合資
日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案:本田還是東風(fēng)?

積雪需要一個冬天,雪崩卻只需要幾秒。

“降價”救不了合資車企品牌

合資車企品牌還會面臨什么?

沖擊千億大關(guān),“混血貴公子”中英人壽擅長炒股?

中英人壽2024年上半年營收、凈利潤“齊飛”,與投資收益方面的良好表現(xiàn)密切相關(guān)。

合資車企被逼到墻角

躺賺的時代結(jié)束了。

比亞迪和吉利完成2023年KPI,合資品牌上汽通用銷量減少17萬下滑最嚴(yán)重

其余企業(yè)完成度在八成以上,長城汽車完成率最低。

零跑汽車牽手歐洲汽車大集團,一場互贏的雙向奔赴?

零跑汽車與Stellantis為何選擇了彼此?此番跨國合作又為雙方帶來了什么?

合資汽車,走進漫長的變天季

自主品牌市占率54.6%。

丟了什么?得到了什么?深度解讀Stellantis投資零跑汽車

Stellantis集團接續(xù)大眾汽車打開了一扇門,開了一個頭,第三輪合資潮,逆向合資已經(jīng)開始,這是中國汽車人應(yīng)得的果實。

汽車合資品牌,是該堅守還是該撤退?

面對自主車企的崛起,合資品牌卻遲遲沒有拿出足夠的行動和成果,一步步將自己推到了被動局面。