界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
新能源汽車逐漸成為當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)車的主流選擇車型。乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率再度超過(guò)50%，其零售銷量首次邁過(guò)百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到102.7萬(wàn)輛。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，接下來(lái)4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量都會(huì)保持單月滲透率超燃油車的態(tài)勢(shì)發(fā)展，今年我國(guó)單月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率或?qū)⑼黄?5%。這也意味著此前制定的2035年新能源汽車超過(guò)50%的目標(biāo)，有望提前10年完成。
由于超預(yù)期的銷量走勢(shì)，乘聯(lián)分會(huì)考慮大幅上調(diào)今年新能源乘用車的銷量預(yù)測(cè)。按照乘聯(lián)會(huì)年初估計(jì)，2024年中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量有望達(dá)到1100萬(wàn)輛。
插電式混合動(dòng)力車型和增程車是推動(dòng)新能源車銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?月純電動(dòng)汽車同比微增6.6%，而插電式混合動(dòng)力車和增程車批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)84%和109%。這兩類車型對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)依賴程度相對(duì)較低，更容易吸引傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者。
自主品牌推進(jìn)新能源車型最為積極，其8月新能源車滲透率達(dá)到75.9%。而缺少有足夠產(chǎn)品力新能源車型的合資品牌新能源滲透率僅為8%，市場(chǎng)份額同比下滑1.4個(gè)百分點(diǎn)至3.8%。
在國(guó)際市場(chǎng)上表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的特斯拉沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住市場(chǎng)份額。8月特斯拉零售市場(chǎng)份額同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)至6.2%。目前自主品牌推出了多款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和Model Y的車型，它們配置更高但價(jià)格往往更低。
要注意的是，中國(guó)新能源汽車快速攀升的銷量勢(shì)頭沒(méi)有為乘用車市場(chǎng)帶來(lái)增量。由于8月常規(guī)燃油車零售銷量同比下滑近三成，造成全國(guó)乘用車零售銷量同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)，這是乘用車銷量連續(xù)第五個(gè)月下降。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃料乘用車各級(jí)別銷量均呈現(xiàn)不同程度下降，尤其在銷量比重占比最高的小型車市場(chǎng)，同比降幅達(dá)到12.2%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)需求均有所放緩。但隨著中央報(bào)廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補(bǔ)貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計(jì)將對(duì)后四個(gè)月汽車市場(chǎng)起到積極的促進(jìn)作用。
根據(jù)全國(guó)汽車以舊換新平臺(tái)最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月31日上午10點(diǎn)，已經(jīng)收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)超過(guò)80萬(wàn)份。
受益于新能源車銷量增長(zhǎng)，8月自主品牌零售銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，零售份額為63.4%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)的是，主流合資品牌零售銷量下滑至48萬(wàn)輛，其中日系品牌零售份額下滑比例最高，同比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。
在8月零售銷量排名前十的汽車公司中，自主品牌占據(jù)4個(gè)席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安。排在首位的比亞迪是榜單中漲幅最高的汽車公司，而長(zhǎng)安汽車則出現(xiàn)了同比18.3%的下跌。另外，長(zhǎng)城汽車連續(xù)四個(gè)月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)了下降。
排名前10的主流合資品牌則零售銷量均出現(xiàn)下降。廣汽豐田同比降幅兩成，其次是一汽-大眾，銷量同比下降17.7%。
供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境和傳統(tǒng)的高溫淡季讓汽車廠家對(duì)生產(chǎn)更為謹(jǐn)慎，形成了月度廠商產(chǎn)量?jī)H高于批發(fā)0.4萬(wàn)輛，而廠商月度國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售17萬(wàn)輛的淡季渠道去庫(kù)存走勢(shì)。7至8月汽車廠商渠道去庫(kù)存數(shù)量達(dá)到30萬(wàn)輛。
這一舉措有助于經(jīng)銷商減輕經(jīng)營(yíng)壓力。一位合資品牌經(jīng)銷商門店負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，該店平均庫(kù)存系數(shù)是兩個(gè)月，部分車型在去年生產(chǎn)，但目前依然沒(méi)有處理完畢。
乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場(chǎng)萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，只有油電同強(qiáng)，未來(lái)汽車行業(yè)總體形勢(shì)才能持續(xù)穩(wěn)中向好。