文 | 車東西 R
編輯 | 志豪
增程技術(shù)正在統(tǒng)一中國車企，李想的預(yù)言正在成真！
車東西9月11日消息，就在昨天，華為在其發(fā)布會上又拿出了一款增程車型——問界M9五座版，在增程這條技術(shù)路線上繼續(xù)深入。
問界M9
事實上，目前不只是問界在堅持走增程式技術(shù)路線，越來越多的車企也都開始布局增程式技術(shù)了。
最近一段時間，阿維塔公布了其昆侖增程技術(shù)，而極氪也宣布其明年發(fā)布的旗艦級大型SUV將采用增程技術(shù)。
北汽與華為合作的車企享界S9增程版諜照也被曝出，距離其上市應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。
而何小鵬也在MONA M03的發(fā)布會后透露了將會在1024上公布新的動力形式，此前有不少業(yè)內(nèi)人士猜測小鵬可能將會采用增程動力，不過何小鵬賣了一個關(guān)子，說可能會和大家想的不一樣。
但可以確認(rèn)的是，小鵬也開始探索更多的動力形式了。
目前車圈最火的小米汽車也早就開始了增程相關(guān)技術(shù)的人員招聘，預(yù)計未來也將會推出增程車型。
此外，越來越多的傳統(tǒng)車企也都開始布局增程技術(shù)了，長安、吉利、比亞迪等車企的增程車型都已經(jīng)開賣了。
國內(nèi)增程技術(shù)布局車企表
目前還在堅持純電的頭部玩家?guī)缀蹙椭皇Ｏ挛祦砥嚕鴤鹘y(tǒng)車企方面，長城主要在插混系統(tǒng)上發(fā)力。
早在2023年11月，理想汽車CEO李想在社交平臺上發(fā)文，其表示：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。”
李想在社交平臺上發(fā)文預(yù)言
現(xiàn)在來看，李想的預(yù)言正在提前成為現(xiàn)實。
01 增程陣營銷量領(lǐng)先，阿維塔極氪等加入
從目前市場上的銷量情況來看，采用增程式混動技術(shù)路線的新勢力車企，基本上能獲得較好的銷量表現(xiàn)。
在近期銷量排名前三的新勢力車企理想、問界以及零跑中，目前均有增程式混動的車型銷售。
2024年車企近期銷量
同時，增程式混動車型的銷量也占到理想、問界銷量的絕大部分。
理想目前唯一在售的純電車型MEGA，近期的月銷量只有不到千輛，在理想近5萬輛的月銷量中占比較少。
理想MEGA近期銷量
問界方面，其主力銷售車型問界M7只有增程版可選，M9也是增程版占銷量大部分。
問界M7
從整個新能源汽車市場來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月純電動車型批發(fā)銷量50.5萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比下降9.0%。
7月狹義插混車型銷量31.8萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長3%；7月增程式車型批發(fā)12.2萬輛、同比增長115%，環(huán)比增長5%。
在2024年7月新能源車批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動53%、狹義插混34%、增程式13%，而2023年7月為純電動68%、狹義插混25%、增程式8%。
對比2023年7月的新能源車批發(fā)結(jié)構(gòu)，可以看到混動車型特別是增程式車型大漲，而純電動車型環(huán)比下降。
此前有部分分析人士認(rèn)為，到2030年前后，混動、純電和燃油車銷量會形成1：1：1的市場格局。
對此，已有多家過去只有純電車型銷售的車企，開始推出增程車型。
近日，阿維塔推出了阿維塔07車型，其將有采用阿維塔昆侖增程技術(shù)版本，同時阿維塔宣布此前上市的阿維塔11和阿維塔12也將推出混動版車型。
阿維塔07
極氪也在近日表示，其將推出混動系統(tǒng)，明年將在其旗艦級大型SUV產(chǎn)品上使用混動動力系統(tǒng)。
同時，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在社交平臺上表示，極氪的“超級電混系統(tǒng)”不是傳統(tǒng)意義上的增程，在增程模式下可以保證純電的駕駛體驗（具備充電功能），在高速行駛時發(fā)動機(jī)可以直驅(qū)。
楊學(xué)良介紹極氪的“超級電混系統(tǒng)”
小米汽車也在其招聘官網(wǎng)上放出了與新能源車增程技術(shù)有關(guān)的職位，此前多家媒體爆料，首款搭載增程技術(shù)的小米汽車可能會在2025或2026年首次亮相。
小米招聘官網(wǎng)上與新能源車增程技術(shù)有關(guān)職位
此外，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬MONA M03發(fā)布會后接受媒體采訪時也表示，小鵬將在小鵬1024跟大家分享小鵬對增程類產(chǎn)品的看法，并表示小鵬的看法跟現(xiàn)在市場上的不完全相同。
通過以上的信息總結(jié)來看，目前在國內(nèi)市場的新勢力車企當(dāng)中，或僅剩蔚來暫無任何將會推出增程車型的消息。
02 傳統(tǒng)車企積極入局增程，長城堅持插混
除了新勢力車企，傳統(tǒng)車企們也在積極入局增程。
在傳統(tǒng)汽車制造商中，長安一直是增程式技術(shù)的堅定支持者。
不但長安旗下的品牌深藍(lán)、長安啟源和阿維塔等都已經(jīng)入局增程，長安品牌本身的長安獵手皮卡車型也已經(jīng)上車了長安的“藍(lán)鯨大增程”增程技術(shù)。
長安“藍(lán)鯨大增程”增程器
東風(fēng)也是在很早就入局增程技術(shù)的車企，如近日推出的東風(fēng)奕派007增程版，其搭載了東風(fēng)馬赫動力1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，東風(fēng)方面表示其增程器油電轉(zhuǎn)化效率可達(dá)3.55kWh/L。
東風(fēng)奕派007增程版
目前在新能源汽車市場處于領(lǐng)先地位的比亞迪，其在動力形式路線上主要是走純電和插混路線。
但比亞迪在其高端品牌仰望使用了增程技術(shù)，仰望的首款SUV仰望U8使用的是增程式動力，其搭載了2.0T增程器和前后四電機(jī)共同組成的動力系統(tǒng)。
仰望U8
總結(jié)來看，目前國內(nèi)尚未涉足增程車型的傳統(tǒng)車企，或僅剩長城汽車。
03 技術(shù)較容易實現(xiàn)，結(jié)合燃油車電動車優(yōu)點
為什么會有越來越多的車企加入增程混動陣營？
從技術(shù)上看，增程技術(shù)相當(dāng)于給純電動車添加了燃油充電寶，所以大部分人認(rèn)為在所有混動技術(shù)路線中，增程技術(shù)較容易實現(xiàn)。
這也帶來了會有部分人認(rèn)為，增程技術(shù)的定位是個過渡性技術(shù)。
然而，不止關(guān)注增程技術(shù)本身，而從市場的角度去看，可以看到目前混動車型在國內(nèi)熱度居高不下，主要原因是混動車型結(jié)合了燃油車沒有續(xù)航焦慮和電動車使用體驗的優(yōu)點。
理想L6
目前，國內(nèi)插電混動車型普遍有較長的純電續(xù)航里程，在大部分工況下可以使用純電模式行駛，帶來類似于純電車型的使用體驗。
同時，隨著目前混動車型充電速度的提升，用戶可以在日常通勤使用時車內(nèi)完全不攜帶汽油，變成純電車型使用。
在電量不足時，混動車型較純電車型不存在續(xù)航焦慮，同時得益于混動技術(shù)能耗管理能力的提升，目前混動車型使用能耗成本較燃油車相對下降，這也是混動車型受到消費者歡迎的原因之一。
此外，目前純電車型的主要成本集中在電池包上，而混動車型的電池包相對較小，和純電車相對較高的售價相比，其相對較低的售價也更容易被消費者接受。
零跑C11
04 結(jié)語：更多車企加入增程式混動陣營
隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和消費者需求的多樣化，增程式混動技術(shù)因其結(jié)合了燃油車沒有續(xù)航焦慮和電動車使用體驗的優(yōu)點，正逐漸受到越來越多消費者和車企的青睞。
從阿維塔、極氪等品牌的加入，到小米汽車的招聘動向，都表明了這一趨勢。
增程技術(shù)不僅技術(shù)層面實現(xiàn)相對容易，而且在續(xù)航、成本和使用體驗上都展現(xiàn)出了其優(yōu)勢，滿足了市場對于新能源汽車的多樣化需求。
未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的進(jìn)一步成熟，增程式混動車型有望在新能源汽車市場中占據(jù)更加重要的位置。