文 | 鋒出行
當(dāng)電氣化浪潮席卷全國(guó)市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域沒(méi)有太多話語(yǔ)權(quán)的老牌大廠，會(huì)面臨什么？
9月9日，據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)、IT之家等媒體報(bào)道，東風(fēng)本田將實(shí)施涉及2000人的裁員計(jì)劃，被裁員工將可能獲得“N+2+1”的賠償。
對(duì)于本來(lái)就想離職的員工來(lái)說(shuō)，這個(gè)賠償力度確實(shí)很誘惑了，而且由于賠償標(biāo)準(zhǔn)較高，網(wǎng)絡(luò)上流傳著員工排隊(duì)搶被裁名額的信息。博主“電駒哥說(shuō)電動(dòng)車”透露，零跑汽車在收到相關(guān)傳聞之后，直接在東風(fēng)本田二工廠門口擺攤“招聘”，小到崗位操作工，大到高級(jí)經(jīng)理的各個(gè)職級(jí)都有相關(guān)需求。
無(wú)獨(dú)有偶，同日晚上大眾汽車集團(tuán)也有裁員的消息傳出，第一輪或直接裁掉2萬(wàn)人，在大眾汽車集團(tuán)的裁員風(fēng)波下，海外員工要調(diào)任至寶馬中國(guó)。不過(guò)截至發(fā)稿，東風(fēng)本田和大眾汽車集團(tuán)仍沒(méi)有對(duì)裁員消息有相關(guān)回應(yīng)。
本田在燃油車時(shí)代的號(hào)召力確實(shí)很強(qiáng)，無(wú)論是東風(fēng)本田還是廣汽本田，旗下多款產(chǎn)品的月銷量輕松破萬(wàn)，但進(jìn)入電氣化時(shí)代之后，本田的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在逐步衰退。根據(jù)官方消息，本田8月在國(guó)內(nèi)的終端銷量為5.70萬(wàn)輛同比下降44.3%，并且已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月的銷量同比降幅超過(guò)40%。
就拿東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，當(dāng)年月銷量能輕松破萬(wàn)的本田CR-V，在7月份僅售出9673輛，被眾多年輕用戶奉為“神車”的本田思域，在7月份不過(guò)售出3186輛。要知道，本田思域曾經(jīng)可是國(guó)內(nèi)轎車銷量榜單前十的常客。
燃油車越來(lái)越賣不動(dòng)，新能源轉(zhuǎn)型沒(méi)到位，只能選擇“啃老”就是本田在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀。此外，電氣化發(fā)展已有數(shù)年，作為一家知名大廠，東風(fēng)本田不可能沒(méi)有感受到電氣化轉(zhuǎn)型的信號(hào)，但現(xiàn)在似乎也沒(méi)有推出能抑制銷量下滑的產(chǎn)品。
裁員消息未定，但優(yōu)化產(chǎn)能是事實(shí)
根據(jù)本田中國(guó)的官方消息，本田中國(guó)實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電氣化轉(zhuǎn)型，其中東風(fēng)本田在今年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)，廣汽本田將在今年10月份關(guān)閉產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線。
為了加速電氣化，東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠將會(huì)在9月份投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠也會(huì)在11月份投產(chǎn)。
從市場(chǎng)銷量來(lái)看，本田目前還有還沒(méi)有一款真正走量的新能源車，官方走量的電氣化車型主要依靠油混動(dòng)力，像本田CR-V新能源、本田e:N系列等真正的“綠牌車”，月銷量真的少得可憐。本田將兩條生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)，投產(chǎn)全新的新能源工廠，頗有“破釜沉舟”的勇氣。
只不過(guò)，本田能不能在最后的電氣化競(jìng)爭(zhēng)站穩(wěn)腳跟，小通確實(shí)還很難說(shuō)。一方面，本田在售新能源汽車銷量方面的慘淡，尤其是東風(fēng)本田的e:NS系列、廣汽本田的e:NP系列確實(shí)很難給到消費(fèi)者太多下單的底氣，另一方面，東風(fēng)本田旗下的靈悉L，從北京車展首發(fā)至今還沒(méi)有相關(guān)太多的產(chǎn)品信息，目前僅了解到靈悉L會(huì)在今年下半年上市，但這個(gè)時(shí)間跨度有些久，給用戶的新鮮感逐步下降。
東風(fēng)本田還有靈悉L，但廣汽本田的電氣化規(guī)劃仍是強(qiáng)化e:NP系列的產(chǎn)品矩陣，到2027年推出五款e:NP純電動(dòng)車，相當(dāng)于每年只推一款全新的純電動(dòng)車。
對(duì)于現(xiàn)階段的本田來(lái)說(shuō)，將更多產(chǎn)能讓給新能源車型只是暢銷的前提，吸引更多國(guó)內(nèi)用戶為新能源產(chǎn)品買單才是當(dāng)務(wù)之急。在多家傳統(tǒng)品牌都往新能源轉(zhuǎn)型的情況下，即便是本田這種有號(hào)召力的品牌，也需要盡快討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，否則最后很有可能落下一個(gè)被網(wǎng)友調(diào)侃成“雜牌電動(dòng)車”的尷尬境地。
合資品牌們，如履薄冰
9月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的乘用車市場(chǎng)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)售出190.5萬(wàn)輛乘用車，同比下滑1.0%，環(huán)比增長(zhǎng)10.8%，其中新能源車的銷量為102.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.2%，環(huán)比增長(zhǎng)17%，算下來(lái)新能源滲透率為53.9%，創(chuàng)下歷史新高。
因此，除了本田之外，其他以燃油車為銷售基本盤的車企，均或多或少受到車市的沖擊。就看銷量排在前列的合資品牌，一汽-大眾呈現(xiàn)出17.7%的同比下滑，廣汽豐田更夸張，同比跌幅高達(dá)21.1%，是8月銷量前十的車企中跌幅最大的車企。
回顧豐田汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新品規(guī)劃，大部分新車都是改款車型，全新車型也就只有全新凱美瑞、全新普拉多和全新皇冠，沒(méi)有一款新能源產(chǎn)品。而從前7個(gè)月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，鋒蘭達(dá)是豐田在國(guó)內(nèi)唯一一款破10萬(wàn)輛的車型，卡羅拉銳放、RAV4榮放也有95000輛出頭的累計(jì)銷量水準(zhǔn)，但威蘭達(dá)、凱美瑞、卡羅拉等明星車型也有五萬(wàn)輛以上的銷量，但漢蘭達(dá)、雷凌、亞洲龍等明星車型，銷量下滑確實(shí)太明顯了。
日產(chǎn)更不用多說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)似乎完全依靠軒逸和逍客兩款車，其他車的貢獻(xiàn)都不太大，唯一的純電動(dòng)車Ariya艾睿雅幾乎完全沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
日系品牌陣營(yíng)中，豐田轉(zhuǎn)型的意識(shí)還挺強(qiáng)，但上半年bZ系列還能通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引一些銷量，但進(jìn)入下半年，“以價(jià)換量”的作用在逐步減弱，豐田bZ3在7月份僅售出4156輛，而在5月份還能售出超5600輛。
同樣，大眾品牌為了吸引銷量，依然通過(guò)降價(jià)這一招來(lái)吸引用戶。在成都車展上市的上汽大眾途岳新銳，給出7.99萬(wàn)元起的“限時(shí)一口價(jià)”，企圖吸引更多家庭用戶。但是，大眾ID.4、ID.6和ID.7的貢獻(xiàn)仍平平無(wú)奇，還在靠ID.3“以價(jià)換量”。面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，合資品牌們似乎始終找不到有效的應(yīng)對(duì)之策。
相比之下，豐田似乎率先找到了“破局之法”。按照規(guī)劃，豐田將接下來(lái)的重點(diǎn)放在“續(xù)航”“智駕平權(quán)”上。面對(duì)續(xù)航，豐田將開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池，將在2026年開(kāi)始搭載全固態(tài)電池車，初期可以實(shí)現(xiàn)1000km的WLTP純電續(xù)航里程，之后還會(huì)擴(kuò)展至1200km。針對(duì)“智駕平權(quán)”，廣汽豐田將推出20萬(wàn)元以內(nèi)具備L2++高階智駕系統(tǒng)的車型鉑智3X。
在小通看來(lái)，豐田的“破局之法”，是尋找新能源市場(chǎng)的新優(yōu)勢(shì)。多款新能源車其實(shí)已經(jīng)證明，合資品牌以現(xiàn)階段的技術(shù)以國(guó)產(chǎn)品牌硬碰硬的話，結(jié)局基本以慘敗收?qǐng)?。為此，豐田的做法是“開(kāi)疆拓土”“養(yǎng)兵蓄銳”，通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先來(lái)慢慢找回自己的市場(chǎng)地位。
當(dāng)然，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，這樣的舉動(dòng)無(wú)疑是一場(chǎng)“豪賭”，但相比其他合資品牌的“以價(jià)換量”“硬碰硬”策略，豐田的規(guī)劃似乎更能看到希望。
寫在最后
合資品牌的電氣化轉(zhuǎn)型仍非?？部?，即便已經(jīng)推出相關(guān)的新能源代表作，但換來(lái)的銷量數(shù)據(jù)確實(shí)很一般，這也給其他新能源品牌找到機(jī)會(huì)。
就拿這次想要“搶員工”的零跑汽車來(lái)說(shuō)，雖然在國(guó)內(nèi)的影響力遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)大廠，但憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，零跑每月的銷量數(shù)據(jù)在新勢(shì)力陣營(yíng)中排在前列，而且超越了蔚來(lái)、小鵬等老牌新勢(shì)力，甚至還成為第四家港股造車新勢(shì)力企業(yè)。
對(duì)于合資品牌而言，他們的影響力和知名度還在，只是在面臨急需電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，合資品牌的反應(yīng)普遍“慢一拍”，導(dǎo)致現(xiàn)在與國(guó)產(chǎn)品牌之間的差距越來(lái)越大。
當(dāng)然，合資品牌并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，多年的技術(shù)和資金積累完全有能力讓自己度過(guò)現(xiàn)在的難關(guān)，只是現(xiàn)在如果還不“ALL IN”的話，誰(shuí)也無(wú)法保證某些合資品牌會(huì)成為下一個(gè)“廣汽三菱”了。