界面新聞記者 | 石一瑛
界面新聞編輯 | 任雪松
2024年11月17日傍晚，第71屆澳門格蘭披治大賽車，大雨中在全球最著名的街道賽道之一東望洋收官。
在同樣是雨戰(zhàn)的F1巴西站過后，首位F1中國車手周冠宇所在索伯車隊(duì)官宣，為車隊(duì)效力了三個賽季的周冠宇、以及隊(duì)友博塔斯，都將在本賽季結(jié)束后離隊(duì)。而今年F1車手市場就此塵埃落定，20個正式車手席位已全部確定，對于1999年5月30日出生于上海的周冠宇來說，接下來的選擇，是尋找一支F1車隊(duì)擔(dān)任貯備車手，或離開F1前往WEC世界耐力錦標(biāo)賽、FE電動方程式世界錦標(biāo)賽等其他賽事尋找機(jī)會。
就在11月14日-17日一年一度的澳門格蘭披治如火如荼進(jìn)行過程中，周冠宇的未來，也和法拉利聯(lián)系在一起。意大利媒體報道，曾是法拉利車手學(xué)院成員的周冠宇，或?qū)⒅胤捣ɡ瑩?dān)任車隊(duì)貯備車手。
實(shí)際上，今年F1車手市場的亂局正始于法拉利。北京時間2024年2月2日凌晨3點(diǎn)，法拉利車隊(duì)官宣，七屆F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓將于2025年加盟法拉利，搭檔夏爾·勒克萊爾。漢密爾頓加盟，意味著塞恩斯將從法拉利離開、梅奔車隊(duì)多出一個正式車手席位，車手市場的“多米諾”骨牌就此開始傾倒。
對于周冠宇來說，尷尬的是三年阿爾法·羅密歐/索伯車隊(duì)效力，并未能夠完全壓制住隊(duì)友博塔斯，以及25歲的年齡在F1中，不算老、不算小。F1的殘酷就在于，當(dāng)一位相對年輕的車手未能完全證明自己的時候，各個車隊(duì)會更傾向于將機(jī)會給到年輕新秀，以期押寶押中一位世界冠軍級別的車手。紅牛給與維斯塔潘、法拉利當(dāng)時相中勒克萊爾、以及邁凱倫連賭諾里斯和皮亞斯特里，均是如此。
因此，當(dāng)出生于1999年底的諾里斯在2019年就進(jìn)入F1并逐步站穩(wěn)腳跟的時候，當(dāng)出生于2002年的皮亞斯特里一年F3總冠軍、一年F2總冠軍，被兩支車隊(duì)爭相給予正式車手席位順利進(jìn)入F1的時候，當(dāng)出生于2005年的比爾曼代打生病的塞恩斯一舉在巴林站拿分的時候，對于像周冠宇這樣的“00一代”車手而言，在F1進(jìn)入大車隊(duì)的機(jī)會和生存空間被無限擠壓。
沒有太大意外的情況發(fā)生，在2025年的F1起步線上，將至少有7位“00后”車手，而“95前”車手將只剩阿隆索、漢密爾頓、霍肯伯格、并不知道能否保住自己席位的佩雷茲，以及“準(zhǔn)95后”塞恩斯。
關(guān)于周冠宇或?qū)⒓用朔ɡ膫髀劊形吹玫焦俜阶C實(shí)。不過，放眼車手市場的機(jī)會，這或者已經(jīng)是周冠宇目前的最佳選擇。在法拉利擔(dān)任貯備車手、執(zhí)行模擬器測試工作，等待中游車隊(duì)的機(jī)會，畢竟即使能夠留在墊底的索伯車隊(duì)，周冠宇要做的也是保住席位、等待中游車隊(duì)的席位。
這樣，周冠宇和另一位“00”一代中國車手葉一飛，也算殊途同歸。2000年6月16日出生于陜西省西安市，葉一飛在今年加入躍馬陣營，成為法拉利官方車手，出賽全賽季的WEC世界耐力錦標(biāo)賽的同時，此次澳門格蘭披治，葉一飛也是三位駕駛法拉利296 GT3賽車出賽的法拉利官方車手之一。
首次出戰(zhàn)澳門格蘭披治，葉一飛認(rèn)為難度不小，加上這個賽季一直駕駛勒芒原型車，和此次的法拉利296 GT3賽車，類型差別較大。
葉一飛告訴界面新聞：“開賽車以來，就知道澳門這條賽道，真正駛上這條賽道，還是非常震撼。之前我在模擬器上也開了很多圈，尤其是山上路段，去盡快適應(yīng)這條特別難的賽道。原型車和GT賽車區(qū)別也比較大，像GT賽車，更多是機(jī)械抓地力，而方程式賽車、原型車，更多是空氣動力學(xué)下壓力。在這里，GT賽車在低速彎其實(shí)抓地力比較好，但在高速彎、尤其是像東方彎，會越不穩(wěn)定，越難控制，就會比方程式賽車難很多?！?/p>
周冠宇和葉一飛，都是從卡丁車、到低級別方程式，十幾歲就早早前往歐洲參賽，和上一代馬青驊、程叢夫這些中國車手不同，“00”一代中國車手在低級別方程式開始就和主流的歐洲賽車兼容，進(jìn)入了同一條路徑。這條路的終點(diǎn)是F1，但淘汰率極高，而相較于歐美車手，中國車手仍然略晚接觸賽車。
F1世界冠軍阿隆索3歲就開始接觸卡丁車，有一位F1車手老爸的維斯塔潘也是4歲就開始參加卡丁車比賽。七屆F1世界冠軍漢密爾頓7歲開始卡丁車生涯、13歲進(jìn)入邁凱倫青訓(xùn)營，即使如此漢密爾頓進(jìn)入F1時已經(jīng)22歲，都被認(rèn)為是“大齡新秀”，畢竟像漢密爾頓這樣新秀年幾乎拿到世界冠軍的出道即巔峰、巔峰20多年的車手實(shí)在屈指可數(shù)。
周冠宇8歲開始接觸卡丁車，葉一飛10歲才第一次接觸卡丁車。按照進(jìn)階速度來說，兩人都不算慢。比如葉一飛在2016年取得法國F4錦標(biāo)賽年度總冠軍，2018年拿到雷諾方程式歐洲杯年度季軍，又在2020年拿到了歐洲F3公開賽的年度冠軍。
但一個不爭的事實(shí)是，“00”一代中國車手，也并沒有真正意義上天才級別的天賦。在嚴(yán)酷的晉升F1道路上，“天賦”是最終的金鑰匙，所謂世界冠軍級別的天賦，和所謂一流車手及格，也不止卡住了這一代中國車手。
某種程度上，競技體育的金字塔尖，都無比努力，天賦成為了最終差異。
在中國賽車領(lǐng)域，周冠宇作為首位F1中國車手，不僅僅是三年F1的征程，包括2024年F1中國大獎賽，也在商業(yè)模式上做了探索，和商湯科技、lululemon、匯豐等品牌的多樣式合作，為之后中國車手的商業(yè)價值提升，打好了基礎(chǔ)。不少中國品牌，也正是通過周冠宇，理解了F1、F1車隊(duì)和車手的合作可行性。
葉一飛的路徑同樣很有價值，和法拉利這樣的頂級超跑品牌、賽車運(yùn)動第一豪門合作，作為其官方車手出賽，能夠讓中產(chǎn)階級青少年看到賽車運(yùn)動高投入之后的回報，同樣中國車手和法拉利品牌的傳播和市場效應(yīng)，有機(jī)會吸引更多中國贊助商進(jìn)入賽車運(yùn)動領(lǐng)域。
從商業(yè)模式而言，F(xiàn)1和賽車運(yùn)動，從1970年代開始的商業(yè)化運(yùn)營，使之擁有最成熟的商業(yè)模式。F1全球頂級合作伙伴、官方合作伙伴、官方供應(yīng)商，乃至區(qū)域合作伙伴，都有明確的價格和權(quán)益回報體系，同樣各支F1車隊(duì)以其歷史戰(zhàn)績、品牌效應(yīng)等，對于冠名贊助商、官方合作伙伴、類目合作伙伴，有著明確的投入和回報體系。
今年5月hp惠普和法拉利車隊(duì)簽約，成為其冠名贊助商，就是每年數(shù)千萬美元的贊助投入，相應(yīng)的hp標(biāo)識在法拉利賽車、車手賽車服上、車隊(duì)日常服裝，都有明確的位置和標(biāo)識大小，甚至在車隊(duì)的官方名稱中都加上了冠名，使用Scuderia Ferrari Hp的官方名稱。
對于中國賽車而言，周冠宇和葉一飛等“00”一代車手，作為首位F1中國車手，作為首位法拉利官方中國車手，已經(jīng)站到了世界賽車的最高舞臺。接下來的期待，則是通過更多青少年參與賽車運(yùn)動，拓展車手群體基數(shù)，在“10”一代、“20”一代、甚至未來的“30”一代，誕生像鄭欽文之于中國網(wǎng)球那樣，真正意義上的世界頂級車手。
那么，背靠商業(yè)運(yùn)作成熟的賽車運(yùn)動，才能迎來真正的商業(yè)價值大爆發(fā)。