界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

全球鋰電池組均價(jià)今年降至115美元/千瓦時(shí)的歷史低點(diǎn)，較2023年下跌20%，為2017年以來(lái)最大的價(jià)格跌幅。

彭博新能源財(cái)經(jīng)12月13日發(fā)布的年度鋰電池價(jià)格調(diào)研報(bào)告披露了上述數(shù)據(jù)，該統(tǒng)計(jì)涵蓋了動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等不同類型電池的平均價(jià)格。

推動(dòng)今年鋰電池組價(jià)格下跌的因素包括產(chǎn)能過(guò)剩、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、金屬和部件價(jià)格低迷，采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，以及電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)放緩。

自2013年以來(lái)，全球鋰電池組價(jià)格幾乎呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，目前價(jià)格僅為2013年的五分之一。由于鋰價(jià)飆漲，全球鋰電池組價(jià)格曾在2022年罕見地出現(xiàn)7%的上漲。2023年隨著金屬原材料和零部件價(jià)格大幅回落，鋰電池組價(jià)格再度下跌了14%。

報(bào)告稱，過(guò)去兩年在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)τ阡囯姵匦枨蠹ぴ龅念A(yù)期下，電池制造商積極擴(kuò)大產(chǎn)能，造成產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象普遍存在。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全球鋰電池產(chǎn)能已達(dá)到3.1太瓦時(shí)，是2024年鋰電池年需求量的2.5倍以上。雖然鋰電池下游行業(yè)的需求也呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速慢于往年，動(dòng)力電池市場(chǎng)是當(dāng)前鋰電池需求的最大推動(dòng)力。

韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，今年1-10月，全球動(dòng)力電池總裝車輛達(dá)686.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)25%。這一增速較去年同期放緩19個(gè)百分點(diǎn)。

上述鋰電池價(jià)格調(diào)研報(bào)告的主要撰寫者Evelina Stoikou稱，與電池金屬價(jià)格相比，今年鋰電池的價(jià)格跌幅更大，這表明電池制造商的利潤(rùn)率正在受到擠壓，較小的制造商面臨著降低產(chǎn)品價(jià)格以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的巨大壓力。

分地區(qū)看，中國(guó)的鋰電池組價(jià)格最低，為94美元/千瓦時(shí)，美國(guó)和歐洲的價(jià)格較此分別高出31%和48%。其原因在于歐美地區(qū)更高的生產(chǎn)成本和較低的產(chǎn)量，行業(yè)發(fā)展尚不成熟。

報(bào)告稱，中國(guó)企業(yè)今年面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鋰電池價(jià)格和利潤(rùn)率下降，迫使許多電池制造商進(jìn)入包括儲(chǔ)能在內(nèi)的下游應(yīng)用市場(chǎng)，同時(shí)將銷售市場(chǎng)擴(kuò)展至愿意為鋰電池支付更高價(jià)格的海外。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2025年，全球鋰電池組價(jià)格將下降至112美元/千瓦時(shí)，降幅接近3%。磷酸鐵鋰電池的占比提高，鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，技術(shù)、材料加工和制造端的改進(jìn)，都將促使全球鋰電池價(jià)格繼續(xù)下行。

報(bào)告指出，對(duì)鋰電池加征關(guān)稅的政策可能導(dǎo)致定價(jià)扭曲，以及終端產(chǎn)品需求放緩，這一因素對(duì)于鋰電池價(jià)格的影響也值得關(guān)注。

美國(guó)政府已宣布將中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的關(guān)稅提高到25%，并于今年9月27日正式實(shí)施，針對(duì)儲(chǔ)能電池在內(nèi)的其他鋰電池關(guān)稅也將在2026年提高到25%。加拿大政府亦考慮對(duì)中國(guó)產(chǎn)鋰電池推出類似的關(guān)稅措施。