文 | 新品略財(cái)經(jīng) 吳文武

面對中國新能源汽車市場大蛋糕，雷克薩斯終于坐不住了，官宣在上海獨(dú)資建廠。特斯拉上海超級工廠成功在前，如今雷克薩斯要摸著特斯拉過河了，能形成“特斯拉式”沖擊波嗎？

01 雷克薩斯坐不住了，官宣在上海獨(dú)資建廠

傳言已久，如今靴子落地，全球最大車企決定在中國獨(dú)資建廠。

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，2月5日，豐田中國正式官宣，豐田汽車公司與上海市政府達(dá)成合作意向，豐田決定以獨(dú)資的形式在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，計(jì)劃2027年投產(chǎn)。

豐田表示，新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電車型。

其實(shí)，雷克薩斯要在中國獨(dú)資建廠的消息早有傳言，最近一次是在2024年12月底，當(dāng)時(shí)就有媒體報(bào)道稱，豐田已經(jīng)決定將在上海建一座全新的電動汽車生產(chǎn)工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯品牌車型。

不過，當(dāng)時(shí)面對市場傳言，雷克薩斯中國很快回應(yīng)稱，非官方消息，不予評論。沒想到僅僅過了1個(gè)多月之后，雷克薩斯在中國上海獨(dú)資建廠的消息正式官宣，符合市場預(yù)期。

市場一直對雷克薩斯要國產(chǎn)和在中國建廠的消息很是關(guān)注，雷克薩斯是當(dāng)前為數(shù)不多沒有進(jìn)行國產(chǎn)化的豪華汽車品牌，這么多年來，時(shí)不時(shí)就傳出雷克薩斯要國產(chǎn)的消息，但每次都沒能實(shí)現(xiàn)。

雷克薩斯，這個(gè)讓很多人又愛又恨的品牌，忠實(shí)粉絲和用戶很喜歡雷克薩斯，前些年都要加價(jià)提車，對雷克薩斯無好感的消費(fèi)者，則認(rèn)為雷克薩斯品牌溢價(jià)太高，不值得加價(jià)，是在“割韭菜”。

成立于1983年的雷克薩斯，是豐田汽車旗下的豪華汽車品牌，成立之初很快就在美國市場一鳴驚人，之后走向全世界，和本田旗下謳歌、日產(chǎn)旗下英菲尼迪，合稱為三大豪華日系品牌，雷克薩斯是最成功的。

雷克薩斯最開始以凌志名進(jìn)入中國市場，但因?yàn)樯虡?biāo)問題，直接英譯名為雷克薩斯，于2004年正式進(jìn)入中國市場，直至現(xiàn)在仍然有很多消費(fèi)者習(xí)慣叫雷克薩斯為凌志。

多年來，雷克薩斯憑借著進(jìn)口身份，主打匠心、工匠精神等概念，符合東方韻味的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定可靠耐用，保值等標(biāo)簽，備受消費(fèi)者青睞，特別是在廣東地區(qū)很受歡迎，眾所周知有一句關(guān)于雷克薩斯粵語口碑：人生如意，揸得凌志。

市場信息顯示，雷克薩斯到2019年以進(jìn)口車身份突破20萬輛銷量。這兩年中國汽車市場掀起價(jià)格戰(zhàn)，剛開始雷克薩斯不參與，后來也不得不向市場低頭，以前加價(jià)的車型ES、RX等車型，現(xiàn)如今已經(jīng)不加價(jià)了，還有不少優(yōu)惠。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，雷克薩斯在中國市場銷量為181096輛，雖然同比增長0.3%，遠(yuǎn)低于2021年22.7萬輛的峰值，但雷克薩斯在2024年是唯一正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。

如今雷克薩斯在上海獨(dú)資建廠的消息落地，自然很快引發(fā)全球市場關(guān)注和熱議，面對中國新能源汽車市場大蛋糕，雷克薩斯終究還是坐不住了。

02 雷克薩斯摸著特斯拉過河

以往提及外資車企，在中國都是合資模式，后來因?yàn)閲耶a(chǎn)業(yè)政策放開，不僅鼓勵(lì)外資車企成立第三家合資車企，還鼓勵(lì)外資車企在中國獨(dú)資建廠。

第一家外資車企在中國獨(dú)資建廠是特斯拉，現(xiàn)在雷克薩斯成了繼特斯拉之后，第二家在中國獨(dú)資建廠的外資車企。那么，雷克薩斯為何要在中國建廠？要摸著特斯拉過河？

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，雷克薩斯在中國獨(dú)資建廠，從某種程度上說，說其復(fù)制特斯拉上海超級工廠模式，也不為過，但雷克薩斯現(xiàn)在面臨的市場環(huán)境，和當(dāng)時(shí)特斯拉建立上海超級工廠時(shí)完全不一樣，甚至原因更多，更復(fù)雜。

眾所周知，豐田雖然是全球第一大車企，但相對而言，因?yàn)槿毡酒囄幕腿障弟嚢l(fā)展戰(zhàn)略，一直以來都是以保守為主，這也正是為什么現(xiàn)在豐田新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展落后于中國車企，乃至是落后于德國大眾汽車集團(tuán)的原因所在。

雖說現(xiàn)在中國新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，但在發(fā)展過程中，特斯拉猶如一條鯰魚，對整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到了非常明顯和直接的促進(jìn)作用，及產(chǎn)業(yè)鏈整合效應(yīng)。

時(shí)間回到2018年，當(dāng)時(shí)深陷產(chǎn)能危機(jī)，更可以說陷入生存危機(jī)的特斯拉，決定在上海建設(shè)超級工廠，于當(dāng)年7月簽約，10月拿地，僅在2019年1月7日開工后，到12月底，工廠正式交付車輛，成功上演了特斯拉上海工廠奇跡。

特斯拉上海超級工廠建成投產(chǎn)后，把價(jià)格更便宜的特斯拉推向市場，上海超級工廠現(xiàn)在也成了特斯拉出口全球的核心生產(chǎn)基地之一。據(jù)特斯拉公司副總裁陶琳1月7日在微博上表示，2024年特斯拉上海工廠交付量占全球一半。

從某種程度來說，上海超級工廠“拯救”了特斯拉，也成就了如今的特斯拉。特斯拉、上海地方以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈多方實(shí)現(xiàn)共贏，多贏。

特斯拉上海超級工廠的成功，以及特斯拉在中國市場的成功，豐田和雷克薩斯自然是看在眼里，如果說當(dāng)年特斯拉是摸著石頭過河，成就了特斯拉上海超級工廠奇跡，如今雷克薩斯在上海獨(dú)資建廠，說其是摸著特斯拉過河也不為過。

畢竟特斯拉上海超級工廠成功了，也享受到了中國新能源汽車發(fā)展大浪潮的先機(jī)和時(shí)代紅利，而且長三角地區(qū)又是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源最為完善和集中的地區(qū)，雷克薩斯只需要整合就行。

如今中國是雷克薩斯的全球第二大市場，對豐田和雷克薩斯的重要性自然是不言而喻，而且中國是全球新能源汽車市場發(fā)展最領(lǐng)先和最成熟的市場，雷克薩斯要持續(xù)發(fā)力電動化，中國市場必不可少，中國市場還是有不少忠實(shí)于雷克薩斯，想買雷克薩斯純電車型的消費(fèi)者。

因中國市場的重要性，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟，雷克薩斯未來發(fā)展需要等綜合因素，雷克薩斯需要中國市場，需要在上海獨(dú)資建廠。

03 能否形成“特斯拉式”沖擊波？

從市場影響方面來看，毫無疑問，當(dāng)年特斯拉建立上海超級工廠，以及特斯拉國產(chǎn)，攪動了整個(gè)中國新能源汽車江湖，形成了不小的沖擊波。

就算是時(shí)至今日，特斯拉依然在深刻影響中國新能源汽車市場，比如特斯拉即將在2025年發(fā)布的廉價(jià)版車型，必將會再次攪動中國汽車市場。

那么，現(xiàn)如今，雷克薩斯在上海獨(dú)資建廠，國產(chǎn)雷克薩斯電動車型，能形成當(dāng)年“特斯拉式”沖擊波嗎？

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，從當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展階段、市場環(huán)境、行業(yè)格局等各方面看，雷克薩斯國產(chǎn)難以形成當(dāng)年“特斯拉式”沖擊波。

第一，從行業(yè)環(huán)境及發(fā)展階段來看，雷克薩斯國產(chǎn)已經(jīng)不再占有市場先機(jī)。

當(dāng)初特斯拉建設(shè)上海超級工廠時(shí)，中國新能源汽車行業(yè)處在發(fā)展初期，中國本土汽車品牌，包括造車新勢力在內(nèi)并未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，特斯拉上海超級工廠作為第一家獨(dú)資車企，占據(jù)了市場先機(jī)，特斯拉也享受到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代先機(jī)。

而現(xiàn)如今，中國新能源汽車市場發(fā)展成熟，市場滲透率已經(jīng)超過了50%，造車新勢力崛起，全部車企激烈競爭，雷克薩斯現(xiàn)在國產(chǎn)，獨(dú)資建廠，已經(jīng)失去了市場先機(jī)，僅從這一點(diǎn)來看，雷克薩斯就很難形成超級沖擊波。

第二，雷克薩斯的豪華汽車品牌定位，其消費(fèi)者及市場覆蓋面和特斯拉沒有可比性，但也有獨(dú)特性。

一家車企的品牌定位注定其消費(fèi)者有所不同，特斯拉雖然從來沒有說自己的豪華汽車品牌，但在市場和很多消費(fèi)者看來，特斯拉的品牌影響力和聲譽(yù)，和豪華汽車品牌沒有區(qū)別。

特斯拉車型雖然少，但能覆蓋不同人群的消費(fèi)者，市場覆蓋面廣，這就注定了特斯拉是一家面向廣泛大眾消費(fèi)者人群的品牌。

雷克薩斯定位為豪華汽車品牌，雖有一些消費(fèi)者會選擇雷克薩斯純電車型，但相對而言，選擇傳統(tǒng)燃油車和混動車型會更多點(diǎn)，雷克薩斯消費(fèi)者覆蓋面沒有特斯拉廣，但雷克薩斯電動化車型也有自己的消費(fèi)人群，有其獨(dú)特性。

特斯拉上海超級工廠模式及成功經(jīng)驗(yàn)，雷克薩斯自然能借鑒和學(xué)習(xí)，但未來雷克薩斯在中國市場需要走出一條與特斯拉相似，但又要不同的路。

能和特斯拉上海超級工廠一樣，雷克薩斯未來中國獨(dú)資工廠能實(shí)現(xiàn)全球化產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)，能復(fù)制借鑒特斯拉上海超級工廠成功經(jīng)驗(yàn)。

雷克薩斯純電車型國產(chǎn)后，能為喜歡雷克薩斯品牌，但又想買電車的消費(fèi)者提供了新選擇，國產(chǎn)車型沒有關(guān)稅，產(chǎn)品生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈本土化，能降低市場售價(jià)，觸達(dá)更多消費(fèi)者。

雷克薩斯上海獨(dú)資工廠，同樣能和特斯拉上海超級工廠一樣成為其全球研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品出口的主要基地之一，更可以為中國市場開發(fā)專屬車型。

但未來雷克薩斯在中國市場又需要走出一條有別于特斯拉不同的路，畢竟雷克薩斯是雷克薩斯，特斯拉是特斯拉。

總而言之，雷克薩斯將在上海獨(dú)資建廠，是順勢而為，能實(shí)現(xiàn)多方共贏，但中國新能源汽車賽道競爭激烈，特別是豪華新能源汽車市場，中國本土造車新勢力崛起，無論是在綜合產(chǎn)品力，還是智駕方面已經(jīng)領(lǐng)先全球，雷克薩斯國產(chǎn)還是有一定壓力的。

按照雷克薩斯的計(jì)劃，其在中國的獨(dú)資車廠將于2027年投產(chǎn)，中國新能源汽車行業(yè)更新迭代非?？欤瑢脮r(shí)行業(yè)環(huán)境如何，難以預(yù)料，雷克薩斯還需要加快速度。

所以，雷克薩斯國產(chǎn)，在上海獨(dú)資建廠值得關(guān)注和期待，但雷克薩斯未來在中國市場還需要講出更多獨(dú)特的新故事，才能吸引消費(fèi)者。