文｜新熵 思原
編輯丨蕨影
二輪電動車激戰(zhàn)之際，龍頭企業(yè)愛瑪科技的一紙公告，引起行業(yè)熱議。
10月10日晚間，愛瑪科技發(fā)布公告稱，公司近日收到張劍家屬的通知，其于2024年10月9日收到由承德市監(jiān)察委員會簽發(fā)的張劍被留置、立案調(diào)查的通知書。不幸中萬幸的是，目前這件事情還未尚涉及公司，公司未收到相關(guān)機關(guān)的通知，也未被要求協(xié)助調(diào)查。
此事一出，業(yè)內(nèi)外瞬間“炸鍋”，大家普遍擔(dān)憂的是，愛瑪科技作為一家頗為典型的家族企業(yè)，張劍的突然留置對于公司未來的發(fā)展增添了諸多變數(shù)。
因為這種家族企業(yè)在經(jīng)營管理上，普遍是大老板直接決策，整個思路也是在他的腦子里，如果短時間消失不會出現(xiàn)太大問題，但時間一長可能會讓公司錯過許多市場機會。
站在當(dāng)下節(jié)點觀察，可以發(fā)現(xiàn)愛瑪科技在管理上的問題一直存在，因為管理不當(dāng)產(chǎn)生的一系列連鎖反應(yīng)也始終伴隨著企業(yè)。而如今新國標(biāo)替換潮已過，電動車行業(yè)進(jìn)入下半場，愛瑪科技在還未建立新曲線的背景下，決策人暫時被留置，更是為其未來蓋上一層陰霾。
管理問題，早已顯露
愛瑪科技是一家典型的家族企業(yè)，據(jù)愛瑪科技科技2023年年報披露，當(dāng)年張劍、段華（張劍之妻）、張格格（張劍女兒）從公司獲得的稅前報酬總額分別為321.37萬元、308.23 萬元、50.72萬元，合計680.32萬元。整個“張家”持有了愛瑪科技近7成股份。
手里的股權(quán)就是強勢的資本。當(dāng)年在公司首次沖刺IPO期間，愛瑪科技便被曝出高層關(guān)系惡化的消息，公司副總裁顧新劍被控對總裁張劍敲詐勒索，金額達(dá)2.35億元。
而顧新劍則是張劍最為重要的合作伙伴和伙伴人，當(dāng)年，無錫愛瑪科技成為天津的愛瑪科技瑪科技子公司后，曾經(jīng)的代工企業(yè)老板顧新劍，變?yōu)閻郜斂萍伎萍几笨?，并持有天津愛瑪科?%的股份。
兩人反目成仇之下，顧新劍被張劍送入班房，愛瑪科技則因漏稅問題受到了行政處罰，追繳增值稅、企業(yè)所得稅2000萬元，同時處以罰款1000萬元。
對外人的強勢不止這一次。
愛瑪科技在上市后任命任勇為公司的總經(jīng)理，但是沒有愛瑪科技的股份。任勇此前是美的家居家電產(chǎn)品銷售總監(jiān)，中國市場營銷和協(xié)調(diào)高級總監(jiān)；華帝公司的創(chuàng)新服務(wù)部總經(jīng)理，聚智廚房的總經(jīng)理，這是一個典型的經(jīng)驗豐富的外部職業(yè)經(jīng)理人，任勇在愛瑪科技的年薪達(dá)到了469萬，是張劍的四倍，也代表了愛瑪科技科技對任勇的期望。但在任勇出任3個月后，突然宣布辭職，按照愛瑪科技的說法，任勇具有豐富的管理經(jīng)驗和獨到的戰(zhàn)略視野，至于為什么這位人才會主動離職，也引得外界“一頭霧水”。
不過有意思的是，愛瑪科技的高管層不缺“赤腳醫(yī)生”。18歲時張劍的女兒張格格，便進(jìn)入愛瑪科技科技任職，先后擔(dān)任總經(jīng)理助理、董事長秘書、董事等職。而其學(xué)歷為高中，擔(dān)任公司董事因家庭內(nèi)部安排由張劍提名。此外公司董事多為中專學(xué)歷的“老一輩”，本科及以上學(xué)歷的“職業(yè)人員”屈指可數(shù)。
無論是對外人的“排擠”，還是對自己人的扶持，都能看出愛瑪科技在管理上的問題。而這次張劍被留置也使該問題更為清晰明了。
10月11日，新熵向愛瑪科技相關(guān)人員詢問該事件是否影響張劍正常履職，對方表示關(guān)注公司對外公告信息。而以投資者身份致電愛瑪科技科技后，其公司工作人員表示：“剛接到通知，正在內(nèi)部溝通。尚無法確定張劍能否正常履職、接收文件”。
雖然愛瑪科技強調(diào)，上述事項不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。但決策人張劍的暫時隱沒，顯然在一定程度上會影響公司運行。
兩輪乏力，產(chǎn)銷失衡
愛瑪科技管理層的決策，也影響著其產(chǎn)品、業(yè)績水平以及戰(zhàn)略方向。
2023年，愛瑪電動車的電動兩輪車銷量為1028.96萬輛，在電動兩輪車存量博弈之際，一年還能賣一千萬輛，確實風(fēng)光無限。
但不能忽視的是，過去幾年間，愛瑪電動車通過電視媒體、互聯(lián)網(wǎng)平臺頻繁進(jìn)行廣告宣傳，這也導(dǎo)致包含廣告及業(yè)務(wù)宣傳費在內(nèi)的銷售費用連年攀升，從2020年的3.99億元上漲至2023年的6.41億元。
而與之相對的，公司投入的研發(fā)費用卻遠(yuǎn)不及銷售費用。2023年，愛瑪電動車的研發(fā)費用雖然從2020年的2.39億元升至為5.89億元，但歷年來低于銷售費用，也曾一度被市場稱為“重營銷、輕研發(fā)”。
或是受此影響，愛瑪電動車近兩年在多地市場監(jiān)管部門的抽查中，屢次被發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題。比如煙臺市、溫州市、深圳市、海南等多個地區(qū)的市場監(jiān)督管理局抽檢不合格，包括不合格項目為“整車質(zhì)量”“短路保護”“尺寸限值”等。
更為嚴(yán)峻的是，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布的2024年上半年電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項抽查結(jié)果情況通報，其中愛瑪電動車五次上榜。
除了產(chǎn)品問題，在產(chǎn)能上愛瑪科技也多少有些踏空。
新國標(biāo)公布后，雅迪迅疾擴產(chǎn)，2019～2021年，產(chǎn)能從800萬臺增至1700萬臺，增幅達(dá)125%。這使其在新國標(biāo)換車高峰到來時，吃到了最大紅利，營收增速遠(yuǎn)高于同期的愛瑪、新日。
然而愛瑪科技的反應(yīng)或者說行動有些滯后，2021年才開始大興生產(chǎn)基地，而小電驢建設(shè)周期通常為1-2年，這些擴建的產(chǎn)能，如今才開始陸續(xù)釋放。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，愛瑪科技年產(chǎn)能實現(xiàn)1060萬輛，在重慶、麗水、貴港、蘭州等地的新基地正在建設(shè)中，完全達(dá)產(chǎn)預(yù)計年產(chǎn)能超過2000萬輛。
而據(jù)艾瑞咨詢于今年6月發(fā)布的《2024年中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》顯示，2018年發(fā)布的《新國標(biāo)》政策催生非國標(biāo)車替換潮，隨著政策的逐步推行，引來了3-5年的市場增長，隨著《新國標(biāo)》政策緩慢落幕，國內(nèi)兩輪電動車市場銷量將回歸到常態(tài)替換、少量新增的狀況。
該報告指出，新國標(biāo)替換潮已過，2023年國內(nèi)整體銷量約在5500萬輛，預(yù)計2024年國內(nèi)整體銷量約在5000萬輛。
但保守估計，今年行業(yè)前六名玩家合計產(chǎn)能或達(dá)將拉升到近7000萬臺，而前六家廠商的份額，約占全行業(yè)70%，這意味著，全行業(yè)產(chǎn)能可能逼近1億臺。即便加上海外最巔峰時的2000萬輛，還是大大超過行業(yè)總需求量。
而對于愛瑪科技來說，更棘手的是，這些堆起的工廠和產(chǎn)線，讓其固定資產(chǎn)和在建工程大幅增長。投產(chǎn)后，會成為企業(yè)賬上的折舊和攤銷，如果沒有足夠的銷量來進(jìn)行攤薄，后果不堪設(shè)想。
新國標(biāo)替換潮已過，繼續(xù)押注二輪車顯然是不明智的選擇，于是愛瑪科技將增長的希望分?jǐn)偟搅巳喴约八妮嗆嚿稀?/p>
多輪驅(qū)動，仍難增長
今年以來，愛瑪科技在三輪以及四輪車上的規(guī)劃十分宏大。
4月底，愛瑪科技發(fā)布公告，擬與豐縣人民政府簽署《投資協(xié)議書》，投資約30億元興建愛瑪科技集團豐縣產(chǎn)業(yè)園項目，用于進(jìn)一步擴大公司電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能。一個月后，愛瑪再發(fā)擴產(chǎn)公告，擬與蘭州新區(qū)管理委員會簽署《投資協(xié)議書》投資約20億元，興建愛瑪蘭州新區(qū)產(chǎn)業(yè)園項目，用于進(jìn)一步擴大公司電動兩輪車、電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能。
總額約50億元的投資對于愛瑪來說可謂大手筆。畢竟，在2021年6月上市時，愛瑪募集資金總額僅18.11億元，主要用于電動自行車整車建造、生產(chǎn)線改造等項目。
從市場規(guī)模來看，三輪車產(chǎn)品與二輪車相比確是藍(lán)海。智研咨詢報告顯示，我國電動三輪車市場規(guī)模從2017年的257.24億元增長至2022年398.27億元；需求量自2020年開始明顯回升，2021年、2022年分別達(dá)到1301.2萬輛、1395萬輛；整體電動三輪車市場均價穩(wěn)步增長，2022年達(dá)2855元/輛。
另外，電動三輪車市場競爭也相對分散，目前，全國共有電動三輪車品牌廠家500余家，年產(chǎn)量超過十萬輛的有數(shù)十家企業(yè)。這對頭部企業(yè)的擴張?zhí)峁┝艘欢ㄖΑ?/p>
然而，電動三輪車市場同樣面臨政策收緊和安全隱患的問題。北京、天津等地已經(jīng)出臺規(guī)定，限制不符合標(biāo)準(zhǔn)的低速三、四輪車上路行駛。此外，中國消費者協(xié)會的碰撞測試顯示，低速三、四輪車的安全性存在嚴(yán)重問題，增加了消費者對“老頭樂”等電動三輪車的擔(dān)憂。
其實在愛瑪科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，四輪車才是最具想象空間的。今年3月初，曾因經(jīng)營不善而破產(chǎn)知豆汽車宣布完成重組。而吉利汽車集團、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍均出現(xiàn)在了資本名單中。
除了給予資金支持，此前財聯(lián)社的報道稱，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源。這一方面意味著知豆可以利用愛瑪加速拓展銷售布局；另一方面也為愛瑪提供了增長。
不過，愛瑪?shù)碾妱铀妮嗆嚹壳霸谑袌錾喜⑽聪破鹛蟛?，也未成為公司業(yè)績、銷量的有力助力?；蛟S，張劍入股知豆汽車，本身就是在為愛瑪發(fā)展電動四輪車“取經(jīng)”，只是能否突破增長瓶頸，還有待觀察。
過去幾年，一線電動車廠商憑借密集的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和充足的產(chǎn)能，在行業(yè)紅利期賺得盆滿缽滿，但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入存量博弈市場后，拼得便不再是渠道和產(chǎn)能，更創(chuàng)新的產(chǎn)品、更高效的管理方式、更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)都將成為必修。
顯然，對于愛瑪來說，是時候用來一場自上到下的管理革命了。