界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶

競爭激烈的英國倫敦伊麗莎白線運(yùn)營招標(biāo)落下帷幕，現(xiàn)運(yùn)營商香港鐵路有限公司（以下簡稱“港鐵”，00066.HK） 投標(biāo)失利，未能成功取得之后的運(yùn)營權(quán)。

界面新聞從倫敦交通局官網(wǎng)獲悉，11月19日，倫敦交通局宣布，將新伊麗莎白線運(yùn)營商合同授予GTS Rail Operations Limited，該公司是英國最大的鐵路運(yùn)營商之一Go Ahead Group、東京地鐵和日本企業(yè)住友公司的合資企業(yè)。該合同期限為七年，可選擇延長兩年。 

公開資料顯示，伊麗莎白線（ElizabethLine），又稱橫貫鐵路 （Crossrail），是一條從東至西貫穿倫敦全城的地鐵干線，連接倫敦和伯克郡、白金漢郡、埃塞克斯郡。

該鐵路線于2015年5月31日開通運(yùn)營第一階段，于2022年實(shí)現(xiàn)正線全線貫通。據(jù)倫敦交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2022年開通以來，伊麗莎白線的乘客數(shù)量一路飆升。目前，該線每天運(yùn)送約70萬人次。截至開通運(yùn)營第一年年底，該線路便已承擔(dān)了英國所有交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)量的六分之一。截至目前，該鐵路旅客出行量已超過3億人次。

2014年7月，港鐵在倫敦交通局的招標(biāo)中獲得伊麗莎白線的運(yùn)營權(quán)，之后便一直負(fù)責(zé)該線路運(yùn)營。不過該合同將于2025年5月25日正式到期。屆時(shí)，GTS鐵路運(yùn)營有限公司將接管現(xiàn)有運(yùn)營商香港鐵路有限公司。

港鐵集團(tuán)始于1975年，其核心業(yè)務(wù)是以香港地區(qū)為主的公共交通運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)還布局海外鐵路市場。港鐵采用“鐵路+物業(yè)”的發(fā)展模式，通過沿線物業(yè)開發(fā)支撐鐵路運(yùn)營，并憑借此模式成為全球少數(shù)能從核心業(yè)務(wù)盈利的地鐵公司之一。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年港鐵總乘客量超9.5億人次，較去年同期上升4.1%。2024年上半年，港鐵實(shí)現(xiàn)收入292.71億港元，同比增長6.2%；凈利潤為60.44億港元，同比增長44.7%。

倫敦交通局曾表示，新運(yùn)營方將根據(jù)一攬子獎(jiǎng)勵(lì)措施獲得酬金，其中包括基于績效的獎(jiǎng)金和扣款，與業(yè)績直接掛鉤。這一決定對于伊麗莎白線未來的運(yùn)營具有重要影響，也將推動(dòng)競標(biāo)公司實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。據(jù)《泰晤士報(bào)》等媒體報(bào)道，該合約價(jià)值約30億英鎊。

除伊麗莎白線路業(yè)務(wù)外，港鐵在英國還擁有英國西南鐵路的運(yùn)營權(quán)。2017年，港鐵與英國 First Group 組成聯(lián)合資公司第一地鐵西南鐵路公司，獲得英國西南鐵路專營權(quán)，其中港鐵占據(jù)該合資公司總股權(quán)的30%。

該合約也將于2025年5月期滿，而由于英國新執(zhí)政黨此前曾宣布，計(jì)劃在五年內(nèi)將英國的鐵路網(wǎng)絡(luò)重新國有化，這或?qū)?dǎo)致港鐵大概率在合約期滿后失去對其的運(yùn)營權(quán)。屆時(shí)，港鐵或?qū)缀跏ビF路市場。

除了伊莉莎白線運(yùn)營投標(biāo)失利外，港鐵還在今年3月提前終止了瑞典斯德哥爾摩通勤鐵路的運(yùn)營合同。港鐵公告顯示，2015年12月，其全資附屬公司MTR Nordic AB獲得斯德哥爾摩通勤鐵路的營運(yùn)及維修專營權(quán)，并于2016年12月11日開始營運(yùn)，為期十年。該專營權(quán)預(yù)計(jì)于2026年終止。

港鐵公告顯示，2022年，斯德哥爾摩通勤線路營運(yùn)深受營運(yùn)人員短缺及維修問題影響；2023年上半年，其運(yùn)營還因當(dāng)?shù)亓熊囬L短缺和維修問題持續(xù)受阻，甚至出現(xiàn)列車取消、延遲情況。

該業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，并拖累了港鐵海外業(yè)績。2023年上半年，港鐵在內(nèi)地及國際鐵路、物業(yè)租賃及管理業(yè)務(wù)附屬公司部分EBIT大跌63%至2.9億元。

2023年11月，港鐵與斯德哥爾摩交通公司達(dá)成協(xié)議，協(xié)議于 2024 年3 月2日提前終止并移交予新營運(yùn)商。截至目前，港鐵在瑞典市場還剩下斯德哥爾摩地鐵服務(wù)合約，而該合約也將于明年到期。

提前終止上述合同也為港鐵帶來不小損失。港鐵公告稱，因涉及提早退出專營權(quán)費(fèi)用、轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)撥備、以及逐步縮減營運(yùn)支出并對撇銷一些資產(chǎn)計(jì)提撥備等，港鐵集團(tuán)去年確認(rèn)了約10億瑞典克朗（即約7億港元）的開支。大摩發(fā)布研究報(bào)告稱，這相當(dāng)于其2023年基礎(chǔ)溢利的10%。這也對其當(dāng)年業(yè)績產(chǎn)生一定沖擊。

據(jù)港鐵今年半年報(bào)顯示，港鐵在海外市場的布局主要集中在英國、瑞典和澳洲，英國和瑞典市場業(yè)務(wù)的失利或?qū)ζ浜Ｍ馐袌龈偁幒褪袌龇蓊~產(chǎn)生一定影響。

相比于英國和瑞典，港鐵在澳洲市場的拓展較為順利。其墨爾本都市鐵路專營權(quán)進(jìn)一步拓展至2027年11月，同時(shí)其籌備開通的悉尼地鐵城市和西南線城市段工作進(jìn)入最后階段。

從上述事件不難看出，港鐵海外業(yè)務(wù)拓展面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面是，斯德哥爾摩地鐵項(xiàng)目暴露了其自身的運(yùn)營管理問題；另一方面，倫敦伊麗莎白線投標(biāo)失利，顯現(xiàn)港鐵遭遇來自其他國際鐵路運(yùn)營企業(yè)激烈的競爭。

不過，為了降低對香港單一市場的依賴、應(yīng)對行業(yè)周期性波動(dòng)，同時(shí)順應(yīng)國際化發(fā)展趨勢，海外市場似乎是港鐵的必爭之地。港鐵在今年半年報(bào)業(yè)績發(fā)布會(huì)上則表示，將計(jì)劃在跨境傳統(tǒng)市場拓展更多成長機(jī)會(huì)，尋找新的國際業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。