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續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解,增程車不是過渡產(chǎn)品了?

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續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解,增程車不是過渡產(chǎn)品了?

增程式汽車一下子成為了市場的香餑餑,這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況?

文 | 江瀚視野觀察

近年來,隨著新能源汽車的發(fā)展日益加速,關(guān)于路線之爭的話題可以說始終圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè),一派是以蔚來為代表的換電派,另一派則是以理想為代表的增程派,但是最近幾年增程派可謂是高歌猛進(jìn),甚至成為了不少車企的主要選擇,我們到底該怎么看增程成了最優(yōu)解?

一、續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解?

據(jù)中國新聞周刊的報道,越來越多的中國汽車品牌正在加碼增程賽道。

11月15日開幕的2024廣州車展上,廣汽傳祺亮相了搭載第三代混動技術(shù)的全新SUV;騰勢品牌旗下全新大型SUV騰勢N9具有純電與插混2種動力;坦克500Hi4-Z在車展首發(fā),其采用解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電混動平臺。全面進(jìn)入增程領(lǐng)域的阿維塔推出阿維塔11增程版車型,比純電版還便宜。此外,理想、問界的多款增程車型也展示了其最新技術(shù)。

寧德時代更是在10月24日發(fā)布了驍遙超級增混電池,該電池是全球首款純電續(xù)航達(dá)到400公里以上兼具4C超充功能的鈉離子電池,能夠?qū)崿F(xiàn)充電十分鐘續(xù)航280公里,補能速度超越市場上大部分600公里以上續(xù)航配置的純電車型。

“眼下增混車型已經(jīng)不再是一個‘從油到電’的過渡產(chǎn)品,其自身已經(jīng)成為了一個獨立的類別?!睂幍聲r代市場部總經(jīng)理羅堅表示,我們可以提前預(yù)判,中國乘用車全面電動化將在未來2到3年內(nèi)全部完成,而增混車型具有不可忽視的力量。

自2018年理想推出量產(chǎn)增程式汽車以來,業(yè)界對于增程技術(shù)一直爭議不斷。讓人意想不到的是,曾經(jīng)被質(zhì)疑的“落后”技術(shù)近兩年迎來了爆發(fā)式增長,理想汽車更是憑借增程汽車成為了國內(nèi)造車新勢力中率先實現(xiàn)盈利的車企。

從堅持增程技術(shù)的理想汽車到后起之秀零跑汽車,再到今年推出增程版車型的問界、深藍(lán),大幅增長的銷量反復(fù)印證著這一技術(shù)路線在市場上的成功。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道,就在最近小鵬汽車也宣布進(jìn)軍增程,何小鵬透露,小鵬汽車將進(jìn)入強產(chǎn)品周期,將推出多款“強AI能力、強自動駕駛能力”的車型?!?025年,小鵬汽車計劃推出至少4款新車,包括首次推出的增程式車型。另外,明年小鵬還將推出多款現(xiàn)有車型的改款車型。”何小鵬說。

據(jù)觀察者網(wǎng)的報道,賽力斯汽車問界品牌在2024廣州國際車展上發(fā)布全新一代超級增程系統(tǒng)。此次發(fā)布的全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng),基于“賽翼(C2E)增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造。賽力斯方面表示,作為高集成化增程架構(gòu),新系統(tǒng)配合RoboREX智能增程控制技術(shù),由被動工作變成主動工作,實現(xiàn)智能主動能量管理,可降低15%綜合油耗、降低90%的噪音感知,實際效率超3.6kWh/L,相當(dāng)于1L油發(fā)電超過3.6度。

二、增程車是怎么不再是過渡產(chǎn)品的?

增程式汽車一下子成為了市場的香餑餑,這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況?我們又該如何看待當(dāng)前增程式汽車發(fā)展所帶來的變局?

首先,增程式汽車其實早就成為了市場關(guān)注的焦點。早在今年 9 月份時,我們就曾經(jīng)撰文《增程式車型逆市成市場新寵,為啥新能源車企都要做增程式?》,當(dāng)時,我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)市場風(fēng)向已悄然轉(zhuǎn)變,增程式汽車嶄露頭角,正逐步被接納為一種市場較優(yōu)解,而當(dāng)下其持續(xù)走紅,更是市場發(fā)展規(guī)律使然。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮洶涌,新能源領(lǐng)域競爭白熱化,消費者需求日趨多元且嚴(yán)苛,增程式汽車于諸多選項中脫穎而出。

在城市街頭,增程式車型身影愈發(fā)常見,無論是繁華都市的擁堵路段,還是新興城區(qū)寬敞大道,它們憑借獨特優(yōu)勢受到消費者的青睞。從銷售數(shù)據(jù)維度審視,近年增程式汽車銷量曲線昂揚向上,新車型一經(jīng)推出常引發(fā)關(guān)注熱潮,訂單量節(jié)節(jié)攀升,交付周期亦被市場火熱需求拉長,諸多車企順勢加大研發(fā)與生產(chǎn)投入,擴充產(chǎn)品線,進(jìn)一步助推其市場滲透,這一現(xiàn)象絕非偶然,背后蘊含深刻市場邏輯。

其次,增程式汽車的走紅無疑是市場的必然。對于當(dāng)前的市場來說,整個新能源汽車是依然處于由燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的換擋期,在這樣的情況下,純電車型雖然也比較常見,但是其短板依然顯著,比如充電難、充電慢以及續(xù)航短的問題,導(dǎo)致很多新能源車主都有續(xù)航焦慮,而且每次長假純電車出行都會被人吐槽,比如續(xù)航不足,高速排隊充電等,這些短板的存在讓很多人對純電車型依然保持觀望態(tài)度,在這樣的情況下,混動、增程式汽車等開始走紅。

特別是增程式汽車,其最大的優(yōu)勢就在于解決了充電難和續(xù)航焦慮的問題,因為增程式汽車可以充電也可以加油,平時在市區(qū)內(nèi)有充電條件的時候,完全可以當(dāng)純電車型開,而在沒有充電條件或者長途出行的時候,則可以加油,通過燃油發(fā)動機發(fā)電為電池充電,從而驅(qū)動汽車,這就解決了續(xù)航焦慮的問題。而且增程式汽車本身還有成本低的優(yōu)勢,因為增程式汽車只需要一個小容量的電池,相比純電車型的大電池,成本要低不少,這就降低了售價,提高了性價比,再加上油耗相比燃油車更低,因此增程式汽車的優(yōu)勢就逐漸凸顯出來了。

第三,增程式汽車的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止雙低效應(yīng)。之前我們就分析過,增程式汽車有成本雙低效應(yīng),首先就是制造成本低,增程式電動車的設(shè)計復(fù)雜度低帶來研發(fā)難度低,在制造成本方面可以實現(xiàn)電池成本低,因為增程式電動車的電池只需要滿足純電續(xù)航里程就可以了,不需要像純電車型那樣需要滿足全部續(xù)航里程,因此電池容量就可以做得比較小,這就降低了電池的成本,而且增程式電動車的驅(qū)動系統(tǒng)和純電車型是基本一樣的,因此可以節(jié)省大量的研發(fā)成本,同時因為增程式電動車的發(fā)動機只需要用來發(fā)電,不需要直接驅(qū)動汽車,因此發(fā)動機的功率和扭矩要求就可以降低,這就可以使用更小排量、更低成本的發(fā)動機,進(jìn)一步降低了成本。

其次是使用成本低,因為增程式電動車的發(fā)動機只需要用來發(fā)電,因此可以一直保持在最佳工況下運行,這就提高了發(fā)動機的熱效率,降低了油耗,而且增程式電動車的電池容量小,重量輕,因此可以節(jié)省大量的電能,進(jìn)一步降低了使用成本,根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù),理想汽車的百公里綜合油耗僅為6.08升,這個油耗水平已經(jīng)低于很多同級別的燃油車,甚至比一些混動車型的油耗還要低。

不僅是成本雙低,增程式汽車還是某種意義上的燃料電池邏輯,因為增程式汽車本身就是通過發(fā)動機發(fā)電,然后用電來驅(qū)動汽車,這和燃料電池汽車是一樣的邏輯,只不過燃料電池汽車是通過氫氣等燃料在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電能,而增程式汽車是通過燃油在發(fā)動機中燃燒產(chǎn)生電能,因此在某種程度上來說,增程式汽車就是燃料電池汽車的雛形或者簡化版。當(dāng)下氫能源、甲醇燃料等新能源處于技術(shù)攻堅、基礎(chǔ)設(shè)施初建階段,一旦突破普及瓶頸,增程式架構(gòu)只需更替發(fā)電單元燃料類型,就能快速適配。如氫燃料電池技術(shù)成熟、加氫站如加油站般普及,增程式車可換裝氫燃料電池發(fā)電模塊,利用氫氣發(fā)電驅(qū)動,無縫銜接新燃料體系,在能源迭代浪潮中 “以不變應(yīng)萬變”,延續(xù)產(chǎn)品生命力。

盡管從長遠(yuǎn)來看,增程式汽車可能仍被視為一種過渡性產(chǎn)品,但其在未來一段時間內(nèi)的應(yīng)用價值和市場生命力不容小覷。目前,固態(tài)電池技術(shù)尚未取得根本性突破并實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化,而現(xiàn)有的快充技術(shù)也受到電壓功率限制,難以滿足所有用戶的需求。在這種情況下,增程式汽車憑借其靈活的能源供應(yīng)方式,能夠有效解決續(xù)航焦慮問題,滿足不同用戶的多樣化需求。因此,無論是在城市通勤還是長途旅行中,增程式汽車都將繼續(xù)發(fā)揮重要作用,成為新能源汽車市場中不可或缺的一部分。

總的來說,增程式汽車在當(dāng)前市場環(huán)境下成為了最優(yōu)解并不是偶然的,而是由其自身的優(yōu)勢和市場需求共同決定的,雖然增程式汽車可能并不是新能源汽車的最終形態(tài),但是在當(dāng)前市場環(huán)境下,它依然有較大的市場空間和應(yīng)用價值,這才是我們對增程式汽車真正的判斷。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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增程式汽車一下子成為了市場的香餑餑,這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況?

文 | 江瀚視野觀察

近年來,隨著新能源汽車的發(fā)展日益加速,關(guān)于路線之爭的話題可以說始終圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè),一派是以蔚來為代表的換電派,另一派則是以理想為代表的增程派,但是最近幾年增程派可謂是高歌猛進(jìn),甚至成為了不少車企的主要選擇,我們到底該怎么看增程成了最優(yōu)解?

一、續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解?

據(jù)中國新聞周刊的報道,越來越多的中國汽車品牌正在加碼增程賽道。

11月15日開幕的2024廣州車展上,廣汽傳祺亮相了搭載第三代混動技術(shù)的全新SUV;騰勢品牌旗下全新大型SUV騰勢N9具有純電與插混2種動力;坦克500Hi4-Z在車展首發(fā),其采用解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電混動平臺。全面進(jìn)入增程領(lǐng)域的阿維塔推出阿維塔11增程版車型,比純電版還便宜。此外,理想、問界的多款增程車型也展示了其最新技術(shù)。

寧德時代更是在10月24日發(fā)布了驍遙超級增混電池,該電池是全球首款純電續(xù)航達(dá)到400公里以上兼具4C超充功能的鈉離子電池,能夠?qū)崿F(xiàn)充電十分鐘續(xù)航280公里,補能速度超越市場上大部分600公里以上續(xù)航配置的純電車型。

“眼下增混車型已經(jīng)不再是一個‘從油到電’的過渡產(chǎn)品,其自身已經(jīng)成為了一個獨立的類別?!睂幍聲r代市場部總經(jīng)理羅堅表示,我們可以提前預(yù)判,中國乘用車全面電動化將在未來2到3年內(nèi)全部完成,而增混車型具有不可忽視的力量。

自2018年理想推出量產(chǎn)增程式汽車以來,業(yè)界對于增程技術(shù)一直爭議不斷。讓人意想不到的是,曾經(jīng)被質(zhì)疑的“落后”技術(shù)近兩年迎來了爆發(fā)式增長,理想汽車更是憑借增程汽車成為了國內(nèi)造車新勢力中率先實現(xiàn)盈利的車企。

從堅持增程技術(shù)的理想汽車到后起之秀零跑汽車,再到今年推出增程版車型的問界、深藍(lán),大幅增長的銷量反復(fù)印證著這一技術(shù)路線在市場上的成功。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道,就在最近小鵬汽車也宣布進(jìn)軍增程,何小鵬透露,小鵬汽車將進(jìn)入強產(chǎn)品周期,將推出多款“強AI能力、強自動駕駛能力”的車型?!?025年,小鵬汽車計劃推出至少4款新車,包括首次推出的增程式車型。另外,明年小鵬還將推出多款現(xiàn)有車型的改款車型?!焙涡※i說。

據(jù)觀察者網(wǎng)的報道,賽力斯汽車問界品牌在2024廣州國際車展上發(fā)布全新一代超級增程系統(tǒng)。此次發(fā)布的全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng),基于“賽翼(C2E)增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造。賽力斯方面表示,作為高集成化增程架構(gòu),新系統(tǒng)配合RoboREX智能增程控制技術(shù),由被動工作變成主動工作,實現(xiàn)智能主動能量管理,可降低15%綜合油耗、降低90%的噪音感知,實際效率超3.6kWh/L,相當(dāng)于1L油發(fā)電超過3.6度。

二、增程車是怎么不再是過渡產(chǎn)品的?

增程式汽車一下子成為了市場的香餑餑,這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況?我們又該如何看待當(dāng)前增程式汽車發(fā)展所帶來的變局?

首先,增程式汽車其實早就成為了市場關(guān)注的焦點。早在今年 9 月份時,我們就曾經(jīng)撰文《增程式車型逆市成市場新寵,為啥新能源車企都要做增程式?》,當(dāng)時,我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)市場風(fēng)向已悄然轉(zhuǎn)變,增程式汽車嶄露頭角,正逐步被接納為一種市場較優(yōu)解,而當(dāng)下其持續(xù)走紅,更是市場發(fā)展規(guī)律使然。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮洶涌,新能源領(lǐng)域競爭白熱化,消費者需求日趨多元且嚴(yán)苛,增程式汽車于諸多選項中脫穎而出。

在城市街頭,增程式車型身影愈發(fā)常見,無論是繁華都市的擁堵路段,還是新興城區(qū)寬敞大道,它們憑借獨特優(yōu)勢受到消費者的青睞。從銷售數(shù)據(jù)維度審視,近年增程式汽車銷量曲線昂揚向上,新車型一經(jīng)推出常引發(fā)關(guān)注熱潮,訂單量節(jié)節(jié)攀升,交付周期亦被市場火熱需求拉長,諸多車企順勢加大研發(fā)與生產(chǎn)投入,擴充產(chǎn)品線,進(jìn)一步助推其市場滲透,這一現(xiàn)象絕非偶然,背后蘊含深刻市場邏輯。

其次,增程式汽車的走紅無疑是市場的必然。對于當(dāng)前的市場來說,整個新能源汽車是依然處于由燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的換擋期,在這樣的情況下,純電車型雖然也比較常見,但是其短板依然顯著,比如充電難、充電慢以及續(xù)航短的問題,導(dǎo)致很多新能源車主都有續(xù)航焦慮,而且每次長假純電車出行都會被人吐槽,比如續(xù)航不足,高速排隊充電等,這些短板的存在讓很多人對純電車型依然保持觀望態(tài)度,在這樣的情況下,混動、增程式汽車等開始走紅。

特別是增程式汽車,其最大的優(yōu)勢就在于解決了充電難和續(xù)航焦慮的問題,因為增程式汽車可以充電也可以加油,平時在市區(qū)內(nèi)有充電條件的時候,完全可以當(dāng)純電車型開,而在沒有充電條件或者長途出行的時候,則可以加油,通過燃油發(fā)動機發(fā)電為電池充電,從而驅(qū)動汽車,這就解決了續(xù)航焦慮的問題。而且增程式汽車本身還有成本低的優(yōu)勢,因為增程式汽車只需要一個小容量的電池,相比純電車型的大電池,成本要低不少,這就降低了售價,提高了性價比,再加上油耗相比燃油車更低,因此增程式汽車的優(yōu)勢就逐漸凸顯出來了。

第三,增程式汽車的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止雙低效應(yīng)。之前我們就分析過,增程式汽車有成本雙低效應(yīng),首先就是制造成本低,增程式電動車的設(shè)計復(fù)雜度低帶來研發(fā)難度低,在制造成本方面可以實現(xiàn)電池成本低,因為增程式電動車的電池只需要滿足純電續(xù)航里程就可以了,不需要像純電車型那樣需要滿足全部續(xù)航里程,因此電池容量就可以做得比較小,這就降低了電池的成本,而且增程式電動車的驅(qū)動系統(tǒng)和純電車型是基本一樣的,因此可以節(jié)省大量的研發(fā)成本,同時因為增程式電動車的發(fā)動機只需要用來發(fā)電,不需要直接驅(qū)動汽車,因此發(fā)動機的功率和扭矩要求就可以降低,這就可以使用更小排量、更低成本的發(fā)動機,進(jìn)一步降低了成本。

其次是使用成本低,因為增程式電動車的發(fā)動機只需要用來發(fā)電,因此可以一直保持在最佳工況下運行,這就提高了發(fā)動機的熱效率,降低了油耗,而且增程式電動車的電池容量小,重量輕,因此可以節(jié)省大量的電能,進(jìn)一步降低了使用成本,根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù),理想汽車的百公里綜合油耗僅為6.08升,這個油耗水平已經(jīng)低于很多同級別的燃油車,甚至比一些混動車型的油耗還要低。

不僅是成本雙低,增程式汽車還是某種意義上的燃料電池邏輯,因為增程式汽車本身就是通過發(fā)動機發(fā)電,然后用電來驅(qū)動汽車,這和燃料電池汽車是一樣的邏輯,只不過燃料電池汽車是通過氫氣等燃料在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電能,而增程式汽車是通過燃油在發(fā)動機中燃燒產(chǎn)生電能,因此在某種程度上來說,增程式汽車就是燃料電池汽車的雛形或者簡化版。當(dāng)下氫能源、甲醇燃料等新能源處于技術(shù)攻堅、基礎(chǔ)設(shè)施初建階段,一旦突破普及瓶頸,增程式架構(gòu)只需更替發(fā)電單元燃料類型,就能快速適配。如氫燃料電池技術(shù)成熟、加氫站如加油站般普及,增程式車可換裝氫燃料電池發(fā)電模塊,利用氫氣發(fā)電驅(qū)動,無縫銜接新燃料體系,在能源迭代浪潮中 “以不變應(yīng)萬變”,延續(xù)產(chǎn)品生命力。

盡管從長遠(yuǎn)來看,增程式汽車可能仍被視為一種過渡性產(chǎn)品,但其在未來一段時間內(nèi)的應(yīng)用價值和市場生命力不容小覷。目前,固態(tài)電池技術(shù)尚未取得根本性突破并實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化,而現(xiàn)有的快充技術(shù)也受到電壓功率限制,難以滿足所有用戶的需求。在這種情況下,增程式汽車憑借其靈活的能源供應(yīng)方式,能夠有效解決續(xù)航焦慮問題,滿足不同用戶的多樣化需求。因此,無論是在城市通勤還是長途旅行中,增程式汽車都將繼續(xù)發(fā)揮重要作用,成為新能源汽車市場中不可或缺的一部分。

總的來說,增程式汽車在當(dāng)前市場環(huán)境下成為了最優(yōu)解并不是偶然的,而是由其自身的優(yōu)勢和市場需求共同決定的,雖然增程式汽車可能并不是新能源汽車的最終形態(tài),但是在當(dāng)前市場環(huán)境下,它依然有較大的市場空間和應(yīng)用價值,這才是我們對增程式汽車真正的判斷。

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