作為汽車工業(yè)的搖籃，歐洲在全球車市中的地位舉足輕重。而在這里舉辦的世界五大頂級(jí)車展之一的巴黎車展，素來是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
第90屆巴黎車展于日前開幕。相比往屆，今年的巴黎車展是一場名副其實(shí)的盛宴，為呈現(xiàn)一個(gè)多世紀(jì)以來世界各地汽車業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，主辦方不僅特別展出系列標(biāo)志性車型，而且邀請(qǐng)全球共計(jì)40多個(gè)汽車品牌參加。
這也就意味著，想要在本屆巴黎車展上琳瑯滿目的車型和前沿技術(shù)中獨(dú)占觀眾的注意力，難度其實(shí)不啻于規(guī)模更大的北京和上海車展。作為東道主的法國本土汽車公司盡管火力全開，但從現(xiàn)場發(fā)回的圖片來看，人流最密集的展臺(tái)恐怕還是帶著新能源汽車亮相的一眾中國品牌，尤其是發(fā)布全新B系列及該系列首款全球化車型B10的零跑汽車。
路透社在巴黎車展的專題報(bào)道中特別提到零跑展出的最新車型，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這家公司在兩至三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐洲油電平價(jià)。美聯(lián)社花費(fèi)近三分之一的篇幅詳細(xì)介紹零跑的產(chǎn)品，并稱之為“來自中國、融合人工智能技術(shù)的新車”。
從多段在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的視頻看，零跑的展臺(tái)前人頭攢動(dòng)，不少外國觀眾手持相機(jī)排長隊(duì)等待，只為接近展車一睹真容。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，零跑本次的展位比鄰寶馬等歐洲豪華汽車品牌，可見主辦對(duì)這家汽車公司的重視。
對(duì)于所有關(guān)心汽車行業(yè)的中國人來講，以零跑為代表的中國自主品牌，在這屆巴黎車展上完成又一次反向輸出，標(biāo)志著時(shí)移勢易。尤其是零跑與全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)的合作，中國人出產(chǎn)品和品牌，歐洲人做銷售和服務(wù)，這一組合分工被視作中外合作地位反轉(zhuǎn)的劃時(shí)代變化。
完善產(chǎn)品序列，意在顛覆緊湊級(jí)車市
全世界新能源汽車競爭最激烈的賽場在中國，這里的新車更新頻率快得驚人，一年有接近兩百款新車上市。當(dāng)轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)，弱者逆襲的神話恐怕不會(huì)再出現(xiàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”將會(huì)成為主旋律。
一個(gè)逐漸顯露的趨勢是，弱勢品牌在車市淘汰賽中加速跌落深淵；與此同時(shí)，相對(duì)已經(jīng)穩(wěn)固市場地位的造車新勢力紛紛采取戰(zhàn)略舉措，推出子品牌或新系列，旨在填補(bǔ)產(chǎn)品序列空白，通過多元化布局進(jìn)一步爭奪市場份額。例如小鵬推出MONA系列，而蔚來則發(fā)布樂道品牌。
而月銷量已經(jīng)連續(xù)超過3萬臺(tái)的零跑汽車，作為市場占位堅(jiān)實(shí)的佼佼者，也有自己的謀篇布局。此前，這家汽車公司已經(jīng)憑借出色的C系列車型做到單月銷量穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)，在巴黎車展上最新推出的全新B系列則宣告補(bǔ)足緊湊級(jí)市場的產(chǎn)品空缺，進(jìn)一步施展技術(shù)優(yōu)勢。
瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)市場，是零跑汽車針對(duì)當(dāng)前中外汽車行業(yè)格局下的一盤大棋。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月A級(jí)電動(dòng)車銷量14.8萬，占純電動(dòng)份額高達(dá)20%。而在海外市場，緊湊型車也是世界電動(dòng)車的競爭核心之一，在海外市場“油電平權(quán)”的大趨勢下，自主新能源車型依靠自身優(yōu)勢分流燃油市場份額的表現(xiàn)日益突出。
在巴黎車展亮相之前，零跑B10已經(jīng)被行業(yè)人士預(yù)測為下一新能源界的爆款。不僅緊湊級(jí)新能源SUV這一領(lǐng)域上已有的寶馬X1等玩家將要面臨挑戰(zhàn)，這款車型或許還將狙擊問界M5和樂道L60的用戶群體。
這樣的預(yù)測并非空穴來風(fēng)。在“顏值至上”的時(shí)代，零跑B10打造了新能源車型的時(shí)尚范本，運(yùn)動(dòng)氛圍濃郁，其科技自然美學(xué)在克制中表達(dá)個(gè)性，詮釋了全球年輕一代的生活方式和態(tài)度。
毫無疑問，零跑的野心是走向世界。但在能夠統(tǒng)一中外主流審美的外觀造型之外，真正的難點(diǎn)恐怕在于如何平衡中西方消費(fèi)者不同的用車場景和駕乘需求。一位跨國汽車公司高管曾經(jīng)告訴界面新聞，僅為平衡中國和德國兩大汽車消費(fèi)國的市場需求，公司已經(jīng)耗費(fèi)大量心血。而劍指歐羅巴大陸的零跑汽車，恐怕更需要“出奇制勝”。
從目前釋放的信息看，這家年輕的汽車公司的確對(duì)全球市場具備獨(dú)特的經(jīng)營之道。例如，多數(shù)主流新能源車型將冰箱、彩電、大沙發(fā)作為招牌，而忽略了汽車本應(yīng)與生俱來的駕駛樂趣。零跑作為跨國汽車經(jīng)營者，兼顧中方消費(fèi)者重舒適感、西方消費(fèi)者重駕控體驗(yàn)的特性。與Stellantis集團(tuán)瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)聯(lián)合進(jìn)行了零跑B10的底盤調(diào)校，借助Stellantis集團(tuán)世界最先進(jìn)的動(dòng)態(tài)模擬器及豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，做到舒適與操控的兼顧，帶來優(yōu)越的駕駛質(zhì)感。
又比如，當(dāng)前中國車市競爭激烈，不少汽車公司存在性能虛標(biāo)、續(xù)航打折的問題，產(chǎn)品質(zhì)量極其堪憂。哪怕這些公司通過一時(shí)的虛假宣傳獲得了銷量提升，但這樣的做法本質(zhì)上是殺雞取卵，不僅不利于在國內(nèi)長線發(fā)展，而且當(dāng)走出國門、面臨更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)檢測時(shí)更是一敗涂地。
從成立第一天起就嚴(yán)格要求自身品質(zhì)的零跑，無疑是具備超前的戰(zhàn)略眼光的。以最近在巴黎車展成功首秀的零跑B10為例，其按照歐洲領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)，生產(chǎn)過程大量使用健康環(huán)保用材，大面積低揮發(fā)環(huán)保材料的應(yīng)用，有效抑制了車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物排放；同時(shí)，B系列整車品質(zhì)滿足歐盟認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，后者也是全球最嚴(yán)格的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一。
值得一提的是，零跑B系列基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，采用8295座艙芯片+AI大模型、8650智駕芯片+激光雷達(dá)高階智能駕駛，可實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)自動(dòng)領(lǐng)航輔助，智駕硬件媲美50萬級(jí)智能豪華車。正因?yàn)橐婚_始就不放松要求，零跑在面對(duì)全球不同市場才會(huì)顯得如此從容不迫。
全新架構(gòu)加上全新車型，讓零跑的產(chǎn)品線得以延伸至規(guī)模更大的細(xì)分市場。零跑B10是B系列首款全球化車型，零跑B10及B系列另外兩款產(chǎn)品將于明年在全球范圍內(nèi)上市發(fā)布。人們有理由相信，零跑出色的產(chǎn)品里將會(huì)迅速獲得不同膚色、不同語言的受眾青睞。
全域自研優(yōu)勢漸顯，筑牢核心競爭力
電動(dòng)汽車從早期的技術(shù)嘗鮮期走向普惠期，價(jià)格一定是繞不開的話題。很多競爭對(duì)手正在盯著零跑，想看看這家年輕的中國公司會(huì)怎么出牌。
零跑B10等核心產(chǎn)品強(qiáng)烈的價(jià)格優(yōu)勢，恐怕令他們須臾不敢放松，包括那些曾經(jīng)高高位于神壇上的德國和日本汽車企業(yè)。日經(jīng)中文網(wǎng)在最新的報(bào)道中指出，零跑在巴黎車展公開的三款電動(dòng)車型中，小型車的價(jià)格為1.89萬歐元起，比歐洲車企的同類車型便宜20%。
一些外媒對(duì)中國汽車的降價(jià)存在誤解，罔顧補(bǔ)貼范圍有限的事實(shí)，將價(jià)格更低的電動(dòng)汽車?yán)斫鉃閱渭兊恼叽碳ば?yīng)。這無疑是一種自欺欺人的思考方式，事實(shí)上在零跑、比亞迪等中國知名電動(dòng)汽車公司內(nèi)部，極高的性價(jià)比由更先進(jìn)的生產(chǎn)模式、更強(qiáng)悍的自研實(shí)力推動(dòng)。
在眾多造車新勢力汽車公司中，零跑汽車的特點(diǎn)是高品價(jià)比，甚至一度被稱為“車圈優(yōu)衣庫”。這背后是零跑具備深厚的全域自研能力以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，不同于其他造車新勢力車企依靠外供，零跑汽車從2015年誕生開始，就一直堅(jiān)持全域自研，掌握著整車60%的成本話語權(quán)，把整個(gè)技術(shù)與制造節(jié)奏牢牢控制在自己手中。
通過掌握核心技術(shù)，零跑汽車的成本競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他汽車公司。這也是B10這款在各項(xiàng)性能拉滿、在品質(zhì)和智能化上不輸三四十萬的競爭對(duì)手的車型，如何將價(jià)格聚焦在10至15萬元范圍內(nèi)的秘訣。
一個(gè)更具體的例子是，零跑自主研發(fā)智能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，就是公司初期自研電機(jī)不斷迭代的成果。通過3次迭代，搭載高壓碳化硅的扁線油冷電驅(qū)的綜合效率達(dá)到92%，而且重量只有75kg。從2022年推出國內(nèi)第一家量產(chǎn)200kW油冷電驅(qū)，到目前實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量超10萬套，保持無故障紀(jì)錄。
將零跑的核心競爭力放在全球市場競爭的范圍內(nèi)看，也就不難理解為什么Stellantis這家老牌汽車公司選擇與其牽手?？鐕嚬久媾R轉(zhuǎn)型困境已是不爭的事實(shí)，如果把話說的更直白一點(diǎn)，零跑將是帶動(dòng)Stellantis在新時(shí)代向前發(fā)展的火車頭。
與零跑合作的重要意義，此前Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)已經(jīng)多有闡述。最新的巴黎車展上，他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)對(duì)與零跑科技的合作關(guān)系充滿信心，“在提供清潔能源、價(jià)格適中的汽車上，雙方合作是非常有效的手段，而且肯定會(huì)成功”。
走向全球，零跑勢不可擋
如果在五年前，有人預(yù)測零跑將會(huì)是代表中國汽車走向世界的公司，可能還會(huì)受到一些質(zhì)疑。但在今天，零跑在全球市場一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打，已經(jīng)成為老牌汽車制造商眼中不可忽視的新銳。
中國新能源汽車市場見證了太多夸下海口但又折戟消亡的造車新勢力。零跑汽車一路走來，也曾短暫經(jīng)歷低谷，但其厚積薄發(fā)的特性注定了這家公司會(huì)一鳴驚人。
零跑C16上市時(shí)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明說過C系列在售產(chǎn)品要做到3萬每月。最新數(shù)據(jù)顯示，零跑在8月首次銷量突破3萬輛后，9月交付量再創(chuàng)新高達(dá)3.3萬輛，不僅超越小鵬、極氪、蔚來等品牌穩(wěn)居“3萬俱樂部”，而且持續(xù)重塑新勢力前三新格局。據(jù)零跑汽車朱江明透露，公司十月銷量有望再破記錄。
無疑，B系列將幫助零跑品牌挑戰(zhàn)更高的銷量。零跑B平臺(tái)面對(duì)的細(xì)分市場需求更大，計(jì)劃內(nèi)的多款產(chǎn)品包含SUV/轎車/Cross等品類。全新的產(chǎn)品將推動(dòng)零跑在全球車市占據(jù)更重要的地位。
此次選擇巴黎車展作為新產(chǎn)品序列的舞臺(tái)大有深意，零跑汽車在全球攻城略地的野心已然顯露無疑。今年5月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)正式成立零跑國際合資公司；不久前，后者宣布其歐洲汽車經(jīng)銷商已開始接受零跑純電動(dòng)汽車訂單，這意味著零跑的海外業(yè)務(wù)版圖已經(jīng)邁入發(fā)展的新階段。
很多的外國網(wǎng)友正熱切期盼零跑的門店開到家門附近。目前，零跑在13個(gè)歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，零跑計(jì)劃在2025年前在歐洲設(shè)立500個(gè)銷售點(diǎn)，并確?？蛻裟芟硎艿礁咚降膬?yōu)質(zhì)服務(wù)。依托Stellantis集團(tuán)在全球其它市場的成熟商業(yè)布局，零跑汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量有望快速提升。
雙強(qiáng)聯(lián)手，零跑在全球市場將大有可為。未來，這家從浙江起步的造車新勢力將會(huì)在全球各地留下堅(jiān)實(shí)足跡，成為中國新能源汽車的代表性名片。