界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
在俄羅斯首都莫斯科東南部古老的察里津諾莊園旁有一座天雅國(guó)際汽車中心，這座俄羅斯最大的中國(guó)汽車城去年年底才開業(yè)，彼時(shí)中國(guó)汽車在俄羅斯正銷售的火熱，但現(xiàn)在市場(chǎng)情況正在變得愈加困難和復(fù)雜。
自從俄烏沖突爆發(fā)以來，原本在俄羅斯國(guó)內(nèi)的歐美汽車制造商紛紛撤離，中國(guó)汽車品牌填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，短短兩年時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展到市場(chǎng)占有率超過六成。
驟然增長(zhǎng)的需求讓俄羅斯市場(chǎng)成為中國(guó)汽車品牌的出口熱土，同樣也將平行出口這門生意帶到大眾視野。平行出口是指車商從國(guó)內(nèi)購(gòu)車上牌，然后再以二手車的名義銷往國(guó)外的貿(mào)易形式。
平行出口的圈子內(nèi)一則廣為流傳的“財(cái)富神話”是，一輛理想L9在國(guó)內(nèi)售價(jià)40萬元左右，但當(dāng)它平行出口到俄羅斯或其他中亞國(guó)家時(shí)，終端售價(jià)可以翻上一番，這也吸引了更多人一股腦兒扎進(jìn)這條賽道里。
但現(xiàn)在，類似的神話已經(jīng)成為過去。江蘇世極星聯(lián)營(yíng)銷總監(jiān)高磊告訴界面新聞，目前理想的價(jià)格已經(jīng)不及去年那么高，隨著市面上能買到的車越來越多，入局的人也越來越多，市場(chǎng)正在變得越來越“卷”，利潤(rùn)空間已經(jīng)縮減。
以理想的車型為例，L6和L9在當(dāng)?shù)氐慕K端售價(jià)分別為42萬元人民幣和66萬元人民幣左右，相比之前平行出口后翻倍的價(jià)格已經(jīng)下降了許多。對(duì)于車商來說，一輛車幾經(jīng)轉(zhuǎn)手、層層加價(jià)，每個(gè)人分到手的利潤(rùn)只會(huì)更低。
市場(chǎng)變化的同時(shí)政策也在收緊，俄羅斯今年前后實(shí)施了兩項(xiàng)關(guān)于汽車進(jìn)口的新政策，直接拉高了將汽車從中國(guó)出口到俄羅斯的成本，另外主機(jī)廠也開始有意禁止平行出口。
過去兩年，由中國(guó)以平行出口、二手車出口名義將車輛出口至俄羅斯的方式大多通過新疆和黑龍江的口岸出口至中亞及俄羅斯地區(qū)。由于以吉爾吉斯斯坦為代表的EAEU國(guó)家（歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟）向俄羅斯出口具有低清關(guān)稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)，一大部分車商選擇先將車輛運(yùn)至中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)，然后再運(yùn)往俄羅斯，這部分車輛就可以避開高稅費(fèi)來賺取更多利潤(rùn)。
今年4月1日起，俄羅斯開始實(shí)施一項(xiàng)汽車進(jìn)口新政，該項(xiàng)政策意味著原本從中國(guó)經(jīng)由中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補(bǔ)齊各類稅費(fèi)，將不再具備原本的低通關(guān)成本優(yōu)勢(shì)。
另外，俄羅斯宣布今年10月1日起車輛報(bào)廢稅上漲70%至85%，從明年開始每年繼續(xù)上漲10%至20%，直到2030年。
政策的變化意味個(gè)人想繼續(xù)做平行出口的生意門檻和成本都越來越高，市場(chǎng)中已經(jīng)有不少人開始撤出，有個(gè)別天雅汽車城的商家也在考慮到期后離場(chǎng)。
目前在俄羅斯平行出口銷售的新能源品牌主要為理想和極氪，燃油品牌則主要以奇瑞、吉利為主，雖然理想汽車在俄羅斯賣的火熱被廣為人知，但平行出口的主力仍是燃油車。加上當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的因素，俄羅斯消費(fèi)者還沒能完全接受新能源汽車。
值得注意的是，在平行出口的玩家當(dāng)中，不乏背靠汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的出口商。這類出口商通常擁有國(guó)家頒布的平行出口資質(zhì)，相比個(gè)人出口商也擁有更多的資金支持，這也是經(jīng)營(yíng)艱難的汽車經(jīng)銷商開拓出海業(yè)務(wù)的新嘗試。
高磊所在的集團(tuán)正是其中之一，他表示，目前公司的俄羅斯業(yè)務(wù)還在繼續(xù)做，位于莫斯科市郊的新展廳已經(jīng)開始了試營(yíng)業(yè)。除了俄羅斯業(yè)務(wù)之外，中東和非洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也在同步開拓，這兩個(gè)地區(qū)將是下一個(gè)平行出口的增量市場(chǎng)。
實(shí)際上，中國(guó)汽車在中東的銷量占比增長(zhǎng)開始于疫情之后，主要由中國(guó)品牌和在中國(guó)生產(chǎn)的合資品牌車型兩類構(gòu)成。近兩年，許多國(guó)內(nèi)汽車制造商開始將目光瞄向地處西亞和北非的這片市場(chǎng)，平行出口商也是一樣。據(jù)了解，目前對(duì)中東市場(chǎng)的平行出口車型也是以燃油車型為主。
另一大市場(chǎng)非洲的情況則略有不同。過去非洲的汽車消費(fèi)一直依靠進(jìn)口，目前非洲多國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)政策支持電動(dòng)汽車發(fā)展，比如降低或取消電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅等。埃塞俄比亞還在今年年初宣布了禁止燃油車進(jìn)口的政策，這為中國(guó)電動(dòng)汽車出口非洲提供了有利條件。