界面新聞記者 | 劉嘉欣

隨著各地汽車以舊換新政策的落地，汽車消費(fèi)中重要一環(huán)的二手車市場也出現(xiàn)回暖。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，二手車?yán)塾嫿灰琢繛?255.85萬輛，與去年同期相比增長了5.53%。

從月度變化來看，今年3至5月受到以舊換新政策影響，二手車月度交易量相比去年出現(xiàn)回升，但環(huán)比呈下降的趨勢；7月同樣受政策利好影響短暫回暖，8月交易量又出現(xiàn)小幅下降。

9、10月正好處在汽車市場的傳統(tǒng)旺季，新車銷量上升、置換率增加，二手車市場銷量或?qū)⑦M(jìn)一步得到提升。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，市場在經(jīng)歷了8月低迷后，開始走上升通道，9月1日至25日，二手車交易量135萬輛，較8月同期增長3.8%，預(yù)計9月交易量約162萬輛，同比增長2%。

身處其中的二手車商對市場變化的感受最為明顯，一位車商對界面新聞表示，今年無論是收車還是賣車，相比去年年終行情有所好轉(zhuǎn)，但仍面臨盈利壓力。

由于二手車商通常的經(jīng)營模式是“收車—庫存—賣車”，而資金來源多是借貸，長銷售周期和大量庫存在遇到新車價格大幅下降的情況下就會發(fā)生虧損。加上目前二手車市場仍以燃油車為主，今年燃油車價格大跳水也使得二手車商的盈利空間大幅縮小。

燃油車和新能源車對比來看，燃油車價格一直低于新能源價格，今年以來兩者的成交均價呈下降趨勢。中國二手車交易在線服務(wù)平臺天天拍車發(fā)布的《2024年三季度二手車在線交易數(shù)據(jù)報告》顯示，2024年三季度該平臺新能源二手車成交均價7.82萬元，同期燃油二手車成交均價為5.43萬元，作為參考，這兩者去年全年的成交均價分別為8.6萬元和6.04萬元。

另外上述報告提到，該平臺今年三季度新能源成交占比增長至11.9%。盡管單一平臺數(shù)據(jù)具有特殊性，但新能源二手車交易量的確在大幅增長。

根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的整體市場數(shù)據(jù)來看，今年8月二手車市場新能源車銷量占比為5.9%，1至8月新能源二手車共交易68.93萬輛，同比大幅增長57.7%。

上述二手車商告訴界面新聞，現(xiàn)在收車時新能源車數(shù)量已經(jīng)明顯增加，不過整體上銷量占比還是較低，明年二手車市場中新能源車可能會有明顯的增長。其中，插電混動車型相較純電車型更好賣，“因為大多數(shù)人介意電池的損耗”。

與燃油車不同的是，新能源二手車置換周期更短，幾年前售出新能源車型已經(jīng)有部分開始參與置換。從上述二手車交易平臺數(shù)據(jù)來看，三季度該平臺成交的新能源二手車中3年及以內(nèi)車齡占比為68.2%，而燃油二手車7至10年（含）車齡成交占比最多，其次為10年以上車齡。

中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，隨著新能源車市場接受度的提高，二手車市場整體保值率也會逐步提升。今年8月，全國二手車交易均價為6.56萬元，較7月增長0.05萬元，較去年同期增長0.08萬元。