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9月25日，大眾汽車(chē)高管和工會(huì)開(kāi)始就薪酬問(wèn)題進(jìn)行談判，談判的焦點(diǎn)在于大眾汽車(chē)計(jì)劃在本月初取消數(shù)十年之久的就業(yè)保護(hù)，并首次關(guān)閉德國(guó)工廠。

大眾汽車(chē)近期一系列裁員和關(guān)閉工廠的舉措，導(dǎo)致高層與工人之間的關(guān)系日益緊張，歐洲最大的汽車(chē)制造商正面臨數(shù)十年來(lái)最大的危機(jī)。

此前，德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）表示強(qiáng)烈反對(duì)這些計(jì)劃，并威脅大眾汽車(chē)如若實(shí)施上述計(jì)劃將舉行罷工，使這家汽車(chē)制造商癱瘓數(shù)周。

在大眾集團(tuán)及保時(shí)捷同時(shí)擔(dān)任首席執(zhí)行官的奧博穆成為眾矢之的。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾汽車(chē)的投資者正在不斷施壓，要求他放棄同時(shí)在保時(shí)捷及大眾擔(dān)任CEO。

上任兩年以來(lái)，奧博穆一直受到投資者與分析師的批評(píng)，大眾與保時(shí)捷的特殊關(guān)系也讓其兼任的行為備受爭(zhēng)議。這兩年也正是大眾汽車(chē)銷(xiāo)量從巔峰走向下滑的開(kāi)始。

作為大眾優(yōu)先股的前15大股東之一，德卡投資公司的企業(yè)治理負(fù)責(zé)人英戈?斯派克質(zhì)疑道：“在汽車(chē)行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性危機(jī)的情況下，他如何能同時(shí)正確地處理這兩個(gè)職位的工作？”

持有約2%大眾優(yōu)先股的DWS公司企業(yè)治理專(zhuān)家亨德里克?施密特表示，這場(chǎng)危機(jī)表明這種非常規(guī)的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)“只能在短期內(nèi)接受”。

大眾集團(tuán)的“降本增效”計(jì)劃在本月的集中出臺(tái)是此次危機(jī)的導(dǎo)火索。

9月初，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，將考慮關(guān)閉兩家德國(guó)本土工廠，若付諸實(shí)施，這將是大眾集團(tuán)創(chuàng)立87年以來(lái)首次關(guān)閉本土工廠。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布終止一項(xiàng)具有30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，該協(xié)議原本旨在保護(hù)工作崗位直至2029年，而現(xiàn)在協(xié)議將在明年年中提前結(jié)束。

首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在員工大會(huì)上表示，大眾集團(tuán)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量與疫情前相比萎縮了13%，留給集團(tuán)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的時(shí)間不多了，大眾品牌將是第一個(gè)削減成本的品牌，目標(biāo)是到2026年節(jié)省100億歐元（約合人民幣786億元）。

中國(guó)地區(qū)也難以幸免，大眾汽車(chē)也計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)裁員數(shù)百人，包括高端品牌奧迪。一位奧迪中國(guó)人士向界面新聞證實(shí)了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數(shù)和比例。此外，也有消息稱(chēng)，上汽大眾計(jì)劃關(guān)閉主要生產(chǎn)帕薩特車(chē)型的南京工廠，目前尚未得到大眾方面證實(shí)。

上半年大眾集團(tuán)在中國(guó)銷(xiāo)量134.5萬(wàn)輛，同比下跌7.4%，中國(guó)市場(chǎng)占比下跌至30.9%，距離巔峰期減少將近十個(gè)百分點(diǎn)。