界面新聞記者 | 劉澤然

11月14日下午，小米集團董事長兼CEO雷軍通過直播展示了小米汽車的最新智能駕駛進展。在直播中，雷軍對小米汽車正在內測的端到端智能駕駛版本進行了突擊測試。這一版本與已投入市場的無圖智能駕駛系統(tǒng)有所不同，重點在于車位到車位的全程自動駕駛。

雷軍透露，小米目前在智能駕駛領域的投入已達到約55億元人民幣，計劃到年底將機器學習的駕駛數據規(guī)模從300萬條提升至1000萬條。雷軍還表示，他對智能駕駛技術保持高度信心，特別是在安全性和合理使用方面，智能駕駛技術將成為未來的核心競爭力。

此次內測的智能駕駛系統(tǒng)支持從車位到車位的全程自動駕駛，包括自動過閘機、自動駛入車位、自動通過坑道等復雜場景。

雷軍指出，此次測試發(fā)生在廣州的晚高峰時段，天氣較為濕潤，且路面復雜，測試車輛在這些條件下仍然表現出了較強的適應能力。對于復雜的場景和突發(fā)的障礙物，系統(tǒng)能夠精準反應，及時做出調整，提升了駕駛的安全性和便利性。

直播過程中，雷軍并未進行過多地干預，智能駕駛系統(tǒng)成功地完成了車位入場和復雜路況的應對。特別是在停車場等狹窄空間中，車輛能夠順利完成停車操作，并及時識別附近的障礙物（如購物車）。

除了智能駕駛系統(tǒng)外，雷軍當天早先時間還公開了小米汽車目前在研發(fā)中的一系列創(chuàng)新技術，包括全主動懸架、超級四電機系統(tǒng)和48V線控技術。

具體來看，小米的全主動懸架系統(tǒng)與傳統(tǒng)的半主動懸架有著顯著區(qū)別。每個輪端都配備了4.6kW的動力源與雙閥CDC，使得系統(tǒng)能夠通過超高壓系統(tǒng)提供強大的舉升力。這一技術的最大亮點是能夠實現“連續(xù)原地起跳”，大大增強了車輛在極端路況下的適應能力。

小米四電機系統(tǒng)則著重功率輸出，總峰值功率高達2054馬力，相較傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，四輪獨立驅動的能力極大地增強了車輛的操控性。雷軍表示，這項技術的應用不僅僅限于提升功率，更使得車輛能夠在狹窄空間內實現如原地掉頭和圓規(guī)掉頭等靈活操作，從而在城市交通和復雜場景中提供更高的安全性和便捷性。

48V線控技術涵蓋了全干式線控制動和線控轉向兩個重要方面。通過電動卡鉗和電機推動活塞夾緊制動盤，線控電傳的響應速度大幅提升，并且減少了拖滯力矩，從而增加了續(xù)航里程。此外，用戶還可以根據個人喜好自定義踏板的腳感，進一步提升了駕駛體驗的個性化。

線控轉向技術則允許通過軟件調整方向盤與車輪的轉角關系，不僅在不同駕駛情況下提供了更好的靈活性和穩(wěn)定性，還能在某些特定場景下讓方向盤打死而車輪不轉動，為智能駕駛和個性化駕駛體驗提供了更多可能性。

雷軍此前曾在一場行業(yè)大會上強調，智能駕駛技術在實際應用中應當仍然以輔助性質為主，用戶教育和安全使用至關重要。此次內測直播，雷軍再次回應了外界對智能駕駛的質疑，他明確表示，盡管智能駕駛仍有許多技術挑戰(zhàn)，但他對這一技術的未來充滿信心，并將繼續(xù)推動小米智能駕駛系統(tǒng)的進步。

雷軍還特別提到，智能駕駛系統(tǒng)的一個核心指標是“用戶滿意度”。他指出，雖然技術進步至關重要，但最重要的還是能否滿足用戶的需求，并在年底如期推出新版本的內測版本。

據小米智駕負責人葉航軍介紹，智能駕駛系統(tǒng)能否進入行業(yè)“第一梯隊”，主要取決于三個因素：端到端的規(guī)模與技術領先性、應對復雜場景的能力，以及用戶體驗的優(yōu)越性。他認為，智能駕駛的核心挑戰(zhàn)不僅在于技術本身，更在于如何讓用戶信任和接受這一技術。雷軍補充道，未來智能駕駛的推廣仍需注重用戶的使用習慣和安全意識的培養(yǎng)。

另據葉航軍透露，智駕團隊在SOP之后每月都提供OTA升級，未來一年，OTA策略可能將頻率降至每2月一次，但在技術及策略密度上則會進行提升。此外，數據方面，小米智駕團隊將在一年時間大量通過訓練數據的增加，從而盡可能提升車輛智駕能力。