文 | 江瀚視野觀察

這幾年，伴隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，新能源汽車逐漸占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，就在這樣的情況下，國(guó)產(chǎn)新能源開始強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅將傳統(tǒng)合資汽車逐漸擊敗，甚至與世界頂尖車企的差距越來(lái)越小，就在最近比亞迪在純電市場(chǎng)上離特斯拉的銷量只差3萬(wàn)輛的消息傳來(lái)，讓人不禁想問(wèn)國(guó)產(chǎn)新能源這是真的行了嗎？

一、比亞迪離特斯拉的銷量只差3萬(wàn)了？

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)的報(bào)道，伴隨中國(guó)新能源汽車月度滲透率越過(guò)50%的門檻，提前布局和瘋狂“上新”的中國(guó)汽車公司迎來(lái)收獲之年。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)頭部汽車公司均實(shí)現(xiàn)不同程度的銷量增長(zhǎng)，部分企業(yè)創(chuàng)下歷史新高。

中國(guó)汽車公司實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模增長(zhǎng)有三條主要方法：價(jià)格戰(zhàn)、多產(chǎn)品和海外市場(chǎng)。比亞迪充分使用了這三種路徑：它靈活運(yùn)用價(jià)格策略，在高端品牌騰勢(shì)、方程豹和仰望均推出新品，以及廣泛進(jìn)入到日韓、歐洲、南美、中東等全球多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪年銷量達(dá)到427.21萬(wàn)輛，毫無(wú)懸念地蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪的銷量增長(zhǎng)一部分受益于中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，其插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)72.83%，達(dá)到248.54萬(wàn)輛，占比接近總銷量的六成。和2023年兩種動(dòng)力形式較為均衡發(fā)展相比，去年比亞迪銷量開始向混動(dòng)車型傾斜。

純電方面，比亞迪2024年銷售了約176.5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而2024年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)交付約178.9萬(wàn)輛。

不過(guò)，二者差距正在縮小，比亞迪和特斯拉純電車型年交付量縮小到3萬(wàn)輛以內(nèi)。而特斯拉更是自2015年以來(lái)首次出現(xiàn)年度銷量同比下滑，其2023年交付量為181萬(wàn)輛。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)的報(bào)道，馬斯克此前曾預(yù)計(jì)特斯拉2024年全年銷量會(huì)略有增長(zhǎng)，但實(shí)際卻下滑1.1%。報(bào)道分析認(rèn)為，歐盟補(bǔ)貼退坡，美國(guó)消費(fèi)者開始更傾向于購(gòu)買混動(dòng)車型，疊加全球競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，這些因素都導(dǎo)致特斯拉的銷量承壓。在其第二大市場(chǎng)中國(guó)，特斯拉繼續(xù)保持增長(zhǎng)。2024年全年，特斯拉在華銷量占比達(dá)全球總銷量的36.7%，特斯拉中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，12月特斯拉在華銷量環(huán)比增長(zhǎng)12.8%，達(dá)到8.3萬(wàn)輛的歷史新高。

此外，中國(guó)媒體3日更新了全球車企市值。截至2024年12月31日收盤，特斯拉、豐田市值依舊排名第一、第二。此前排名第三、市值為1078.4億美元的比亞迪被2024年正式入局汽車市場(chǎng)的中國(guó)公司小米反超，后者市值增至1120億美元。至此，全球十大市值車企中已有兩家中國(guó)車企的身影。

二、國(guó)產(chǎn)新能源真的行了嗎？

面對(duì)著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，比亞迪離特斯拉的差距也越來(lái)越小，我們到底該怎么看國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展呢？

首先，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起是中國(guó)制造全面崛起的必然。改革開放初期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蹣跚起步，面對(duì)國(guó)外成熟的汽車制造體系，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的精密制造、變速箱復(fù)雜的調(diào)校技術(shù)以及底盤扎實(shí)的調(diào)校功底，國(guó)內(nèi)車企難以望其項(xiàng)背。國(guó)外車企憑借百年積累，筑起了高高的技術(shù)壁壘，使得中國(guó)車企在傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于學(xué)習(xí)、模仿階段，難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力受限，市場(chǎng)份額被外資品牌大量占據(jù)。

然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車逐漸興起。新能源汽車將核心聚焦于電池、電機(jī)、電控（簡(jiǎn)稱 “三電”）系統(tǒng)。電池作為新能源汽車的能量來(lái)源，其技術(shù)發(fā)展直接決定了車輛的續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵性能指標(biāo)；高效可靠的電機(jī)是車輛動(dòng)力輸出的保障；精準(zhǔn)智能的電控系統(tǒng)則協(xié)調(diào)電池與電機(jī)，優(yōu)化整車能量管理。與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)相比，“三電” 技術(shù)屬于新興領(lǐng)域，全球車企幾乎站在同一起跑線。

中國(guó)擁有完備的工業(yè)體系，在電子、化工、材料等領(lǐng)域積累深厚，能夠迅速為新能源汽車 “三電” 技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)提供強(qiáng)大支撐。例如在電池制造方面，中國(guó)的寧德時(shí)代等企業(yè)迅速崛起，成為全球動(dòng)力電池的領(lǐng)軍者，為國(guó)產(chǎn)新能源汽車提供了優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且成本可控的電池供應(yīng)。同時(shí)，在電機(jī)制造、電控系統(tǒng)研發(fā)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)依托大量科研人才與產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，快速迭代技術(shù)，使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車在核心零部件上逐漸具備自主可控能力，擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生著深刻的變革。在當(dāng)下，原先長(zhǎng)期雄踞市場(chǎng)頭部的老牌車企逐漸陷入了困境，一是合資車市場(chǎng)份額快速下滑。傳統(tǒng)合資車企長(zhǎng)期依賴燃油車盈利模式，在新能源汽車研發(fā)投入上相對(duì)滯后。一方面，對(duì)既有燃油車?yán)麧?rùn)的依賴使其轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足；另一方面，合資雙方在戰(zhàn)略決策、技術(shù)引進(jìn)等方面存在協(xié)調(diào)難題，導(dǎo)致新能源車型推出緩慢、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。近年來(lái)，合資車在中國(guó)市場(chǎng)的份額逐漸被國(guó)產(chǎn)新能源汽車蠶食，銷量增長(zhǎng)乏力，甚至出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

二是老牌汽車巨頭轉(zhuǎn)型緩慢。像大眾、豐田等老牌汽車巨頭，雖意識(shí)到新能源轉(zhuǎn)型的緊迫性，但龐大的企業(yè)架構(gòu)、復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系以及傳統(tǒng)思維慣性，使其在向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中步履蹣跚。例如，在電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)上耗時(shí)良久，軟件定義汽車的理念落地困難，智能駕駛技術(shù)開發(fā)滯后，難以快速適應(yīng)新能源汽車消費(fèi)者對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，與新興的國(guó)產(chǎn)新能源車企相比，市場(chǎng)響應(yīng)速度慢了一拍。相比之下，他們?cè)陔姵丶夹g(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面落后于中國(guó)企業(yè)，這使得他們?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

反觀國(guó)產(chǎn)新能源汽車制造企業(yè)，比如說(shuō)比亞迪、吉利、理想、鴻蒙智行等等，這一現(xiàn)象從某種意義上體現(xiàn)出中國(guó)汽車制造業(yè)的全面興起與超越。僅以比亞迪為例，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有多項(xiàng)核心技術(shù)，例如其自主研發(fā)的刀片電池技術(shù)，在安全性、能量密度等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比亞迪的車型涵蓋了轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并且在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。

比亞迪與特斯拉銷量差距縮至3萬(wàn)，從更宏觀層面看，這象征著中國(guó)汽車制造業(yè)在新能源領(lǐng)域的全面興起。曾經(jīng)遙不可及的國(guó)際新能源汽車標(biāo)桿，如今已被國(guó)產(chǎn)車企緊緊咬住，意味著中國(guó)新能源汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等多方面得到了認(rèn)可，打破了外資品牌在高端新能源汽車市場(chǎng)的壟斷，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)樹立了信心，也向世界展示了中國(guó)新能源汽車的實(shí)力。

第三，國(guó)產(chǎn)新能源的問(wèn)題卻并不能忽視。雖然中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車優(yōu)勢(shì)顯著，但大部分依然走的是高性價(jià)比的路線，整體產(chǎn)業(yè)鏈的附加值并不高。高性價(jià)比意味著以較低的價(jià)格提供豐富的配置和功能。這一策略有助于國(guó)產(chǎn)新能源汽車在市場(chǎng)上快速打開局面，吸引更多的消費(fèi)者。然而，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，這也意味著企業(yè)在每輛車的銷售中獲取的利潤(rùn)相對(duì)較少。例如，在汽車零部件供應(yīng)方面，雖然中國(guó)有眾多的零部件供應(yīng)商，但很多企業(yè)只能提供低附加值的零部件，高端零部件仍然依賴進(jìn)口或者由外資企業(yè)在華生產(chǎn)。

與此同時(shí)，在某些造車新勢(shì)力身上，賣一輛車虧一輛車的現(xiàn)象依然存在。這些造車新勢(shì)力往往在品牌建設(shè)、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大。他們?yōu)榱嗽诟?jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中脫穎而出，需要不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，建立自己的品牌形象，同時(shí)還要建設(shè)現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，由于汽車銷量尚未達(dá)到足夠的規(guī)模，難以分?jǐn)傔@些成本，導(dǎo)致每輛車的銷售都處于虧損狀態(tài)。

第四，中國(guó)新能源車企們到底該怎么辦？當(dāng)前，對(duì)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說(shuō)，大家的目標(biāo)其實(shí)應(yīng)該是一致的，都是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，在這樣的情況下，最需要做的事情就是要真正避免價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷，避免無(wú)效的惡性競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格戰(zhàn)雖然在短期內(nèi)可能會(huì)提高市場(chǎng)份額，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)損害整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。過(guò)度的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降，影響企業(yè)的研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展能力。企業(yè)應(yīng)該通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能、服務(wù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，滿足不同消費(fèi)者的需求。同時(shí)，企業(yè)之間可以加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和技術(shù)的共享，提高整個(gè)行業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

為了推動(dòng)中國(guó)汽車品牌真正實(shí)現(xiàn)世界突破，每一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的參與者都需要用更高的心胸和站位去推動(dòng)更大的發(fā)展。特別是要持續(xù)做好創(chuàng)新，創(chuàng)新是國(guó)產(chǎn)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。特別是在電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，需要取得更多突破和進(jìn)展。只有這樣，才能保持中國(guó)新能源汽車的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車的全面崛起。

因此，中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想在全球范圍內(nèi)取得更大突破，就必須超越單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和品質(zhì)取勝，真正實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，才有可能讓中國(guó)品牌基業(yè)長(zhǎng)青。