界面新聞記者 | 劉嘉欣
隨著各地汽車以舊換新政策的落地,汽車消費(fèi)中重要一環(huán)的二手車市場也出現(xiàn)回暖。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1至8月,二手車?yán)塾嫿灰琢繛?255.85萬輛,與去年同期相比增長了5.53%。
從月度變化來看,今年3至5月受到以舊換新政策影響,二手車月度交易量相比去年出現(xiàn)回升,但環(huán)比呈下降的趨勢;7月同樣受政策利好影響短暫回暖,8月交易量又出現(xiàn)小幅下降。
9、10月正好處在汽車市場的傳統(tǒng)旺季,新車銷量上升、置換率增加,二手車市場銷量或?qū)⑦M(jìn)一步得到提升。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為,市場在經(jīng)歷了8月低迷后,開始走上升通道,9月1日至25日,二手車交易量135萬輛,較8月同期增長3.8%,預(yù)計9月交易量約162萬輛,同比增長2%。
身處其中的二手車商對市場變化的感受最為明顯,一位車商對界面新聞表示,今年無論是收車還是賣車,相比去年年終行情有所好轉(zhuǎn),但仍面臨盈利壓力。
由于二手車商通常的經(jīng)營模式是“收車—庫存—賣車”,而資金來源多是借貸,長銷售周期和大量庫存在遇到新車價格大幅下降的情況下就會發(fā)生虧損。加上目前二手車市場仍以燃油車為主,今年燃油車價格大跳水也使得二手車商的盈利空間大幅縮小。
燃油車和新能源車對比來看,燃油車價格一直低于新能源價格,今年以來兩者的成交均價呈下降趨勢。中國二手車交易在線服務(wù)平臺天天拍車發(fā)布的《2024年三季度二手車在線交易數(shù)據(jù)報告》顯示,2024年三季度該平臺新能源二手車成交均價7.82萬元,同期燃油二手車成交均價為5.43萬元,作為參考,這兩者去年全年的成交均價分別為8.6萬元和6.04萬元。
另外上述報告提到,該平臺今年三季度新能源成交占比增長至11.9%。盡管單一平臺數(shù)據(jù)具有特殊性,但新能源二手車交易量的確在大幅增長。
根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的整體市場數(shù)據(jù)來看,今年8月二手車市場新能源車銷量占比為5.9%,1至8月新能源二手車共交易68.93萬輛,同比大幅增長57.7%。
上述二手車商告訴界面新聞,現(xiàn)在收車時新能源車數(shù)量已經(jīng)明顯增加,不過整體上銷量占比還是較低,明年二手車市場中新能源車可能會有明顯的增長。其中,插電混動車型相較純電車型更好賣,“因為大多數(shù)人介意電池的損耗”。
與燃油車不同的是,新能源二手車置換周期更短,幾年前售出新能源車型已經(jīng)有部分開始參與置換。從上述二手車交易平臺數(shù)據(jù)來看,三季度該平臺成交的新能源二手車中3年及以內(nèi)車齡占比為68.2%,而燃油二手車7至10年(含)車齡成交占比最多,其次為10年以上車齡。
中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為,隨著新能源車市場接受度的提高,二手車市場整體保值率也會逐步提升。今年8月,全國二手車交易均價為6.56萬元,較7月增長0.05萬元,較去年同期增長0.08萬元。