?文 | 42號車庫

一年一度的 CES 消費電子展，已經(jīng)在美國拉斯維加斯拉開帷幕。

北京時間 2025 年 1 月 7 日 上午，英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在 CES 2025 現(xiàn)場發(fā)表主題演講。老黃身著皮衣，在超過 90 分鐘的演講中，推出了 RTX 50 系列游戲顯卡，世界基礎(chǔ)模型 Cosmos，AI 超算 Project DIGITS，宣布汽車業(yè)務(wù)新的合作伙伴豐田、Aurora、大陸集團，以及下一代自動駕駛芯片 Thor 的最新進展。

在汽車業(yè)務(wù)上，英偉達提出今年營收有望達到 50 億美元，相當于兩年翻兩番以上。老黃在汽車業(yè)務(wù)上的新朋友——豐田，或許能助力實現(xiàn)這一目標。

對于英偉達而言，今年更緊迫的工作是量產(chǎn) Thor 芯片?；?Thor 打造的 DRIVE Hyperion 自動駕駛平臺陸續(xù)獲得第三方安全認證，距離最終量產(chǎn)上市再近一步。根據(jù)規(guī)劃，搭載 Thor 芯片的 DRIVE Hyperion 的最新版本將于今年上半年上市。

汽車年營收 50 億美元

對于英偉達而言，一直以來汽車業(yè)務(wù)都屬于邊緣業(yè)務(wù)，季度營收幾億美元，相對整個公司超 300 億美元的季度營收而言，甚至可以說「可有可無」。但對于中國汽車行業(yè)而言，過去 5 年智能駕駛的發(fā)展對英偉達有著極強的依賴，其在高階智駕領(lǐng)域的市場份額甚至也難以撼動。

今天，老黃給汽車業(yè)務(wù)提出了新的目標，2026 財年汽車業(yè)務(wù)的營收目標是 50 億美元。

如果翻看英偉達過去一年的財務(wù)數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，50 億美元的年營收目標相當高，意味著兩年時間營收翻兩番以上：

2024 財年，英偉達汽車業(yè)務(wù)營收 11 億美元，年增長 21%。

2025 財年前三季度，英偉達汽車業(yè)務(wù)營收分別為 3.29 億美元、3.46 億美元、4.49 億美元，每個季度都在上漲。

如何實現(xiàn)這個目標呢？英偉達的目標是拿下大廠。

在 CES 2025 上，英偉達宣布豐田成為最新的合作伙伴——這是全球銷量最大的車企。

雙方宣布，豐田將基于 NVIDIA DRIVE AGX Orin 打造下一代汽車，并運行經(jīng)過安全認證的 NVIDIA DriveOS 操作系統(tǒng)。這些汽車將提供功能安全和駕駛輔助功能。

不過，如今已經(jīng)是 Thor 量產(chǎn)前夜，豐田用上一代芯片研發(fā)下一代汽車，還是慢了一拍。豐田勝在全球銷量巨大，每年千萬級別的銷量規(guī)模，比英偉達朋友圈其他車企的銷量之和還要大?；蛟S這就是老黃 50 億美元營收的底氣。

說到老黃的汽車朋友圈，細心的朋友們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，蔚來、小鵬已不在列。根據(jù)我們了解到的信息，英偉達與蔚來、小鵬依然有著緊密合作。??????????

2020 年，小鵬 P7 上市，首發(fā)搭載 Xavier 芯片。2022 年，蔚來 ET7 上市，首發(fā)搭載英偉達 Orin-X 芯片。而到了 2025 年，蔚來和小鵬不再搶英偉達芯片首發(fā)，神璣 NX9031、圖靈芯片已在 2024 年先后流片成功，其中蔚來的神璣 NX9031 已經(jīng)搭載于 ET9 車型，小鵬的圖靈芯片也正排隊上車。

由此可見，2025 年的智駕市場的競爭會更加精彩。不僅僅是算法的競爭，芯片也會進入到百花齊放的時代。

回到此段開頭，過去 5 年時間，國內(nèi)智能駕駛的發(fā)展對英偉達有著極強的依賴，這樣的局面或許正悄然改變。

「三臺計算機」打造物理 AI

無論是智駕，還是機器人，快速落地并且能實現(xiàn)飛輪迭代的秘訣就在于英偉達的「三臺計算機」，分別是云端的 NVIDIA DGX 超算，用于仿真和驗證的 NVIDIA Omniverse 平臺，以及端側(cè)的 DRIVE AGX 計算平臺。這也是智駕公司愿意使用英偉達平臺開發(fā)的原因——開發(fā)工具鏈齊全。

在今天的演講中，老黃發(fā)布了 Cosmos 世界基礎(chǔ)模型（WFM），讓開發(fā)者能夠生成大量基于物理學的合成數(shù)據(jù)，訓練和評估其現(xiàn)有的模型。

例如，Wayve 公司正開發(fā)自動駕駛 AI 基礎(chǔ)模型，這家公司就正在評估使用 Cosmos 搜索用于提高安全性和驗證的極端駕駛場景。同時，Uber 也正在使用駕駛數(shù)據(jù)集與 Cosmos 平臺和 NVIDIA DGX Cloud 結(jié)合，讓自動駕駛汽車合作伙伴更加高效地構(gòu)建 AI 模型。

在英偉達「三臺計算機」中，更受關(guān)注的應該是端側(cè) DRIVE AGX 平臺。早在 Orin-X 量產(chǎn)上車之前的 2021 年，英偉達就發(fā)布了繼任者 Atlan，單芯片算力 1,000 TOPS。一年之后，Atlan 芯片被取消，英偉達推出了 Thor 芯片，算力 2,000 TOPS。按照計劃，2025 年，Thor 就會量產(chǎn)上車。

黃仁勛在演講中宣布，Thor 已經(jīng)開啟正式量產(chǎn)，基于 Thor 芯片的自動駕駛平臺 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 將于今年上半年上市。

Thor 芯片量產(chǎn)前夜，英偉達也宣布基于 Thor 芯片的自動駕駛平臺 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 已通過 TüV SüD 和 TüV Rheinland 的行業(yè)安全評估。

TüV SüD 為英偉達頒發(fā)了 ISO 21434 網(wǎng)絡(luò)安全流程認證，用于汽車 SoC、平臺和軟件工程流程。同時，NVIDIA DriveOS 6.0 符合 ISO 26262 汽車安全完整性等級 (ASIL) D 標準，正在進行認證。

TüV Rheinland 對 NVIDIA DRIVE AV 進行了獨立的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會 (UNECE) 安全評估，涉及復雜電子系統(tǒng)的安全要求。

此外，NVIDIA 現(xiàn)已獲得 ANSI 國家認證委員會 (ANAB) 的認可，可為 NVIDIA DRIVE 生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴提供安全和網(wǎng)絡(luò)安全檢查。

此外，極氪自研的 ADCU MAX 域控制器就搭載了 Thor 芯片，并亮相 CES，之后還會用這套方案出海。

2025 年，智能汽車的占比猛增，加上豐田這個大客戶，英偉達對自己的營收有相當高的期待。但今時今日，英偉達的智駕方案不再沒有對手，無論是整車企業(yè)，還是芯片企業(yè)，對標英偉達或者超越英偉達的方案正變得越來越多。也正如此，2025 年的智駕行業(yè)的競爭將會變得更激烈。

與此同時，智駕行業(yè)的大盤還是增長態(tài)勢。特別在不少海外市場，英偉達的市占率幾乎為 0，因為這些市場并沒有高階智駕方案的落地。在中國市場，智駕行業(yè)的大盤同樣增長，但由于整個行業(yè)對英偉達的依賴依然很強，英偉達在智駕行業(yè)內(nèi)或許還將保持強勢。