界面新聞記者 | 丁晶晶
今天，北京地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延一期剩余段及昌平線南延朱房北站等3條（段）城市軌道交通新線正式開通運(yùn)營。
上午八點(diǎn)半左右，界面新聞在朝陽站地鐵站內(nèi)看到不少乘客正在排隊(duì)參觀打卡新站點(diǎn)。
3條線路開通使北京地鐵新增運(yùn)營里程約43公里，截至目前，北京城市軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)879公里。年底之際，上海開通了地鐵17號線延長線，并將開通機(jī)場聯(lián)絡(luò)線首通段，屆時(shí)軌交總里程將突破900公里。在全國城市軌交沖刺“1000公里”的時(shí)代，上海、北京位居前列。
3號線一期是北京中心城東西向的軌道交通骨干線路，西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉(zhuǎn)至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進(jìn)入東壩地區(qū)，全部為地下線，線長約15.7公里，共設(shè)車站10座。運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)東四十條站與2號線，工人體育場站與17號線，團(tuán)結(jié)湖站與10號線，朝陽公園站與14號線，東壩北站與12號線等多條線路換乘。
12號線同樣為北京東西向重要線路。其西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩北街，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽四個(gè)區(qū)，連接四季青、大鐘寺、馬甸、酒仙橋等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，全部為地下線。線路共設(shè)車站20座，與地鐵4號線、5號線、8號線等12條線路的13座車站實(shí)現(xiàn)換乘。
昌平線南延一期剩余段一站一區(qū)間，包括西土城站至薊門橋站區(qū)間和薊門橋站至站后區(qū)間。
北京市交通委軌道運(yùn)營處副處長吳玉蘭告訴界面新聞，三條新線串聯(lián)了南北向多條軌道交通主干線路，不僅有效補(bǔ)充了北京東西向的軌道交通廊道，還連接馬甸、安貞、東壩等主要的居住區(qū)和功能區(qū)?！疤貏e是3號線一期接入鐵路北京朝陽站，為其著力提供精細(xì)、精準(zhǔn)化的接駁運(yùn)輸服務(wù)，推進(jìn)鐵路和城市地鐵兩網(wǎng)融合?！?/p>
3條新線開通后，北京軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，軌道交通在整個(gè)城市出行的骨干作用進(jìn)一步凸顯。
其中最令人關(guān)注的是3號線路的開通?！氨本碛衅哒緝蓤?，即七大火車站和兩大機(jī)場。3號線開通前，除了朝陽站外，其他火車站均實(shí)現(xiàn)地鐵接駁，僅朝陽站未通地鐵，往來此站的乘客十分不便。3號線通車后，填補(bǔ)了朝陽火車站沒有地鐵服務(wù)的空白，還將進(jìn)一步完善中心城東部軌道交通線網(wǎng)，加密北京市路網(wǎng)格局，促進(jìn)國鐵客流向主城區(qū)的快速疏解，提升旅客進(jìn)出站效率?！北本┑罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
實(shí)際上，北京地鐵3號線的規(guī)劃由來已久，早在1957年，北京地鐵規(guī)劃圖中就已出現(xiàn)其身影，線路走向貫通南北，穿越德勝門。隨后因政策、規(guī)劃調(diào)整等多方面原因，3號線的規(guī)劃被多次調(diào)整并擱置。直到2015年，北京市規(guī)委才對地鐵3號線規(guī)劃方案進(jìn)行了批復(fù)。次年，北京地鐵3號線一期正式開工建設(shè)。
線路建設(shè)時(shí)間也不短。其中3號線建設(shè)了8年，12號線2015年底開工，建設(shè)了9年左右。
“這主要是因?yàn)閮蓷l線路建設(shè)施工難度大?！本┩盾壍廊止究偨?jīng)理劉剛告訴界面新聞，其中3號線主要卡在東四十條站和團(tuán)結(jié)湖站兩個(gè)關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)。“原本建設(shè)2號線路時(shí)曾在東四十條站為3號線車輛通行預(yù)留了空間，不過實(shí)際建設(shè)時(shí)發(fā)現(xiàn)原本預(yù)留站臺與現(xiàn)8A編組車不匹配。這需要在在2號線運(yùn)營下深挖一層，這其中涉及18處穿越點(diǎn)，是北京市最復(fù)雜的既有線穿越工程。而團(tuán)結(jié)湖站則是因與10號線交叉且位于長虹橋正底下，在橋墩間施工困難，導(dǎo)致工期被拖長。”
3號線與12號線在車輛運(yùn)用上均選用標(biāo)準(zhǔn) A 型車，這類車型空間寬敞，能容納更多乘客，有效提升了線路的運(yùn)輸能力。并且也是國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，即在實(shí)際運(yùn)營中，平峰時(shí)段僅 4 節(jié)車廂即可滿足相對較少的客流量需求，到了高峰時(shí)期迅速切換至 4+4 編組運(yùn)營模式，兩組 4 節(jié)車廂連掛，大大增加了運(yùn)力供給，確保運(yùn)力的同時(shí)，極大地優(yōu)化了資源配置。
并且在車輛靈活編組的前提下，3號線可實(shí)現(xiàn)與12號線跨線路互聯(lián)互通。即是可以根據(jù)需求調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。
據(jù)《北京日報(bào)》此前報(bào)道，通過降低車輛自身重量，利用LED照明系統(tǒng)、采用變頻空調(diào)機(jī)組等一系列措施，減少車輛運(yùn)營負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步降低車輛自身損耗和能耗。同時(shí)，結(jié)合4+4靈活編組運(yùn)營模式，按照運(yùn)營周期33年計(jì)算，相對于普通車輛，3號線路的運(yùn)營成本能耗預(yù)計(jì)減少8000萬元左右。
不過目前運(yùn)營初期，為了保證列車運(yùn)營安全，上述兩條線路車輛仍由司機(jī)駕駛。
值得一提的是，據(jù)北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3號線車輛和12號線車輛均實(shí)現(xiàn)了全面無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運(yùn)營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)定計(jì)劃自動運(yùn)行，無需司機(jī)操作。
車輛內(nèi)部，3號線車輛將司機(jī)室和客室“合二為一”，使列車的第一節(jié)車廂最大載客量能夠提升5.4%，最大載客量3456人。
另外，目前北京地鐵在3號線和12號線上各上線了一輛主題專列供乘客打卡。界面新聞從現(xiàn)場看到，整個(gè)主題專列車廂為4節(jié)，以“漫步”為設(shè)計(jì)主題，且以4種顏色裝飾了4節(jié)車廂，并通過手繪的方式將朝陽公園站、人民大學(xué)站、大鐘寺站等沿途特色建筑元素融入其中。主題專列自開通日起將運(yùn)行3個(gè)月。
與此同時(shí)，北京地鐵還在3號線、12號線沿線設(shè)置了多個(gè)打卡互動點(diǎn)供乘客打卡參觀。
北京地鐵在地鐵商業(yè)、便民服務(wù)方面下了不少功夫。北京地鐵在樞紐站、文旅站、換乘站均設(shè)置了便利店、特色店等27間便民用房，共享寄存柜、充電寶、潮玩機(jī)等264臺自助機(jī)具、446處電子媒體。個(gè)性化便民服務(wù)集成進(jìn)一步滿足了乘客出行過程中的多元化服務(wù)需求。同時(shí)，3號線一期、12號線所有車站均提供共享充電寶機(jī)具，還設(shè)置了25臺吐司面包機(jī)，每天供應(yīng)新鮮牛奶。
同步投運(yùn)的還有朝陽站交通樞紐。朝陽站作為北京市“八站兩場”重要樞紐之一，是多種交通方式的集中交匯點(diǎn)。車站通過打造城市綜合交通樞紐，集高鐵、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種交通方式于一體；同時(shí)，車站南側(cè)區(qū)間與商業(yè)地塊一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成崗位密度高、商業(yè)活力強(qiáng)的站城一體化生活圈。
開通的地鐵3號線朝陽站位于樞紐地下3層，國鐵換乘地鐵最快只要2分鐘。