界面新聞記者 | 周姝祺
全新一代奧迪A5可能是奧迪品牌面向電動化艱難轉(zhuǎn)型階段，能夠提供穩(wěn)定利潤支撐和銷量貢獻的關鍵燃油車型。這家傳統(tǒng)豪華品牌為此不惜打破傳統(tǒng)供應鏈條，選擇與中國科技公司華為合作，并將在南北兩家合資公司投放同一款產(chǎn)品。
界面新聞獲悉，在2020年上汽奧迪成立后不久，即向奧迪方提出往國內(nèi)市場導入A5車型，并選擇與華為開啟合作。經(jīng)過雙方合作開發(fā)，上汽奧迪A5L智駕系統(tǒng)在華為ADS2.0算法基礎上，融入奧迪品牌的操控基因，對整車控制和剎車等方面進行了專屬調(diào)教。
與當前華為向各合作品牌提供的3激光雷達、單激光雷達和純視覺的三種技術方案不同，上汽奧迪A5L考慮到造型外觀的流暢性和硬件配置的全面性，去除了車頂?shù)募す饫走_，選擇在保險杠位置放置了兩顆。據(jù)悉，雙激光雷達智駕方案整體開發(fā)驗證周期超過兩年時間。
今年以來，包括上汽大眾在內(nèi)多家主銷燃油車的汽車品牌選擇與國內(nèi)頭部科技公司合作，以提升車輛整體的智能化能力來打動消費者。但是，嵐圖汽車CEO盧放接受界面新聞等媒體采訪時提到，燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應時間長、冗余不足等先天性短板，而電動化才是汽車走向智能化的基礎。
上汽奧迪相關人士向界面新聞表示，燃油車智能化并不會受到電子電氣架構等影響，可以通過算法調(diào)教讓整體運行絲滑流暢。當前油車智能化處于藍海領域，而奧迪通過與華為的合作，能夠讓品牌車型在智能科技上富有競爭力。
擁有終端用戶品牌認知形象的華為正在受到傳統(tǒng)汽車公司的追捧。任何與其有交集的汽車公司不僅是獲得技術上的扶持，還能夠獲得互聯(lián)網(wǎng)上高流量關注。尤其在智能化成為行業(yè)競爭的關鍵差異化之時，采用華為技術可以幫助傳統(tǒng)品牌縮短研發(fā)時間，盡快搶占市場空白。
奧迪A5將在南北奧迪同時投產(chǎn)銷售，但從諜照信息來看，兩家公司側(cè)重點和面向的用戶人群差異明顯。按照奧迪對兩家合資公司的定位，一汽奧迪負責與全球市場接軌的主流車型，而上汽奧迪更注重小眾市場，受眾群體更為年輕化。
一汽奧迪A5L或延續(xù)A4L的三廂家轎定位，主打傳統(tǒng)三廂造型和有框車門設計。上汽奧迪引入Sportback轎跑造型，并保留了第二代A5的無框車門設計。這款新車還對車身比例進行了本土化調(diào)整，拉長了軸距和車寬，且整體更為低趴，使其兼具運動感和舒適性。
上汽奧迪團隊成員告訴界面新聞，在奧迪家族內(nèi)部，這款產(chǎn)品的女性用戶占比將相對偏高，避免了完全從機械操控的角度設計這款車型，更著重考慮了內(nèi)外飾、氛圍燈、材質(zhì)，以營造更加舒適氛圍。在上汽奧迪看來，國內(nèi)年輕消費者追求潮流個性，但也重視家庭需求。
目前上汽奧迪推出的三款車型多拘泥于小眾市場，但團隊成員認為奧迪A5L有潛力將個性化的小眾市場轉(zhuǎn)化為主流。考慮到上汽奧迪依然較小的銷量規(guī)模，這款產(chǎn)品成為品牌在行業(yè)整合之際，擠上牌桌的關鍵。
從奧迪A5開始，接下來奧迪家族燃油車產(chǎn)品將切換至新一代燃油車平臺PPC（Premium Platform Combustion），并采用奧迪與CARIAD共同研發(fā)的全新電子電氣架構。奧迪內(nèi)部希望這款在過去30年里暢銷的經(jīng)典車型能夠與當下更受消費者歡迎的電動車型一較高下。
今年上半年，奧迪品牌在華銷量32.04萬輛，同比下滑1.9%。在多番價格促銷的前提下，銷量主力一汽奧迪上半年同比下滑4.9%至30.2萬輛。奧迪方面提到，在中國市場正面臨著競爭加劇、高端汽車市場萎縮的挑戰(zhàn)。
奧迪品牌正處于產(chǎn)品更新?lián)Q代之際，預計將在2025年迎來產(chǎn)品大年，向市場密集投放多款電動車型。一汽奧迪方面，基于PPE平臺首款電動汽車奧迪Q6L e-tron將與明年上市交付；上汽和奧迪合作的首款中型純電車型也將在今年11月份亮相。
一位奧迪中國人士向界面新聞透露，奧迪方面重視與上汽的合作項目，這是接下來奧迪品牌在中國銷量提振的重點。根據(jù)協(xié)議，雙方將開發(fā)三款電動車，分別覆蓋中型和中大型汽車細分市場。