界、極越，以及今天（9月9日）剛剛發(fā)布的2025款比亞迪漢EV，而與極氪速度相當(dāng)，吉利系的車型今年都在補高階智駕的短板，整體上差異不大，但時間節(jié)點確實拖后了一點。 在智駕硬件上，Z10僅三款智駕版擁有一顆英偉達Orin-X芯片和激光雷達，這一配置與2025款漢EV相當(dāng)，而在此前上新的2025款極氪001（除Mobileye WE款外）和極氪007上，均標(biāo)配激光雷達及雙Orin-X芯片。
Z10的前三款配置均采用200kW電機，僅在次頂配拉升至310kW，與兩款極氪的單電機相當(dāng)，這也是在諸多車友群中被吐槽最多的部分，但好在四驅(qū)款雙電機功率之和達到510kW，表內(nèi)第二，挽回一點優(yōu)勢。
另外，在電池容量、高壓平臺和續(xù)航里程方面，領(lǐng)克Z10的兩款低配車型在數(shù)據(jù)上相對吃虧。
對于其中的原委，林杰在發(fā)布會后的采訪中解釋了其中的原因：Z10在三電選擇上非常克制，考慮到成熟度、安全性及耐久性：
“現(xiàn)在400V的充電速度，15分鐘352公里，速度已經(jīng)很快了，400V與800V本身就存在差價，而且800V的樁本身就很少，我們給用戶400V的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的?！?/p>
“而選擇磷酸鐵鋰電池的原因有 一是因為磷酸鐵鋰的電池成本更低、二是因為相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰更安全。但磷酸鐵鋰也有其劣勢，比如原來充電速度比較慢，能量輸出功率問題，天氣寒冷時期電池效率問題等，但這幾年磷酸鐵鋰的發(fā)展也是最快的，我們的充電速度，跟三元鋰已經(jīng)沒有太大差距了?！?/p>
從性價比的角度，林杰的解釋合情合理，而磷酸鐵鋰電池在當(dāng)下的技術(shù)表現(xiàn)，事實上是更合理的選擇。
駕控方面， 領(lǐng)克Z10頂配版配備了智能雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)，以及大陸四活塞固定式卡鉗和Brembo高碳制動盤，這保留了領(lǐng)克車型一貫的駕控優(yōu)勢，作為國內(nèi)唯一擁有專業(yè)賽車場的車企，領(lǐng)克Z10曾進行了超過800小時的賽道調(diào)校，打磨運動+模式，實現(xiàn)了：“起步不仰頭、制動不點頭、飛坡不離地”。
不過與小米一樣，Z10僅在頂配版本提供了空氣懸架。
除了上述數(shù)據(jù)化對比外，設(shè)計是領(lǐng)克Z10從亮相到發(fā)售一直強調(diào)的重點，林杰稱領(lǐng)克每臺車的設(shè)計費用，都是以“億”為單位。
領(lǐng)克Z10以概念車“ The Next Day”為設(shè)計藍本，以“日出”為靈感，從前臉、形態(tài)以及車內(nèi)外顏色都延續(xù)這一靈感打造。
雖然“好不好看”是一個十分主觀的衡量標(biāo)準(zhǔn)，但不可否認的是，以三年前的原創(chuàng)概念車為藍本，Z10的確做到了獨特且毫不過時。
在發(fā)布會現(xiàn)場，林杰也提出了一個“靈魂拷問”：
“如果沒有保時捷、特斯拉，今天中國電車應(yīng)該長什么樣？”
他說的誰，大家也都知道，截至目前，領(lǐng)克基本已經(jīng)實名DISS了表內(nèi)兩家企業(yè)了。
總結(jié)一下，領(lǐng)克的首款純電轎車，主打“個性”，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不低于同級，但主要面向強調(diào)運動和追求時尚的青年用戶。
在官宣權(quán)益折現(xiàn)之前，領(lǐng)克高管們已經(jīng)將定價形容為“誠意滿滿”，并且表示暫不考慮Z10的盈利情況：
“至于盈利，我想表個態(tài)，領(lǐng)克不會做虧本的生意，因為這是不可持續(xù)的。但從行業(yè)來說，沒有規(guī)模就沒有利潤，所以這款車短期在利潤貢獻上，先不做考慮?！?/p>
不過，領(lǐng)克團隊顯然低估了純電市場的殘酷性，宣稱不賺錢在這一市場是常態(tài)，小米雷軍、鴻蒙智行的余承東都宣稱賣一款車虧三、四萬，虧不虧錢對消費者并不重要，關(guān)鍵是能否讓他們認為非此車不可。
扔條帚占碾子
“這世界還需要領(lǐng)克的純電嗎？”
這個問題是Z10從亮相開始，領(lǐng)克一直在自問自答的問題。
在Z10亮相后，領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰也多次表示：
“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在領(lǐng)克既有的100萬用戶中，有6成用戶對領(lǐng)克純電產(chǎn)品有期待，40%用戶下一輛車會考慮購買純電。”
而根據(jù)現(xiàn)有資源，領(lǐng)克可以迅速滿足這部分用戶的需求。
剛剛上市的Z10尚需時間來證實這部分需求，但另一個問題可以迅速給出答案：
領(lǐng)克還需要領(lǐng)克純電嗎？
當(dāng)然需要。
2021年3月31日，在披露2020年財報的同時，吉利汽車突然向市場宣布成立極氪，原領(lǐng)克ZERO正式更名為極氪ZEEKR 001，并于4月15日在杭州灣極氪工廠正式亮相。
陡然而生的極氪成為了最快IPO的汽車企業(yè)，這背后的是迅速崛起的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
以比亞迪為例，2021年，比亞迪發(fā)布DM-i混動平臺，全年銷售73萬輛，剛剛摸到盈利的邊邊。而在剛剛過去的八月，僅比亞迪乘用車一家就銷售新車超37萬輛，上半年營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%
在過去三年，我國新能源汽車滲透率從剛剛突破兩位數(shù)的13.4%增至今年8月的53.9%。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)新能源車零售銷量102.7萬輛。
而這流著血與蜜的三年，領(lǐng)克純電沒趕上。
另一個頗為巧合的事情是，在2021年3月30日的小米發(fā)布會上，雷軍正式官宣自己將進行人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，也就是進軍智能電動汽車業(yè)務(wù)，開始造車。
小米汽車僅比極氪早一天，現(xiàn)在卻用唯一一款車型SU7站上了C級電動車的銷量頂峰。
遲到的代價有點大，如今不能再錯過。
在東北農(nóng)村，有句俗語叫“扔條帚占碾子”，字面意思是提前把自家的條帚放在磨稻谷的碾子上以免被他人占用，用現(xiàn)今的互聯(lián)網(wǎng)黑話形容大概是“搶先鉚定某一賽道”。
有了Z10后的領(lǐng)克，成為了吉利系除沃爾沃外，唯一一個涵蓋燃油、混動、純電動力模式的品牌，也是諸多“親兒子”中，動力模式最全的一個，極氪即便宣稱要推出超級電混車型，也終究慢了一步。
Z10就是領(lǐng)克扔出去的條帚，目標(biāo)是插旗占位，所以在領(lǐng)克看來，身段，是品牌首款純電動車型更要保持的重點。
另外，雖然Z10是領(lǐng)克的首款C級轎車，但不是領(lǐng)克的第一款轎車，林杰表示：
“我們A級燃油有03，B級混動有07 EM-P，加上C級的純電，這樣領(lǐng)克在ABC三個級別、三種能源結(jié)構(gòu)方式的產(chǎn)品都有了一個布局?！?/p>
整整齊齊。
被“安排”的Z10
在領(lǐng)克Z10發(fā)布會的同一天，汽車圈還不斷轉(zhuǎn)發(fā)著另兩條視頻：
一條是上市僅一周的小鵬MONA M03坊間傳聞訂單已經(jīng)突破六萬，CEO何小鵬在總部“掃樓”感謝團隊，透露未來五個季度都有新車；另一條是在小鵬汽車的慶功宴上，王鳳英干了人生中第一杯酒。
這倆視頻說的其實一個事：售11.98-15.58萬元的小鵬MONA M03成了。
低價高質(zhì)仍是打造爆款車型的不二法門。
MONA最早曾被認為是小鵬想要打造的第二品牌，雖然最終以類似“王朝海洋”體系存在，但其對于小鵬汽車的意義近乎劃分一個代際。
有類似產(chǎn)品意義的領(lǐng)克Z10為何沒能同樣走性價比路線，除了上文分析的“首款純電車的身段”，應(yīng)該還跟吉利集團整體戰(zhàn)略安排有關(guān)。
林杰在此前媒體采訪中表示，高端插混產(chǎn)品是領(lǐng)克主攻的市場，這是基于吉利集團整體戰(zhàn)略的安排，其中：
“插混會占到領(lǐng)克品牌銷量的60%以上，其它則占40%?！?/p>
“其他”，顯然指的是領(lǐng)克仍在堅持的燃油體系，以及剛剛發(fā)布的純電車型。
需要注意的是，在剛剛過去的8月，領(lǐng)克銷售新車的插混占比不僅僅60%。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，領(lǐng)克品牌全系銷量 22,528臺，同比增長超20%。其中，新能源車型銷量16,767臺，占比超74%，其中主銷車型為領(lǐng)克08 EM-P。
這一成績與林杰所說“主攻高端插混市場”相當(dāng)。
有成績斐然的大哥開路，頂著首款純電車型的Z10即便千呼萬喚，終究也就只需在30%-40%的銷量份額中努力。
另外，在對話過程中，林杰還透露了“吉利集團整體戰(zhàn)略的安排”的另一部分內(nèi)容：
“為什么我們特別地去推薦400V，除了其經(jīng)濟性外，我們認為也是與極氪形成品牌差異化協(xié)同，做大純電市場的目的?！?/p>
智駕網(wǎng)補充一下，吉利銀河E8在今年4月新增發(fā)布的“620km 800V四驅(qū)龍騰版”同樣支持800V高壓平臺，售價21.58萬元，而1月發(fā)布的“665km 后驅(qū)星艦智駕版”也搭載激光雷達，售價21.88萬元。
寫在最后
其實在領(lǐng)克宣布要再次推出純電車型之時，外界就有很多吉利內(nèi)部競爭嚴重，互相搶占資源的議論。
在Z10車型配置發(fā)布之后，又有包括“為極氪讓路”、“避免搶占銀河E8用戶”等猜測，個中原故，沒人愿意頂著法務(wù)部的壓力硬猜。
依照領(lǐng)克的產(chǎn)品計劃，今年年內(nèi)還將推出首款緊湊型純電SUV，林杰在媒體對談中透露，這款新車將在下月于歐洲亮相并先于國內(nèi)上市，依照發(fā)布順序，國內(nèi)定名Z20。
而同在一個級別的銀河E5，在剛剛過去的8月，上市第一個完整月賣出12230輛。
吉利作為國內(nèi)擁有最多品牌的汽車集團，平衡內(nèi)部品牌的目標(biāo)客戶，應(yīng)該是集團考量的重中之重。
別讓領(lǐng)克純電，總是揮拳向內(nèi)，第二款車型，也總該走走量了吧。