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京東、美團(tuán)再度加碼閃電倉,快遞能否分一杯羹?

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京東、美團(tuán)再度加碼閃電倉,快遞能否分一杯羹?

兩年前的前置倉和如今的前置倉有何不同?火爆背后有什么隱患?快遞企業(yè)在這里面能否挖掘到機(jī)會(huì)?

文|快遞觀察家

本該進(jìn)入冬眠的時(shí)間節(jié)點(diǎn),前置倉卻迎來“第二春”。

兩年前,每日優(yōu)鮮“暴雷”并于2023年從美股退市,叮咚買菜四年虧122億,生鮮電商模式被打入冷宮,順帶著前置倉也被定義為“偽命題”,用戶數(shù)/復(fù)購率、客單價(jià)/毛利率、履約成本,三者構(gòu)成了前置倉的“不可能三角”,可以說,初代前置倉結(jié)局慘烈。

然而,今年以來,以美團(tuán)、京東為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,一個(gè)高調(diào)宣揚(yáng)閃電倉、一個(gè)積極樂觀開店,山姆、盒馬等等也都再次默默擴(kuò)張,圍繞3公里生活圈的即時(shí)零售又火了起來,資金、資源、人力都開始向該領(lǐng)域流動(dòng),如京東“七鮮”在北京開出的首個(gè)前置倉站點(diǎn),配備20多名配送小哥,人均每日可送50單左右。

兩年前的前置倉和如今的前置倉有何不同?火爆背后有什么隱患?快遞企業(yè)在這里面能否挖掘到機(jī)會(huì)?

前置倉“大變樣”

所謂的前置倉,其實(shí)是“以倉代店”、“倉店一體”、“倉即是店”,區(qū)別于傳統(tǒng)倉庫遠(yuǎn)離終端消費(fèi)人群的模式,在距離消費(fèi)者3公里生活圈的范圍內(nèi)建立倉庫的模式。

億豹網(wǎng)了解到,前置倉最開始主要針對生鮮品類,保證新鮮的同時(shí)提升用戶體驗(yàn),并且倉庫比門店承載更多SKU的同時(shí)也更加節(jié)約運(yùn)營成本。

士別三日當(dāng)刮目相待,如今的前置倉,已經(jīng)不是三年前的前置倉。

以美團(tuán)最近火熱宣揚(yáng)的閃電倉為例,閃電倉是前置倉的一類,由美團(tuán)閃購的即時(shí)零售業(yè)務(wù)衍生出來的產(chǎn)物,也稱“平臺(tái)倉”。

商品品類方面,閃電倉覆蓋數(shù)碼家電、母嬰玩具、日百服飾、美妝個(gè)護(hù)、寵物用品、水果、食材、酒飲、鮮花、醫(yī)療器械等各個(gè)領(lǐng)域,而不是僅有生鮮品類。

配送運(yùn)力方面,2023年美團(tuán)騎手?jǐn)?shù)量約為745萬人,相比2022年增長了121萬人,相比2020年增長了275萬人,也就是說美團(tuán)配送運(yùn)力是在持續(xù)增長的,這部分資源可以直接嫁接到閃電倉業(yè)務(wù)。

同樣的,相比叮咚買菜、每日生鮮更多采用外包配送員的模式,美團(tuán)、餓了么、京東做前置倉的優(yōu)勢在于自有的配送運(yùn)力團(tuán)隊(duì)。

億豹網(wǎng)獲悉,運(yùn)營模式方面,美團(tuán)閃電倉僅采取加盟模式,不存在自營一說,美團(tuán)提供閃購的前置倉系統(tǒng)如牽?;ǖ?,擁有理貨、揀貨、配送等功能,加盟商在美團(tuán)平臺(tái)以實(shí)體店形式上線售賣商品。

對于閃電倉業(yè)務(wù),美團(tuán)十分樂觀的預(yù)計(jì)到2027年,美團(tuán)閃電倉數(shù)量將超過10萬家,美團(tuán)閃電倉的市場規(guī)模將達(dá)到2000億元。美團(tuán)表示,有縣級閃電倉一年的利潤高達(dá)7位數(shù)。

樂觀或許部分來自即時(shí)零售市場的持續(xù)增長。商務(wù)部研究院市場研究所最新報(bào)告顯示,截至2023年,國內(nèi)即時(shí)配送行業(yè)訂單規(guī)模約409億單,同比增長22.8%,即時(shí)配送市場規(guī)模為3410億元,同比增長24.8%。

火爆背后的陰影

不可否認(rèn),包括前置倉和閃電倉在內(nèi)的即時(shí)零售業(yè)務(wù),確實(shí)存在大量消費(fèi)需求,是經(jīng)過十多年的發(fā)展后被市場驗(yàn)證的可行模式。

尤其是對于年輕消費(fèi)者而言,生活方式被互聯(lián)網(wǎng)滲透改變的背景下,已經(jīng)習(xí)慣于“隨時(shí)隨地線上下單”,比如夜間買冰鎮(zhèn)啤酒,寧愿選擇美團(tuán)、餓了么下單等半小時(shí),而不是走五分鐘去樓下便利店解決;又比如出差一星期忘帶充電器,臨時(shí)下單。

拉長時(shí)間線來看,經(jīng)過前置倉、閃電倉培育起來的消費(fèi)心智,部分確實(shí)會(huì)搶占部分諸如便利店、商超的生意,但前期這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自身建立的“線上商超”業(yè)務(wù)。

比如美團(tuán)買菜、美團(tuán)超市、美團(tuán)買藥等,又會(huì)陷入和閃電倉“左右互博”的境地,總體需求量不變的情況下,即便商品品類再豐富,消費(fèi)者也有其他選擇。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn),對于這個(gè)問題,美團(tuán)給出的答案是拓展夜間訂單需求和下沉市場需求,以美團(tuán)閃購業(yè)務(wù)為例,2024年1月至8月,其夜間訂單占比持續(xù)提升,達(dá)到26%;在縣域等下沉市場,便利店密集程度遠(yuǎn)不如城市,因此美團(tuán)即時(shí)零售訂單量同比增長54%。

市場需求和未來空間是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們投資加碼的邏輯,資本熱錢以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè),總是青睞“快”的商業(yè)模式,喜歡“一哄而上”,短時(shí)間內(nèi)用燒錢來換規(guī)模。

實(shí)際上,如果撥開“快”的迷霧障眼法,前置倉也好,閃電倉也罷,面對如今的火爆,其對于物流配送以及供應(yīng)鏈的需求,短時(shí)間內(nèi)很難跟上,甚至是代理運(yùn)營商、加盟商的管理都十分容易出問題。

億豹網(wǎng)了解到,和京東七鮮自營前置倉不同,美團(tuán)閃電倉采取輕資產(chǎn)運(yùn)營模式,只通過運(yùn)營商來代理招商,免費(fèi)加盟,于是為了短時(shí)間內(nèi)快速招商,不少運(yùn)營商給到加盟商過高的期待甚至虛假承諾,以此收取原本不存在的“加盟費(fèi)”,從而被解讀為割韭菜。

但是單位面積內(nèi),能夠容納的閃電倉數(shù)量有限,過快、過多的鋪倉,很容易導(dǎo)致“面對面”、“門對門”的情況出現(xiàn),過度競爭,造成資源浪費(fèi)。

如果真如美團(tuán)所言,未來還要開超過10萬家閃電倉,勢必就會(huì)造成此種局面,也有媒體收到加盟商“爆料”,加盟一年虧損20萬。

況且,前置倉、閃電倉所需的物流配送和供應(yīng)鏈,則又是另外一項(xiàng)長期工作。

快遞機(jī)會(huì)在哪

從模式上來看,前置倉、閃電倉這種即時(shí)零售業(yè)務(wù),十分適用于物流配送行業(yè),因?yàn)槲锪鞴?yīng)鏈中涉及到大量的貨物存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)和分配。

有意思的是,真正進(jìn)入即時(shí)配送行業(yè)生態(tài)的物流玩家并不多。最早在美國上市的達(dá)達(dá),然后就是美團(tuán)、餓了么,除此之外,在中國香港IPO的順豐同城,和最近推出的抖音小時(shí)達(dá),也算是這個(gè)市場的參與者。

億豹網(wǎng)認(rèn)為,其實(shí),面對這樣一個(gè)與行業(yè)高適配度的市場,快遞物流或許可以從中借鑒一二。

首先,電商、快遞等與物流相關(guān)的行業(yè),本身就可能會(huì)使用前置倉,以提高庫存管理效率、降低物流成本并提升靈活性。在接下來的發(fā)展中,可以考慮適量增加前置倉的數(shù)量,打造一定規(guī)模效應(yīng)。

其次,快遞網(wǎng)點(diǎn)或驛站本身就類似于一個(gè)前置倉,其密集程度不亞于當(dāng)前的便利店等業(yè)態(tài),也有不少驛站老板為增加收入,售賣鮮果、干貨、零食等商品。如果驛站和閃電倉業(yè)務(wù)打通,其單位站點(diǎn)內(nèi)的成本或許還能進(jìn)一步下降,但對于站點(diǎn)運(yùn)營、管理能力提出高要求。

此外,就是類似于雙11預(yù)售極速達(dá)模式,就是末端配送需求。目前,無論是餓了么、美團(tuán)騎手,還是通達(dá)兔快遞員或者京東、順豐自有的配送團(tuán)隊(duì),基本都存在高峰運(yùn)力短缺、平峰運(yùn)力過剩的情況。

按照現(xiàn)有前置倉、閃電倉等數(shù)量,一個(gè)倉位站點(diǎn)匹配20左右的快遞員,顯然需要更多末端配送資源匹配。

快遞物流行業(yè)多年來在無人配送領(lǐng)域的研究,以無人車、無人機(jī)為產(chǎn)品輸出形態(tài),或許可以部分參與即時(shí)零售業(yè)態(tài)。

最后,物流快遞企業(yè)數(shù)智化產(chǎn)品,技術(shù)賦能即時(shí)零售業(yè)態(tài),可以以輕資產(chǎn)模式介入。相比個(gè)體加盟商而言,物流快遞企業(yè)多年來積累的大數(shù)據(jù)、算法等行業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品,能夠在管理運(yùn)營方面提升效率。

總而言之,即時(shí)零售與物流配送高度適配,但是想要從中分一杯羹,也并非易事,而想要下場試驗(yàn)的加盟商,建議多一分謹(jǐn)慎,多做考察市調(diào),避免被割。

 

來源:快遞觀察家

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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京東、美團(tuán)再度加碼閃電倉,快遞能否分一杯羹?

兩年前的前置倉和如今的前置倉有何不同?火爆背后有什么隱患?快遞企業(yè)在這里面能否挖掘到機(jī)會(huì)?

文|快遞觀察家

本該進(jìn)入冬眠的時(shí)間節(jié)點(diǎn),前置倉卻迎來“第二春”。

兩年前,每日優(yōu)鮮“暴雷”并于2023年從美股退市,叮咚買菜四年虧122億,生鮮電商模式被打入冷宮,順帶著前置倉也被定義為“偽命題”,用戶數(shù)/復(fù)購率、客單價(jià)/毛利率、履約成本,三者構(gòu)成了前置倉的“不可能三角”,可以說,初代前置倉結(jié)局慘烈。

然而,今年以來,以美團(tuán)、京東為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,一個(gè)高調(diào)宣揚(yáng)閃電倉、一個(gè)積極樂觀開店,山姆、盒馬等等也都再次默默擴(kuò)張,圍繞3公里生活圈的即時(shí)零售又火了起來,資金、資源、人力都開始向該領(lǐng)域流動(dòng),如京東“七鮮”在北京開出的首個(gè)前置倉站點(diǎn),配備20多名配送小哥,人均每日可送50單左右。

兩年前的前置倉和如今的前置倉有何不同?火爆背后有什么隱患?快遞企業(yè)在這里面能否挖掘到機(jī)會(huì)?

前置倉“大變樣”

所謂的前置倉,其實(shí)是“以倉代店”、“倉店一體”、“倉即是店”,區(qū)別于傳統(tǒng)倉庫遠(yuǎn)離終端消費(fèi)人群的模式,在距離消費(fèi)者3公里生活圈的范圍內(nèi)建立倉庫的模式。

億豹網(wǎng)了解到,前置倉最開始主要針對生鮮品類,保證新鮮的同時(shí)提升用戶體驗(yàn),并且倉庫比門店承載更多SKU的同時(shí)也更加節(jié)約運(yùn)營成本。

士別三日當(dāng)刮目相待,如今的前置倉,已經(jīng)不是三年前的前置倉。

以美團(tuán)最近火熱宣揚(yáng)的閃電倉為例,閃電倉是前置倉的一類,由美團(tuán)閃購的即時(shí)零售業(yè)務(wù)衍生出來的產(chǎn)物,也稱“平臺(tái)倉”。

商品品類方面,閃電倉覆蓋數(shù)碼家電、母嬰玩具、日百服飾、美妝個(gè)護(hù)、寵物用品、水果、食材、酒飲、鮮花、醫(yī)療器械等各個(gè)領(lǐng)域,而不是僅有生鮮品類。

配送運(yùn)力方面,2023年美團(tuán)騎手?jǐn)?shù)量約為745萬人,相比2022年增長了121萬人,相比2020年增長了275萬人,也就是說美團(tuán)配送運(yùn)力是在持續(xù)增長的,這部分資源可以直接嫁接到閃電倉業(yè)務(wù)。

同樣的,相比叮咚買菜、每日生鮮更多采用外包配送員的模式,美團(tuán)、餓了么、京東做前置倉的優(yōu)勢在于自有的配送運(yùn)力團(tuán)隊(duì)。

億豹網(wǎng)獲悉,運(yùn)營模式方面,美團(tuán)閃電倉僅采取加盟模式,不存在自營一說,美團(tuán)提供閃購的前置倉系統(tǒng)如牽?;ǖ龋瑩碛欣碡?、揀貨、配送等功能,加盟商在美團(tuán)平臺(tái)以實(shí)體店形式上線售賣商品。

對于閃電倉業(yè)務(wù),美團(tuán)十分樂觀的預(yù)計(jì)到2027年,美團(tuán)閃電倉數(shù)量將超過10萬家,美團(tuán)閃電倉的市場規(guī)模將達(dá)到2000億元。美團(tuán)表示,有縣級閃電倉一年的利潤高達(dá)7位數(shù)。

樂觀或許部分來自即時(shí)零售市場的持續(xù)增長。商務(wù)部研究院市場研究所最新報(bào)告顯示,截至2023年,國內(nèi)即時(shí)配送行業(yè)訂單規(guī)模約409億單,同比增長22.8%,即時(shí)配送市場規(guī)模為3410億元,同比增長24.8%。

火爆背后的陰影

不可否認(rèn),包括前置倉和閃電倉在內(nèi)的即時(shí)零售業(yè)務(wù),確實(shí)存在大量消費(fèi)需求,是經(jīng)過十多年的發(fā)展后被市場驗(yàn)證的可行模式。

尤其是對于年輕消費(fèi)者而言,生活方式被互聯(lián)網(wǎng)滲透改變的背景下,已經(jīng)習(xí)慣于“隨時(shí)隨地線上下單”,比如夜間買冰鎮(zhèn)啤酒,寧愿選擇美團(tuán)、餓了么下單等半小時(shí),而不是走五分鐘去樓下便利店解決;又比如出差一星期忘帶充電器,臨時(shí)下單。

拉長時(shí)間線來看,經(jīng)過前置倉、閃電倉培育起來的消費(fèi)心智,部分確實(shí)會(huì)搶占部分諸如便利店、商超的生意,但前期這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自身建立的“線上商超”業(yè)務(wù)。

比如美團(tuán)買菜、美團(tuán)超市、美團(tuán)買藥等,又會(huì)陷入和閃電倉“左右互博”的境地,總體需求量不變的情況下,即便商品品類再豐富,消費(fèi)者也有其他選擇。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn),對于這個(gè)問題,美團(tuán)給出的答案是拓展夜間訂單需求和下沉市場需求,以美團(tuán)閃購業(yè)務(wù)為例,2024年1月至8月,其夜間訂單占比持續(xù)提升,達(dá)到26%;在縣域等下沉市場,便利店密集程度遠(yuǎn)不如城市,因此美團(tuán)即時(shí)零售訂單量同比增長54%。

市場需求和未來空間是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們投資加碼的邏輯,資本熱錢以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè),總是青睞“快”的商業(yè)模式,喜歡“一哄而上”,短時(shí)間內(nèi)用燒錢來換規(guī)模。

實(shí)際上,如果撥開“快”的迷霧障眼法,前置倉也好,閃電倉也罷,面對如今的火爆,其對于物流配送以及供應(yīng)鏈的需求,短時(shí)間內(nèi)很難跟上,甚至是代理運(yùn)營商、加盟商的管理都十分容易出問題。

億豹網(wǎng)了解到,和京東七鮮自營前置倉不同,美團(tuán)閃電倉采取輕資產(chǎn)運(yùn)營模式,只通過運(yùn)營商來代理招商,免費(fèi)加盟,于是為了短時(shí)間內(nèi)快速招商,不少運(yùn)營商給到加盟商過高的期待甚至虛假承諾,以此收取原本不存在的“加盟費(fèi)”,從而被解讀為割韭菜。

但是單位面積內(nèi),能夠容納的閃電倉數(shù)量有限,過快、過多的鋪倉,很容易導(dǎo)致“面對面”、“門對門”的情況出現(xiàn),過度競爭,造成資源浪費(fèi)。

如果真如美團(tuán)所言,未來還要開超過10萬家閃電倉,勢必就會(huì)造成此種局面,也有媒體收到加盟商“爆料”,加盟一年虧損20萬。

況且,前置倉、閃電倉所需的物流配送和供應(yīng)鏈,則又是另外一項(xiàng)長期工作。

快遞機(jī)會(huì)在哪

從模式上來看,前置倉、閃電倉這種即時(shí)零售業(yè)務(wù),十分適用于物流配送行業(yè),因?yàn)槲锪鞴?yīng)鏈中涉及到大量的貨物存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)和分配。

有意思的是,真正進(jìn)入即時(shí)配送行業(yè)生態(tài)的物流玩家并不多。最早在美國上市的達(dá)達(dá),然后就是美團(tuán)、餓了么,除此之外,在中國香港IPO的順豐同城,和最近推出的抖音小時(shí)達(dá),也算是這個(gè)市場的參與者。

億豹網(wǎng)認(rèn)為,其實(shí),面對這樣一個(gè)與行業(yè)高適配度的市場,快遞物流或許可以從中借鑒一二。

首先,電商、快遞等與物流相關(guān)的行業(yè),本身就可能會(huì)使用前置倉,以提高庫存管理效率、降低物流成本并提升靈活性。在接下來的發(fā)展中,可以考慮適量增加前置倉的數(shù)量,打造一定規(guī)模效應(yīng)。

其次,快遞網(wǎng)點(diǎn)或驛站本身就類似于一個(gè)前置倉,其密集程度不亞于當(dāng)前的便利店等業(yè)態(tài),也有不少驛站老板為增加收入,售賣鮮果、干貨、零食等商品。如果驛站和閃電倉業(yè)務(wù)打通,其單位站點(diǎn)內(nèi)的成本或許還能進(jìn)一步下降,但對于站點(diǎn)運(yùn)營、管理能力提出高要求。

此外,就是類似于雙11預(yù)售極速達(dá)模式,就是末端配送需求。目前,無論是餓了么、美團(tuán)騎手,還是通達(dá)兔快遞員或者京東、順豐自有的配送團(tuán)隊(duì),基本都存在高峰運(yùn)力短缺、平峰運(yùn)力過剩的情況。

按照現(xiàn)有前置倉、閃電倉等數(shù)量,一個(gè)倉位站點(diǎn)匹配20左右的快遞員,顯然需要更多末端配送資源匹配。

快遞物流行業(yè)多年來在無人配送領(lǐng)域的研究,以無人車、無人機(jī)為產(chǎn)品輸出形態(tài),或許可以部分參與即時(shí)零售業(yè)態(tài)。

最后,物流快遞企業(yè)數(shù)智化產(chǎn)品,技術(shù)賦能即時(shí)零售業(yè)態(tài),可以以輕資產(chǎn)模式介入。相比個(gè)體加盟商而言,物流快遞企業(yè)多年來積累的大數(shù)據(jù)、算法等行業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品,能夠在管理運(yùn)營方面提升效率。

總而言之,即時(shí)零售與物流配送高度適配,但是想要從中分一杯羹,也并非易事,而想要下場試驗(yàn)的加盟商,建議多一分謹(jǐn)慎,多做考察市調(diào),避免被割。

 

來源:快遞觀察家

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。