界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
在廣東，低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)格局正逐漸清晰，一場關(guān)于應(yīng)用場景商業(yè)化有效路徑的探索已然開啟。
據(jù) 1 月 15 日廣東省十四屆人大三次會議披露，在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，廣東匯聚了全國超 30% 的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。接下來，廣東計劃打造 “1+3+N” 低空經(jīng)濟發(fā)展平臺，致力于完善低空智慧物流、城市空中交通、航空應(yīng)急救援等體系。
2024 年年初，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，迅速成為廣東新興產(chǎn)業(yè)的一張耀眼名片。廣東低空產(chǎn)業(yè)鏈完備，廣深珠三大低空經(jīng)濟聚集區(qū)已然形成。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研報顯示，全省中游低空航空飛行器制造企業(yè)超 2000 家，數(shù)量居全國之首；上游零部件廠家更是多達 3 萬家以上。
在這一蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)浪潮中，一眾 eVTOL 主機廠脫穎而出，成為聚光燈下的焦點。
其中，廣州億航尤為引人注目，作為一家 “三證齊全” 的公司，它有望率先實現(xiàn)商業(yè)化，不僅售出并交付了全球首架在直播間成交的 “空中的士”，還展現(xiàn)出強大的市場競爭力。
峰飛航空也不甘示弱，成功完成了全球首條跨?？绯?eVTOL 航線的首次演示飛行，僅用 20 分鐘就實現(xiàn)了從深圳到珠海的跨越，彰顯出 eVTOL 在短途運輸方面的巨大潛力。而小鵬匯天在珠海航展上更是簽下了飛行汽車領(lǐng)域迄今為止最大的訂單量，達 2008 臺，無疑為其未來的發(fā)展注入了強大動力。
2025 年被寄予厚望，有望成為 eVTOL 商業(yè)化運營的元年。多家頭部 eVTOL 企業(yè)在迎來適航關(guān)鍵節(jié)點的同時，紛紛將擴產(chǎn)提上日程。
自 2024 年第四季度起，億航智能便啟動了廣東云浮生產(chǎn)基地的技術(shù)改造，進一步擴充產(chǎn)能，并計劃在廣州、合肥、廣西等地新建工廠，積極為商業(yè)化運營做足準備。
值得一提的是，這家公司在連續(xù)燒錢十年后，于 2024 年二季度實現(xiàn)調(diào)整后扭虧，調(diào)整后凈利潤達 115 萬元，展現(xiàn)出良好的盈利態(tài)勢。隨著 eVTOL 需求的不斷走高，億航智能預計 2024 年收入將增長近三倍，達 4.54 億元。
小鵬匯天借鑒小鵬汽車規(guī)?；圃斓某晒?jīng)驗，采用造車模式打造飛行汽車基地。去年 10 月動工的廣州基地目標宏偉，立志成為全球最大的飛行汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能 1 萬臺。該基地采用現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)，各個零部件都有對應(yīng)的組裝線，最后匯總到組裝車間進行批量生產(chǎn)，極大地提高了生產(chǎn)效率。
與其他主機廠不同的是，小鵬匯天將目光瞄準了 C 端用戶。據(jù)公司方面向界面新聞透露，目前已通過邀請制進行個人預售，發(fā)放了 300 個 “先飛碼”，并計劃在年內(nèi)舉辦正式的預售發(fā)布會。此外，小鵬匯天在全國范圍內(nèi)已完成超 200 個飛行營地的布局，還與海南展開合作，今年內(nèi)將完成 20 個營地的選址布局，為未來的市場拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。
外地企業(yè)也紛紛看準時機，前來挖掘廣東低空航線的商機。
2024 年 2 月，上海峰飛航空的 2 噸級 eVTOL “盛世龍” 僅用 20 分鐘就完成了深圳蛇口郵輪母港和珠海九洲港碼頭之間 55 公里的航程，而相同距離的路面車程單程則需要 2.5 至 3 個小時，凸顯出 eVTOL 在短途運輸中的時間優(yōu)勢。
峰飛航空高級副總裁謝嘉在接受界面新聞采訪時分析指出，大灣區(qū)在發(fā)展航線上具有先天的地理優(yōu)勢，“珠江口將兩岸城市分隔開來，珠江東西岸經(jīng)濟活躍、人口密集，出行剛需強勁，為低空載人提供了理想的場景”。
按照遠期規(guī)劃，當 eVTOL 投入大規(guī)模商業(yè)使用后，乘坐 eVTOL 從深圳蛇口到珠海九洲港，每人票價有望最低降至 300 元，單價將降至每人 6 元 / 公里的水平。然而，運營這類航線并非一蹴而就，仍需等待合適的時機。
謝嘉表示，任何一條航線商業(yè)化之前，航空器廠商必須拿到型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標準適航證（AC），運營商也需拿到運營合格證（OC），只有具備這些基本的 “入場券”，才能開展商業(yè)運營。去年 4 月，峰飛航空 V2000EM 盛世龍（載人）的 TC 申請已被受理，謝嘉預計在 2026 年上半年可以拿齊三證，屆時將開啟載人航線的商業(yè)運營。
行業(yè)人士預計，在 2025 年至 2026 年期間，頭部 eVTOL 企業(yè)的機型將大量完成取證，并投入市場化運營。隨著億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、時的科技等企業(yè)都在積極取證，eVTOL 的適航審定工作正從無到有，逐步探索出一套對應(yīng)的標準體系。不過，運營載人航線還面臨諸多挑戰(zhàn)，需要多方協(xié)調(diào)。
謝嘉認為，“航線的設(shè)計和常態(tài)化運營取決于很多外圍條件，如機場、空域、基礎(chǔ)設(shè)施等，其中航線空域和飛行規(guī)則是目前亟待解決的關(guān)鍵問題。對于大灣區(qū)而言，區(qū)域內(nèi)機場眾多，起落航線和塔臺密集，如何在確保安全的前提下，實現(xiàn)民航和其他航空器的融合飛行，是一個巨大的挑戰(zhàn)”。
在載人之前，載貨業(yè)務(wù)有望率先落地。峰飛航空載物版噸級 eVTOL 去年已取得 TC 和 PC，謝嘉透露，AC 也即將取得，并計劃于今年在大灣區(qū)實現(xiàn)載物航線的商業(yè)化，初期主要面向跨城物流、空中應(yīng)急消防等領(lǐng)域。同樣采取 “先載物、后載人” 路線的上海御風未來，旗下既有 M1 等大型載人 eVTOL，也有 E5、E6、E40 等中小型無人機，物資配送、海島物流、應(yīng)急救援、短途出行等都是其極具市場潛力的應(yīng)用場景。
御風未來將無人機的產(chǎn)業(yè)重心放在廣東中山，占地 40 畝的福昆大灣區(qū)（中山）低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園計劃于今年上半年竣工并交付，預計年營收可達 10 億人民幣以上。
值得注意的是，御風未來在 2024 年 9 月宣布完成超 2 億元人民幣 Pre-B 輪融資，由中山國資委下屬企業(yè)中山創(chuàng)投領(lǐng)投。
御風未來副總裁岳婷婷在接受界面新聞采訪時表示，中山產(chǎn)業(yè)園主要從事中小型電動垂直起降飛行器的研發(fā)、制造和試飛，公司旗下福昆航空將以此為主要生產(chǎn)基地，并計劃引入國內(nèi)一流的電機、電控、碳纖維復合材料廠商，帶動線纜線束、新型航空電子、航空內(nèi)飾等上下游新型產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
岳婷婷還提到，“中山福昆航空目前的主要客戶為公安、應(yīng)急、消防、海事、林草、水庫、石油、電力等相關(guān)單位，以及部分院校和高速管理單位，主要應(yīng)用于城鎮(zhèn)日常巡邏、林草消防巡查預警、應(yīng)急救援、測繪、能源設(shè)施巡檢、物資運輸?shù)葓鼍啊薄?/p>
御風未來創(chuàng)始人謝陵曾透露，截至 2024 年末，公司旗下中小型工業(yè)無人機業(yè)務(wù)福昆航空營收連續(xù)兩年實現(xiàn)三倍增長。一個標志性事件是，E40H 型應(yīng)急通信無人機中標的價值 7650 萬廣東省航空應(yīng)急項目于 2024 年底成功交付，主要建設(shè)內(nèi)容為在廣州、深圳、珠海、汕頭、梅州、中山等 15 個地市建設(shè)中型復合翼無人機救援平臺，推動構(gòu)建以 2 小時抵達災害現(xiàn)場為半徑的無人機服務(wù)圈。
峰飛航空也在不斷加碼在大灣區(qū)的布局，目前其深圳的研發(fā)中心已經(jīng)組建完畢，正在積極擴建團隊。這些廠商之所以紛紛選擇廣東，正是看中了廣東天然的技術(shù)優(yōu)勢，電池、電機、電控技術(shù)的蓬勃發(fā)展為飛行器電動化提供了堅實基礎(chǔ)，使得分布式動力設(shè)計和智能化設(shè)計成為可能，從而催生了 eVTOL 的誕生。
根據(jù) 2025 年廣東省政府工作報告，2024 年全省新能源汽車產(chǎn)量增長 43%，占全國的 1/4；集成電路產(chǎn)量增長 21%，占全國的 18%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在廣東低空上游零部件廠家中，元器件、電池、電機、金屬材料、通訊系統(tǒng)、芯片等企業(yè)數(shù)量位居前列。
在 eVTOL 核心模組中，電池是門檻較高的環(huán)節(jié)之一。
例如，走核心模組自研路線的峰飛航空，并未自行覆蓋電池研發(fā)，而是選擇與電池廠商合作研發(fā)。在 eVTOL 商業(yè)化運營中，高性能電池和超快充技術(shù)至關(guān)重要，它們直接關(guān)系到飛行器的續(xù)航和載重能力，而這項技術(shù)正逐漸從新能源汽車領(lǐng)域遷移至無人航空器領(lǐng)域。
廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒向界面新聞指出，“eVTOL 對超快充的需求與新能源汽車類似，一臺 eVTOL 使用了超快充電池，運營效率可以提升兩到三倍”，可見掌握電池的關(guān)鍵技術(shù)對于 eVTOL 的發(fā)展至關(guān)重要。巨灣技研主打超快充業(yè)務(wù)，其自研的巨灣 7Min 極速電池，0-80% 充電僅需 7.5 分鐘。2023 年 10 月，巨灣技研建設(shè)的全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在廣州投產(chǎn)，公司具備大規(guī)模交付超快充電池的能力。
2024 年 4 月，該公司發(fā)布了全球首個 eVTOL 航空器超快充電池，據(jù)公司官方數(shù)據(jù)顯示，相較于普通飛行器電池，其系統(tǒng)能量密度提升≥25%，循環(huán)次數(shù)≥2000 次，30%～80% 充電僅需 5～10 分鐘，同時達到 D0311A、D0160G 等航空級標準。該電池由巨灣技研和億航智能合作研發(fā)，裴鋒透露，雙方正積極推進 eVTOL 飛行器超快 / 極快充電池的量產(chǎn)上市，并將對充電速度、能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面進行嚴格測試，而廣州的超快充動力電池專業(yè)工廠將為 eVTOL 航空器超快 / 極快充電池的生產(chǎn)提供有力保障。