界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶

近日，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)方案》，其中提到推廣使用清潔低碳的運(yùn)輸及作業(yè)工具。

公告要求，各地級(jí)以上市新增或更新的公交車全部使用電動(dòng)汽車或氫燃料電池車；珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺(tái)的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車；每年新增及更新的公務(wù)用車中新能源汽車和節(jié)能車比例不低于60%，其中新能源汽車比例原則上不低于30%。公務(wù)租車提倡選用新能源汽車。

另外，各地級(jí)以上市新增或更新的城市物流配送、輕型郵政快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛使用新能源汽車比例達(dá)80%以上。通過(guò)劃定限行區(qū)等措施推進(jìn)淘汰國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。

目前廣東省的新能源公交車占比非常高。據(jù)中國(guó)交通部數(shù)據(jù)，截至去年11月，廣東省公共汽電車企業(yè)達(dá)229家，擁有公交車6.6萬(wàn)輛，其中新能源車占比95.27％；開(kāi)行公交線路6010條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)12.7萬(wàn)公里。

上述政策的推行，或?qū)?shí)現(xiàn)廣東省公交車完全新能源化。另外，更引人關(guān)注的是其對(duì)氫能源應(yīng)用的推廣。

在GEA氫能產(chǎn)業(yè)研究院會(huì)長(zhǎng)助理、產(chǎn)研部副主任張勝青看來(lái)，新能源公交車和物流車零排放或低排放的特點(diǎn)，有助于減少城市空氣污染，改善空氣質(zhì)量。上述政策有望推動(dòng)氫燃料車在交通的進(jìn)一步推廣。

“廣東省出臺(tái)的氫能產(chǎn)業(yè)政策積極鼓勵(lì)在交通領(lǐng)域開(kāi)展示范應(yīng)用，此舉一是通過(guò)政府帶頭采購(gòu)，從而協(xié)同拉動(dòng)氫燃料電池車制造銷售；二是倒逼各地市政府關(guān)注和支持“氫基建”的推進(jìn)和運(yùn)營(yíng)，最終讓氫能車有“跑起來(lái)”環(huán)境?！睆垊偾啾硎?/span>。

廣東作為氫能產(chǎn)業(yè)大省，也是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展氫能汽車示范應(yīng)用的省份之一。

目前廣東多個(gè)城市開(kāi)展了氫能公交示范運(yùn)營(yíng)，如廣州、佛山、云浮、茂名等。其中，廣州黃埔區(qū)是氫能公交示范運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)區(qū)域之一，區(qū)內(nèi)現(xiàn)已建成加氫站10座，運(yùn)營(yíng)氫燃料電池汽車近300輛，并預(yù)計(jì)到2025年底全區(qū)氫能車超1500輛。

據(jù)廣東省茂名市人民政府官微顯示，今年9月，茂名市首批試運(yùn)營(yíng)的氫燃料公交車已經(jīng)能夠有效解決了純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)航電量不足的問(wèn)題，滿足絕大部份公交線路日常運(yùn)營(yíng)需求。

物流場(chǎng)景方面，目前一些氫能物流車陸續(xù)投放應(yīng)用。據(jù)佛山交通運(yùn)輸局消息顯示，今年5月，廣順集團(tuán)的首批20輛氫能冷鏈物流車正式發(fā)車，預(yù)計(jì)年底前共投放200輛，2025年底前增至500輛，主要承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，日均運(yùn)輸里程在200-300公里。此外，今年7月，拼多多的物流及運(yùn)營(yíng)方氫裝前行汽車運(yùn)營(yíng)（佛山）有限公司投放了首批3輛氫能重型物流車。

氫燃料電池車擁有長(zhǎng)續(xù)航、零排放的特點(diǎn)，在公交、大巴、重卡等商用車場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)突出，因而成為傳統(tǒng)燃油客車的有力替代。目前燃料電池車應(yīng)用主要以商用車位為主。

隨著多地政策發(fā)布扶持政策，越來(lái)越多城市將氫燃料電池車納入公交車輛采購(gòu)計(jì)劃，氫能車招標(biāo)量不斷攀升。據(jù)隆眾咨資訊分析師張浩統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，全國(guó)氫能車招標(biāo)總量圖片3500量，達(dá)到3648量，其中氫能公交車/客車招標(biāo)數(shù)量排名第三，為191輛。

與此同時(shí)，氫能汽車領(lǐng)域形成一批頭部企業(yè)，宇通、福田汽車和飛馳汽車是其中的三大龍頭。據(jù)《卓滔咨詢》報(bào)告顯示，上述三家企業(yè)單家市場(chǎng)占有率超過(guò)10%，合計(jì)占有40%以上的市場(chǎng)份額。

具體來(lái)看，宇通早在2009年就開(kāi)始研究氫燃料客車，已完成三代燃料電池客車開(kāi)發(fā)，其氫燃料客車采用先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)方案和安全管理技術(shù)。其公司產(chǎn)品在鄭州等地大量投入運(yùn)營(yíng)，并形成了覆蓋多地區(qū)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，還投入運(yùn)營(yíng)多座加氫站。截至今年4月，宇通在全國(guó)范圍內(nèi)已推廣氫燃料商用車650余臺(tái)，累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)超5000萬(wàn)公里。

福田汽車也于2003年便投入新能源領(lǐng)域研發(fā)，2006年開(kāi)始布局氫能源，掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)，在重大活動(dòng)中承擔(dān)交通保障任務(wù)，如北京冬奧會(huì)等，并且已累計(jì)交付氫燃料電池客車達(dá)1000輛。

另外，飛馳汽車作為國(guó)內(nèi)最大的氫燃料電池客車企業(yè)之一，技術(shù)研發(fā)積累深厚，與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同開(kāi)發(fā)的搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的氫燃料電池重卡已完成道路測(cè)試。其產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用，還成功出口至馬來(lái)西亞和智利等國(guó)家，其母公司美錦能源在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，已累計(jì)向市場(chǎng)交付各類型燃料電池商用車近4000臺(tái)。

整個(gè)氫能企業(yè)業(yè)務(wù)主要包括氫能汽車制造、氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和加氫站建設(shè)等。目前以宇通、福田、飛馳為代表的氫能源車制造企業(yè)不僅布局氫能源整車，同時(shí)還在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行延伸，布局氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和加氫站建設(shè)，形成了綜合性戰(zhàn)略布局。

目前較于已全面商業(yè)化的純電動(dòng)汽車，氫能源電池汽車在制作成本、續(xù)航里程、能量轉(zhuǎn)換效率、能量補(bǔ)充速度、安全風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境適應(yīng)能力等多方面存在不足。

不過(guò)隨著政策扶持，氫能汽車商業(yè)化正不斷加速。張浩表示，預(yù)計(jì)2030年左右，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。