12月31日消息，2024年，是注定被刻進(jìn)智能駕駛行業(yè)發(fā)展“里程碑”的一年。這一年，武漢街頭的蘿卜快跑駛?cè)牍娧矍?，特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)robotaxi揭開(kāi)了神秘面紗，中美企業(yè)都在智能駕駛賽道上一路狂奔。這一年，速騰聚創(chuàng)、地平線、黑芝麻智能、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)紛紛搶灘上市，大量資本涌入智能駕駛行業(yè)，行業(yè)的“爆發(fā)式發(fā)展”已成共識(shí)。
但同樣在2024年，巨大的路線分歧也成為分割智能駕駛行業(yè)的一道“裂谷”：特斯拉CEO馬斯克堅(jiān)稱(chēng)純視覺(jué)方案是智能駕駛“正確且唯一”的路，國(guó)內(nèi)車(chē)企卻大多采用激光雷達(dá)方案。路線之爭(zhēng)的背后涉及著復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)，中美智能駕駛產(chǎn)業(yè)似乎正走向岔路口的兩側(cè)。
站在2024年的末尾展望來(lái)年，智能駕駛行業(yè)雖“終點(diǎn)”未明，但“車(chē)速”確定。中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)》預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將接近萬(wàn)億元。（證券時(shí)報(bào)）