文｜新能源觀察家
小米SU7 Ultra原型車在紐北遇到了點(diǎn)麻煩。
早在今年1月，小米汽車就預(yù)訂了紐北賽道10月9日、10日兩天時間，但天公不作美，幾上熱搜、備受矚目的紐北之戰(zhàn)，因一場雨的到來，熄滅了。
這一插曲，卻也準(zhǔn)確地反映出了小米汽車目前的兩大特點(diǎn)，一是火，二是要等。
“爽文男主”雷軍在漫長的等待中，也體驗(yàn)了一把“平民劇本”。
為什么這么說呢？
就如同小米SU7 Ultra原型車在紐北的等待一樣，小米汽車上市后的持續(xù)火爆，可沒少讓咱們下定的消費(fèi)者感受“期車”的魅力與煩惱。
小米汽車某一銷售人員透露，目前下定小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的等待時間是25-28周，Pro版的等待時間是22-25周，Max版的等待時間是21-24周。
1.是誰在苦等小米SU7
“生產(chǎn)一輛小米SU7只需要76秒，但交付卻要等半年之久?！?/p>
你以為“一車難求”只應(yīng)驗(yàn)在第一批下定小米SU7的消費(fèi)者身上？
《新能源觀》所接觸的不同時間下定小米SU7的消費(fèi)者均表示，其需等待半年左右才能提車。
95后溫雅（化名）留學(xué)回國后，選擇了定居山東青島，今年國慶第一天，她去往小米汽車門店下定了一輛海灣藍(lán)配色的小米SU7 Max版。
圖/小米SU7鎖單截圖 來源/溫雅(化名)供圖
據(jù)她介紹，她的這輛愛車將姍姍來遲，小米汽車APP上顯示的提車時間是22-25周后，小米門店銷售給予她的答復(fù)是，這是保守時間，有可能最終能再提前一到兩周左右。
按此計算，即使是能提前兩周交車，溫雅也注定無法在過年開上自己的愛車了。但對此，溫雅卻表示，有心理準(zhǔn)備。
“其實(shí)我下定的時候，家里是反對的，我父母他們就覺得市面上新車型挺多的，還都是大廠制造，干嘛非得選小米。但我買車前其實(shí)就有留意過各家車型，目前來看很多新能源品牌旗下車上市沒多久就開始降價，而小米SU7都半年多了也沒掉價，這么算即使我半年后提車它依舊會很保值；當(dāng)然，SU7 Max版拉風(fēng)的外觀和電池的高安全系數(shù)也是我選擇它的原因之一?！?/p>
“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，這些甘愿苦等小米SU7大半年的消費(fèi)者都有著自己的必選原因，但無論是基于何種心動理由下定了小米SU7，溫雅的“很保值”似乎戳中了大多數(shù)消費(fèi)者的心，畢竟誰也不想成為“被割韭菜”的親歷者。
圖/小米SU7 來源/新能源觀實(shí)拍
對于消費(fèi)者漫長的等待，唐煜（化名）作為第一批鎖單小米SU7的車主安慰道，“我是發(fā)布會當(dāng)晚下定的，本來想搶創(chuàng)始人版，但沒搶著，然后一下子就變成了半年后交車。說實(shí)話，這半年等車挺煎熬的，但提車比我預(yù)想的要快。當(dāng)時說最快也得26周以后了，沒想到8月初就通知我提車了。我現(xiàn)在基本不開自己手里的那輛奔馳C系了，對SU7有種開上就愛不釋手的感覺，不枉我等了這么長時間。”
2.半年了，小米SU7還在熱賣？
事實(shí)上，對于小米造車大部分人一開始是懷疑的，畢竟一個造手機(jī)的能造明白車嗎？
但，事實(shí)是最有力的說明。
小米SU7自3月28日上市以來，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好，6月單月銷量超1萬輛，至此，小米SU7已實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個月月銷過萬。
圖/小米6月交付量 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
對比下，早前于2023年下半年憑借著改款小火了一把的問界M7，僅半年時間，便走起了下坡路，今年4月銷量不足萬輛；“車二代”出身的極氪，其旗下極氪001為保穩(wěn)銷量數(shù)據(jù)也采取了改款的方式，一年出了三代，且一代比一代便宜，此方法下，今年4月-6月三個月，極氪001的單月銷量分別為11267輛、13480輛、14383輛，但好景不長，7月其便再次出現(xiàn)滑落，月銷9335輛。
你以為小米的向好優(yōu)勢僅僅是同比造車新勢力來看的？
根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的1-8月中大型轎車銷量排行榜顯示，小米SU7近五個月的累銷表現(xiàn)，完勝比亞迪漢EV、寶馬5系1-8月的累銷成績。
圖/小米1-8月銷量 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
同時，值得注意的是，面對金九銀十，多品牌多車型的密集上新，小米SU7市場表現(xiàn)也未有減弱跡象，國慶期間鎖單量就達(dá)6000輛。
張菁菁（化名）最近將手里的開了七八年的油車以舊換新成新能源車，貨比三家后，她將目光投向了小米SU7。“我看了一圈下來，小米外觀確實(shí)是很保時捷，成功抓住了大家的審美點(diǎn)，但我選擇它更多的還是基于安全性，畢竟如果在行駛中出現(xiàn)問題，是會直接危及駕乘人的?！?/p>
“我覺得那些認(rèn)為小米是靠自家粉絲強(qiáng)大才把SU7做起來的想法是不對的，帶有主觀臆斷，粉絲只是一小部分，關(guān)鍵是產(chǎn)品為王?！睖匮湃缡钦f。
當(dāng)然，也不是所有消費(fèi)者都會被小米SU7的營銷、產(chǎn)品力等吸引。有部分消費(fèi)者就認(rèn)為，“新能源車現(xiàn)在就是個科技產(chǎn)品，半年一升級，買的就是個新鮮勁兒，極越07、領(lǐng)克Z10這些新車型多香”“我寧愿自己買的車顏值低一些，也不希望抄別人，支持原創(chuàng)。”
3.特斯拉的最大對手不能曇花一現(xiàn)
不可否認(rèn)，小米作為新能源汽車市場的“跨界玩家”“后來者”，其熱度讓其一度超越了“蔚小理”，甚至比亞迪，成為特斯拉最大競爭對手。
但，在諸多光環(huán)的加持下，小米SU7似乎也有著屬于自己的煩惱，短板盡顯。
產(chǎn)品交付速度方面，其相比理想、問界等造車新勢力榜單前列品牌有明顯劣勢。
小米SU7上市后三個月實(shí)現(xiàn)月交付破萬，5個月時間累計交付45688輛；理想L6上市后兩個月實(shí)現(xiàn)月交付破萬，5個月時間累計交付超10萬輛；問界新M7上市后兩個月實(shí)現(xiàn)月交付破萬，5個月時間累計交付超8萬輛。
受產(chǎn)能爬坡慢影響，小米汽車迎來了一波轉(zhuǎn)讓或退訂。同時，一場來自市場層面的產(chǎn)業(yè)亂象逐漸衍生。
近期，部分等不及小米SU7交付的消費(fèi)者在二手交易平臺上找到了一個看似可行的“加速器”：從黃牛手中多花個幾千元買下一輛馬上能夠提車的一手小米SU7。
但，事實(shí)真能如消費(fèi)者所愿嗎？據(jù)了解，多名消費(fèi)者被黃牛從二手交易平臺引到第三方平臺付款后被騙，最終落了個車、錢兩空。
某小米汽車門店一銷售人員表示，轉(zhuǎn)單可以實(shí)現(xiàn)，但每個訂單都有歸屬人，想要轉(zhuǎn)讓需更改上牌人信息，而小米官方購車協(xié)議中要求所更換的車輛登記人需為原車輛主體的直系親屬。
由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)能爬坡慢所帶來的負(fù)面影響是具有連環(huán)性的，不僅消磨了部分消費(fèi)者的熱情，還給其帶來被騙的潛在風(fēng)險。
此外，零部件供應(yīng)商選擇方面，小米汽車目前也存在著一定的不足。舉例來看，為“降本增效”，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的電池廠商選擇了比亞迪，但或許受供貨不足影響，標(biāo)準(zhǔn)版的交付時間更久。
值得一提的是，截至目前，小米汽車出現(xiàn)的兩起電池事故均發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)版上。
好在從5月底，小米汽車增加了標(biāo)準(zhǔn)版的電池供應(yīng)商，而搭載寧德時代電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版也快交付到消費(fèi)者手里了。
圖/小米汽車搭載寧德時代電池
綜上一系列問題，對于交付不足一年的小米汽車來說，要抗衡強(qiáng)大的特斯拉還略顯稚嫩。未來，小米汽車還需認(rèn)真對待這些問題，不然最強(qiáng)“黑馬”也可能曇花一現(xiàn)。