文｜偲睿洞察 孫越

編輯｜308

寧德時(shí)代，正絞盡腦汁提升自己的國民認(rèn)知度。

今年如果你在視頻網(wǎng)站、移動(dòng)端觀看歐洲杯、奧運(yùn)會(huì)以及歐洲五大聯(lián)賽，很難不注意到寧德時(shí)代的廣告——選電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池。

趁著熱度，8 月 10 日，寧德時(shí)代首家線下品牌展示店（成都）新能源生活廣場(chǎng)正式開業(yè)，廣場(chǎng)首批入駐了 40 多個(gè)品牌，70 多款新能源汽車——這些車型的最大共同點(diǎn)是，它們都均搭載了寧德時(shí)代電池技術(shù)。

可以說，寧德時(shí)代 To C 的這一系列動(dòng)作引起了行業(yè)不小振動(dòng)，盡管「供應(yīng)商幫車企賣車」并不是什么新奇事。

對(duì)此，寧德時(shí)代給出的回應(yīng)是，大眾對(duì)其認(rèn)知是模糊的。

寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)表示，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一部分人高喊「寧王」卻不知所以然，只知道它是一只著名股票；一部分人知道它做的是電池，在這之中的少部分人知道寧德時(shí)代做的是動(dòng)力電池。

那么，寧德時(shí)代作為一個(gè) B 端大佬，為何要建立在大眾消費(fèi)者層賣的認(rèn)知？

車企的需求，實(shí)質(zhì)是用戶的需求

一聲「寧王」背后，是寧德時(shí)代在技術(shù)上的默默耕耘。

實(shí)際上，在很早之前，寧德時(shí)代就開始布局三元電池與磷酸鐵鋰電池等多技術(shù)路線，尤其是在三元電池技術(shù)上，寧德時(shí)代更是全力投入。

也因此，2017 年寧德時(shí)代首次登頂全球動(dòng)力電池榜首位置——需要明確強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池領(lǐng)域老大的位置一直持續(xù)到今天。

值得一提的是，伴隨著寧德時(shí)代行業(yè)龍頭地位的建立，海外大訂單也開始砸向?qū)幍聲r(shí)代。比如說 2018 年，寧德時(shí)代拿到了寶馬、大眾汽車等車企的大單，2020 年又簽下了特斯拉。到了 2024 年，寧德時(shí)代海外動(dòng)力電池裝機(jī)量也已經(jīng)超越 LG 新能源，成為實(shí)打?qū)嵉牡谝弧?/p>

（圖源：國信證券）

當(dāng)然，第一名的位置，是寧德時(shí)代用大把研發(fā)費(fèi)用砸出來的。

（圖源：國信證券）

實(shí)際上，在持續(xù)研發(fā)三元、鐵鋰材料的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代也布局了 M3P、鈉離子電池、凝聚態(tài)、固態(tài)電池等多種技術(shù)路線。

（圖源：國信證券）

另外，為了能夠持續(xù)推出第一名的產(chǎn)品，除了材料體系升級(jí)，寧德時(shí)代也在不斷從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度對(duì)于動(dòng)力電池進(jìn)行優(yōu)化；其中比較典型的是 CTP 電池包技術(shù)。實(shí)際上，寧德時(shí)代早在 2019 就發(fā)布全球首款 CTP 電池包，后續(xù)又進(jìn)行了持續(xù)優(yōu)化。

在多個(gè)層面的技術(shù)成熟后，寧德時(shí)代開始給自己的產(chǎn)品排兵布陣。

l2022 年 6 月，寧德時(shí)代發(fā)布了基于 CTP 3.0 技術(shù)的麒麟電池，它主要的市場(chǎng)定位 30 萬及以上的高端純電車型，最大的賣點(diǎn)是續(xù)航超 1000 公里，這款電池在 2023 年 Q1 量產(chǎn)；

l2023 年 8 月，寧德時(shí)代發(fā)布神行 4C 超充電池，定位 10-20 萬元車型（星紀(jì)元ES、極狐-阿爾法 T5等）；充電 10min 補(bǔ)能 400 公里，續(xù)航超 700 公里，這款車型在 2023 年 12 月量產(chǎn)。

l2024 年北京車展期間，寧德時(shí)代又推出神行 PLUS 版本，兼具續(xù)航 1000km 與 4C 快充，滿足定位于中端市場(chǎng)，但仍然想要追求極致續(xù)航的車企。

除了純電，寧德時(shí)代也沒有放過增混車型（插混車型和增程式車型的統(tǒng)稱）。

針對(duì)的便是現(xiàn)階段增混車型的純電續(xù)航短，低溫性能弱，充電速度慢等問題，今年 10月，寧德時(shí)代推出了「驍遙」超級(jí)增混電池，電池純電續(xù)航達(dá)到 400Km 以上，兼具 4C 超充功能——充電十分鐘，續(xù)航 280 公里。

同時(shí)，在低溫場(chǎng)景中，寧德時(shí)代將鈉離子電池技術(shù)落地超級(jí)增混電池中。

需要明確的是，無論是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)捕捉，還是「麒麟、神行、驍遙」這些電池本身的命名，其實(shí)都足以說明：寧德時(shí)代早就開始謀劃 C 端的布局，思考「繞過汽車制造商，直接以電池制造商的身份與消費(fèi)者建立聯(lián)系，訂單轉(zhuǎn)換率會(huì)不會(huì)更高？」這一問題。

畢竟，車企的需求，本質(zhì)上是用戶的需求。

從幕后到臺(tái)前

2023 年下半年，寧德時(shí)代就開始答題了——迫切地想讓消費(fèi)者感知到自己的產(chǎn)品。

（圖源：東吳證券）

如果說打廣告、科普電池知識(shí)是小打小鬧，那么 2024 年 8 月 10 日，寧德時(shí)代首家線下品牌展示店（成都）——新能源生活廣場(chǎng)的開業(yè)，可以說完完全全釋放了寧德時(shí)代的 To C 欲望。

與常規(guī)的車企線下門店的參數(shù)配置表信息不同，在寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)中所展示的新能源汽車的參數(shù)配置表，一開頭便用表格說明了對(duì)應(yīng)車型所搭載的寧德時(shí)代電池類型、續(xù)航里程、電池容量等信息。

同時(shí)，寧德時(shí)代與各大車企共同組建了一支懂車、懂電池的新能源專家團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)解答消費(fèi)者關(guān)于車輛、電池的各種問題，并根據(jù)每個(gè)用戶的需求，預(yù)算，用途，推薦最適合的新能源車。

在甲子光年的訪談中，寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)表示，寧德時(shí)代在做 to C 的傳播有兩個(gè)方面的考量：

我們做了一個(gè)調(diào)研，知道寧德時(shí)代的人特別多，但寧德時(shí)代到底是干啥的很多人不知道，所以，這是一件寧德時(shí)代不得不（have to）去做的事情。

同時(shí)，這也是一件寧德時(shí)代必須（must）主動(dòng)去做的事情。寧德時(shí)代的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在選購新能源車的時(shí)候沒有完全意識(shí)到電池的重要性，關(guān)心電池的消費(fèi)者比較少，所以寧德時(shí)代要告訴消費(fèi)者，選車的時(shí)候要對(duì)比電池。

所以，無論是機(jī)場(chǎng)，還是各大賽事的廣告位，寧德時(shí)代需要「選電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池」這樣強(qiáng)勢(shì)的表達(dá)。而如果要教會(huì)消費(fèi)者選電車，一個(gè)容納多個(gè)汽車品牌的線下廣場(chǎng)才會(huì)讓這樣的想法真正落地。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代還在想盡辦法在普通消費(fèi)者層面刷「存在感」。

在生活廣場(chǎng)的在開幕式現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代還發(fā)布其后市場(chǎng)服務(wù)品牌「寧家服務(wù)」，并上線了寧德時(shí)代車主俱樂部線上小程序以打通線上、線下場(chǎng)景。據(jù)介紹，截至 7 月份，已有覆蓋全國 25 個(gè)省份、80 個(gè)城市的 112 家服務(wù)商與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為「寧家服務(wù)」首批加盟商。

理論上來看，寧德時(shí)代兩個(gè)新的動(dòng)作，是打到消費(fèi)者的心坎里的。

新能源生活廣場(chǎng)，實(shí)際上是作為第三方平臺(tái)，為消費(fèi)者提供相比于各品牌直營店更公正的評(píng)價(jià)，同時(shí)也讓消費(fèi)者的貨比三家更為容易——以往要跑三個(gè)地方，現(xiàn)在一個(gè)地方跑完了。寧家服務(wù)有著寧德時(shí)代的背書，「價(jià)格透明、負(fù)責(zé)到底」是魚龍混雜的后服務(wù)市場(chǎng)急需的服務(wù)準(zhǔn)則。

而具體效果如何，還需時(shí)間檢驗(yàn)。

例如廣場(chǎng)的普及程度，例如寧德時(shí)代是否會(huì)更偏重于介紹動(dòng)力電池利潤更高，給訂更多單的車企，背離“第三方平臺(tái)”的初心；再例如，汽車后市場(chǎng)服務(wù)，除了電池，電動(dòng)車還有其他許多維修項(xiàng)目，每個(gè)車的維修細(xì)節(jié)也會(huì)不一樣，寧王是否也能全部拿下。

獨(dú)屬于第一名的焦慮

而寧王頻頻「拋頭露面」的背后，是不斷下滑的市占率，產(chǎn)能利用率，也是獨(dú)屬于第一名的焦慮。

寧德時(shí)代的國內(nèi)市占率在 2021 年高達(dá) 52.1%，而自 2022 年起，寧德時(shí)代的國內(nèi)市占率首次跌破 50% 這一重要關(guān)口后，穩(wěn)定在 40% 到 50% 左右。

（圖源：東吳證券）

同時(shí)，今年上半年寧德時(shí)代產(chǎn)能利用率為 65.33%，而在 2021 年，這個(gè)數(shù)值高達(dá)95%。

產(chǎn)能利用率的下降，本質(zhì)是 To B 兩大趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)：

上汽、廣汽和吉利等多家汽車制造商已經(jīng)明確表示，他們計(jì)劃通過自主研發(fā)、自建工廠或通過合作伙伴關(guān)系進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，例如廣汽 2022 年成立的因湃電池公司，現(xiàn)已掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力。

而競(jìng)爭對(duì)手的存在也不容小覷，從 2021 年開始，中創(chuàng)新航、蜂巢能源等廠商陸續(xù)搶走寧德時(shí)代的不少訂單。

從具體數(shù)據(jù)來看，特斯拉中國正在逐步增加訂單；合作的合資企業(yè)之中，北京奔馳自 2022 年起大幅減少了訂單、華晨寶馬等車企正緩慢減少寧德時(shí)代的占比，而上汽大眾、一汽大眾、上汽通用幾乎 All in 寧德時(shí)代。

（圖源：東吳證券）

吉利汽車、長城汽車、東風(fēng)汽車等自主企業(yè)正逐年把更多訂單分給競(jìng)對(duì)，僅有奇瑞汽車每年都在下更多訂單。

在新勢(shì)力車企之中，車企的需求呈現(xiàn)出兩種極端：賽力斯自 2022 年起 All in 寧德時(shí)代，小米也下了近 80%的訂單；而蔚來理想自 2021 年 All in，但今年出現(xiàn) 10-30% 的下滑；小鵬則是以每年砍半的速度減少，到今年上半年僅有 2%；而零跑汽車從 2021 年的接近 50% 減少到今年上半年的 0.1%·····

（圖源：東吳證券）

總的來說，2021-2023 年期間，在合資企業(yè)的電池供應(yīng)中，寧德時(shí)代仍然強(qiáng)勢(shì)，份額穩(wěn)定在 80%上下，僅有些許下滑；在自主車企的訂單獲取上較為穩(wěn)定，份額在 40-50% 之間搖擺。

而在新勢(shì)力車企層面，雖然小米、賽力斯的訂單涌入，但小鵬、零跑大步撤退，整體訂單份額還是從 2021 年的 82.8% 下降至 2023 年的 58%。

已然決定自研的大廠、正在打生存戰(zhàn)必須分散風(fēng)險(xiǎn)的新勢(shì)力，是再好的產(chǎn)品也留不住的。

而剩余類型的車企，寧德時(shí)代仍有建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的空間。

例如一些營銷能力較弱、中心地區(qū)線下門店較少的車企，便能夠通過類似于寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)的展臺(tái)，獲取更多露臉的機(jī)會(huì)。那么，如果寧德時(shí)代生活廣場(chǎng)給消費(fèi)者服務(wù)到位了，給車企帶來了額外營收，車企續(xù)約意愿很大程度上會(huì)提高。

這其實(shí)是一件雙贏的事情。

構(gòu)建一個(gè)全新的商業(yè)正循環(huán)

成為第一，確實(shí)很難；但守住第一的位置，更是難上加難。

實(shí)際上，自在動(dòng)力電池市場(chǎng)站穩(wěn)第一名寶座之后，寧德時(shí)代一直在秉持著「多面開花、全面布局」的策略——從前的意思是，要布局全部有潛力的材料，任何提高電池性能的技術(shù)，以及高端、中低端細(xì)分市場(chǎng)。

而在現(xiàn)在的語境下，該策略的含義是：

我不僅要讓車企知道我的產(chǎn)品好，還要讓消費(fèi)者知道，基于此達(dá)到「幫車企賣車-賣更多電池-車企下更多訂單」的正向循環(huán)。

這背后的邏輯很簡單：市場(chǎng)變了。

之前寧德時(shí)代的思路是默默把電池的一系列布局做好，車企就會(huì)買單；但隨著車企自研、分散風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)作，寧德時(shí)代亟需建立與車企間的「強(qiáng)關(guān)聯(lián)」。如果消費(fèi)者是因?yàn)檫x擇寧德時(shí)代電池才選擇這臺(tái)車，車企無疑會(huì)提高自己的續(xù)約意愿。

好在，寧德時(shí)代一直是一個(gè)求變的企業(yè)——也因此，它也一直在新的行業(yè)趨勢(shì)下尋求變革。

就如同當(dāng)年的華為汽車業(yè)務(wù)一樣，寧德時(shí)代也要積極走出 To B 供應(yīng)商的舒適區(qū)，從幕后走到前臺(tái)，走到 To C 的消費(fèi)者面前，幫車企獲得更多訂單，從而自己獲得更大的話語權(quán)，成為真正意義上的「寧王」。

無論如何，寧德時(shí)代所做的一切，都瞄準(zhǔn)了一個(gè)目的：要賣更多的動(dòng)力電池，持續(xù)穩(wěn)固它在動(dòng)力電池行業(yè)的王者地位。

當(dāng)然，在動(dòng)力電池市場(chǎng)之外，寧德時(shí)代還有在儲(chǔ)能電池、人工智能、機(jī)器人等新業(yè)務(wù)方面的布局，并且儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已經(jīng)構(gòu)成了公司整體營收的全新增長曲線——但毫無疑問的是，寧德時(shí)代需要通過在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局、市場(chǎng)營銷等方面持續(xù)發(fā)力，才能穩(wěn)住動(dòng)力電池的基本盤。

這也是它在到達(dá)現(xiàn)有的巔峰地位之后，所不得不面臨的挑戰(zhàn)。

2024 年 9 月，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群接受了挪威主權(quán)基金掌門人 Nicolai Tangen 采訪。采訪中，后者詢問曾毓群：誰是你的競(jìng)爭對(duì)手？

當(dāng)時(shí)，面對(duì)這個(gè)問題，曾毓群并沒有過多思索，他直截了當(dāng)?shù)鼗卮鹫f：寧德時(shí)代的競(jìng)爭對(duì)手是我們自己，因?yàn)槲覀冞€有很多事情要做。

誠如所言——而顯然，寧德時(shí)代也不會(huì)止步于當(dāng)下。