界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

在汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)運(yùn)行整體平穩(wěn)的情況下，汽車行業(yè)面臨利潤(rùn)率持續(xù)下滑的處境。

近日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，11月汽車行業(yè)收入11241億元，同比增長(zhǎng)9%；成本9837億元，增長(zhǎng)11%；利潤(rùn)374億元，同比下降35%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.3%。

這不是行業(yè)內(nèi)第一次關(guān)注到汽車行業(yè)利潤(rùn)率下降，從去年一直延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)加劇了行業(yè)內(nèi)外對(duì)于利潤(rùn)的擔(dān)憂。由于競(jìng)爭(zhēng)壓力加大、各品牌加碼優(yōu)惠促銷等多因素重疊，11月汽車行業(yè)利潤(rùn)率目前為全年月份中最低。

今年1至11月，汽車行業(yè)收入和成本均同比增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻同比下降7.3%。今年以來(lái)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，主機(jī)廠降價(jià)成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)商、經(jīng)銷商等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家。今年前11個(gè)月的汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.4%，不僅低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率，也低于2023年5%的利潤(rùn)率水平，而這一數(shù)據(jù)在2020年是還維持在6.2%。

近幾年間，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模一直在增加，新能源汽車滲透率飛速上升，但與此同時(shí)汽車行業(yè)利潤(rùn)率下行似乎已成定勢(shì)。

在崔東樹看來(lái)，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損，新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，電池高利潤(rùn)與整車虧損的矛盾壓力較大。結(jié)合前幾年的利潤(rùn)率下行趨勢(shì)看，近期隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、PPI下行、上游碳酸鋰成本下降等因素，車企利潤(rùn)總體稍有改善，但汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，主流車企盈利壓力急劇增大。

此前行業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)是未來(lái)燃油車仍將維持三到四成的市場(chǎng)份額，目前燃油車最大的問(wèn)題在智能化方面。崔東樹認(rèn)為，一方面來(lái)看，整個(gè)汽車行業(yè)需要有效降本增效，加大成本控制水平。此外，中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，期待油電同權(quán)推動(dòng)油電同強(qiáng)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布的不同趨勢(shì)也較為明顯。崔東樹指出，利潤(rùn)主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)，新動(dòng)能持續(xù)培育壯大，電池企業(yè)利潤(rùn)豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，鋰離子電池制造行業(yè)利潤(rùn)分別增長(zhǎng)35.3%，電池企業(yè)利潤(rùn)豐厚。