在一場(chǎng)事先張揚(yáng)的智駕發(fā)布會(huì)前后，比亞迪與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)展開廝殺。

不論是先比亞迪一天，官宣今年8月將在10萬(wàn)元級(jí)別車型上搭載激光雷達(dá)的長(zhǎng)安；還是先比亞迪幾個(gè)小時(shí)，宣布將在15萬(wàn)元內(nèi)搭載激光雷達(dá)和城區(qū)智駕的零跑，如今看來(lái)都是只一種防御姿態(tài)的“搶跑”。

2月10日晚上，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福重磅宣布，天神之眼高階智駕系統(tǒng)，比亞迪旗下10萬(wàn)元級(jí)以上車型全系搭載，10萬(wàn)元以下車型多數(shù)搭載，加配不加價(jià)。其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)，智駕版海鷗的售價(jià)已下探到6.98萬(wàn)元。

此外，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生介紹，比亞迪“璇璣架構(gòu)”全面接入DeepSeek。

目前，比亞迪的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”主要分為3個(gè)版本：天神之眼 A（三激光雷達(dá) DiPilot 600），算力要求最高，標(biāo)識(shí)顏色為金色，包括 3 顆激光雷達(dá)，主要搭載在仰望上；天神之眼 B（雙激光雷達(dá) DiPilot 300），標(biāo)識(shí)顏色為紅色，包括 1 顆或 2 顆激光雷達(dá)，主要搭載在比亞迪、騰勢(shì)品牌；天神之眼 C（三目視覺 DiPilot 100），標(biāo)識(shí)顏色為藍(lán)色，算力要求最低，但也能實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛。

發(fā)布會(huì)后的第二天，2月11日，比亞迪股份早盤大漲超3%，最高報(bào)345港元，創(chuàng)出港股上市以來(lái)的歷史新高，港股市值3722億港元。

即使市場(chǎng)預(yù)期一路走高，比亞迪下放智駕所面臨的問(wèn)題才剛剛開始。

為何比亞迪要把智駕價(jià)格打下來(lái)？

比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略，本質(zhì)是一場(chǎng)規(guī)則制定權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。通過(guò)技術(shù)下沉重構(gòu)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、成本優(yōu)勢(shì)擠壓競(jìng)爭(zhēng)空間、數(shù)據(jù)閉環(huán)建立迭代壁壘，比亞迪成功將智駕從“差異化賣點(diǎn)”轉(zhuǎn)化為“基礎(chǔ)設(shè)施”，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自身劃定的賽道內(nèi)應(yīng)對(duì)。

長(zhǎng)安發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，ALC（Auto Lane Change，自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)）乘用車裝車率僅為 7.9%，且大部分搭載于 24 萬(wàn)以上的產(chǎn)品。

在這輪“全民智駕”的口號(hào)打響之前，智駕車型基本在20萬(wàn)元以上，15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)基本只有小鵬MONA M03配上了口碑不錯(cuò)的智駕，華為系最具性價(jià)比的深藍(lán)S07乾崑智駕版也在18萬(wàn)元以上。

在這場(chǎng)對(duì)“智駕高端化”的圍獵中，華為系智駕很快就做出了回應(yīng)。2月11日，智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)布微博稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！”

比亞迪的規(guī)模效應(yīng)是“全民智駕”的基礎(chǔ)。

首先，依托超440萬(wàn)輛智能駕駛車型的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)積累，比亞迪構(gòu)建起了規(guī)模龐大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)體系。根據(jù)發(fā)布會(huì)披露，截至2025年2月，比亞迪的智駕行駛里程超37億公里，覆蓋全國(guó)99%以上道路場(chǎng)景；AEB主動(dòng)剎車觸發(fā)次數(shù)超277萬(wàn)次，積累復(fù)雜工況樣本量居行業(yè)首位；每月新增數(shù)十萬(wàn)條數(shù)據(jù)，通過(guò)云端持續(xù)優(yōu)化算法模型。

王傳福比喻稱：“如果一輛車的數(shù)據(jù)是一滴水，比亞迪就擁有一片海?！?/p>

比亞迪擁有全球規(guī)模最大的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)：研發(fā)工程師總數(shù)超11萬(wàn)人，其中專注智駕領(lǐng)域工程師超5000人；自建AI超算中心，算力規(guī)模達(dá)508TOPS（雙Orin-X芯片），支持端到端大模型訓(xùn)練。

規(guī)模化生產(chǎn)能力保障了比亞迪智駕技術(shù)的快速落地與成本控制。2024年比亞迪新能源汽車銷量超300萬(wàn)輛，連續(xù)多年穩(wěn)居全球新能源車銷量榜首。比亞迪擁有9大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃超400萬(wàn)輛，供應(yīng)鏈垂直整合能力全球領(lǐng)先。

據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，接近比亞迪的人士說(shuō)，天神之眼 C 平臺(tái)的軟硬件方案成本在 4000 元左右，多位智駕行業(yè)人士認(rèn)為這一價(jià)格低于業(yè)內(nèi)平均水平，隨著大規(guī)模量產(chǎn)和供應(yīng)商競(jìng)價(jià)，成本可能會(huì)進(jìn)一步降低。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成閉環(huán)效應(yīng)：海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代→智駕團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破→規(guī)?；a(chǎn)降低成本。比亞迪的入場(chǎng)讓智駕進(jìn)入以量搏量的戰(zhàn)場(chǎng)。

為了全民智駕上車，比亞迪要克服全面的困難

在“全民智駕”的歡呼與狂歡后，冷靜下來(lái)，比亞迪還有一些問(wèn)題尚未解決。 首先是盈利問(wèn)題。盡管有消息稱其軟硬件方案成本已經(jīng)降至 4000 元，但根據(jù)易車榜及財(cái)報(bào)計(jì)算出的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年比亞迪的單車?yán)麧?rùn)約為8500元，這樣一來(lái)其利潤(rùn)還剩多少可以壓縮的空間？

根據(jù)比亞迪2024年半年報(bào)，其研發(fā)投入達(dá)201.77億元，同比增長(zhǎng)41.64%，遠(yuǎn)超同期136.31億元的凈利潤(rùn)。而未來(lái)計(jì)劃投入的千億級(jí)智駕研發(fā)將進(jìn)一步加劇現(xiàn)金流壓力。若低價(jià)車型銷量無(wú)法快速提升以攤薄研發(fā)成本，可能導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流持續(xù)承壓。

從債務(wù)上看，截至2024年上半年，比亞迪總負(fù)債達(dá)5316.33億元，資產(chǎn)負(fù)債率77%。雖然其負(fù)債以經(jīng)營(yíng)性無(wú)息負(fù)債為主（占比超90%），但大規(guī)模智駕研發(fā)需要持續(xù)資本開支。若未來(lái)融資環(huán)境收緊或銷售回款放緩，可能導(dǎo)致有息負(fù)債比例上升，推高財(cái)務(wù)費(fèi)用。

另外，智駕上車后，后續(xù)的OTA也是個(gè)問(wèn)題。

在社交平臺(tái)上，許多比亞迪車主發(fā)文抱怨：“比亞迪所謂的終身免費(fèi)OTA=終身免OTA，別期待坪山雅迪給你升級(jí)，大部分基本不管”、“比亞迪車機(jī)萬(wàn)年不OTA，好不容易更新一次還是偷油”、“比亞迪OTA全靠換車，交錢的那一刻就意味著被拋棄”……

在車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于比亞迪“車機(jī)升級(jí)承諾未兌現(xiàn)”、“強(qiáng)制OTA升級(jí)”等投訴出現(xiàn)在列表中。

比亞迪龐大的體系注定了批量OTA的困難。這次比亞迪要全系搭載高階智駕，單是天神之眼C的上市車型就有21款，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上就是一個(gè)大工程，后續(xù)應(yīng)對(duì)不同車型出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行修復(fù)、進(jìn)行功能迭代等，又要經(jīng)過(guò)非常龐雜的工序。

此外，在發(fā)布會(huì)上王傳福直言供應(yīng)商的供給不夠，如果供應(yīng)給夠會(huì)有更多車型搭載智駕系統(tǒng)，并呼吁供應(yīng)商提高產(chǎn)能。