界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

2月18日，中國商用飛機有限責(zé)任公司官網(wǎng)“公司領(lǐng)導(dǎo)”欄目更新信息顯示，沈波現(xiàn)任中國商用飛機有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。

沈波的這次新任命距離上次間隔時間不到兩年，此前的2023年4月，沈波開始擔(dān)任中國商飛黨委常委、副總經(jīng)理。

而在此番調(diào)整之前，由周新民擔(dān)任中國商飛副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。不過，2024年3月，周新民已離開中國商飛，進入中航工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)。當(dāng)年的3月27日，中國航空工業(yè)集團有限公司召開中層以上管理人員大會，宣布周新民任中國航空工業(yè)集團有限公司董事長、黨組書記，免去其中國商用飛機有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記職務(wù)。

這也意味著，在周新民離任后，中國商飛副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記一職空缺近一年，終于迎來了新領(lǐng)導(dǎo)。

公開資料顯示，沈波出生于1968年，浙江平湖人 ，1986年畢業(yè)于平湖中學(xué)，之后在南京航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)，為工程碩士。從以往職業(yè)經(jīng)歷來看，沈波在航空航天技術(shù)研發(fā)及管理領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗。

公開資料顯示，沈波曾任中國運載火箭技術(shù)研究院第十八研究所副所長、型號行政指揮，中國商飛設(shè)計研發(fā)中心副主任、上海飛機設(shè)計研究院副院長、C919項目系統(tǒng)集成試驗現(xiàn)場指揮部常務(wù)副指揮，上海飛機設(shè)計研究院院長、黨委副書記、中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心主任等職。

近年來，沈波在中國商飛一手抓核心研發(fā)、一手抓管理決策以及黨建工作。

上海飛機設(shè)計研究院（簡稱上飛院），系中國商飛下轄的設(shè)計研發(fā)中心，據(jù)中國商飛旗下微信平臺“大飛機 ｜上飛院”推文顯示，今年2月5日新春第一個工作日，按照中國商飛公司部署要求，上飛院舉行升國旗、司旗儀式。

沈波在升旗儀式上表示，要錨定“保安全、拼自主、提規(guī)模、抓創(chuàng)新”的工作目標(biāo)，把握“強能力，筑體系，孕育新突破”的工作主線，以“拼”的勁頭、“穩(wěn)”的節(jié)奏、“齊”的步伐，奪取大飛機事業(yè)新勝利。

去年的11月29日，中國商飛公司上海飛機設(shè)計研究院全機試驗研制保障條件建設(shè)項目正式開工，沈波參加儀式。儀式上介紹，全機試驗研制保障建設(shè)項目將承擔(dān)型號全機虛擬、物理綜合集成試驗和多系統(tǒng)交聯(lián)試驗等任務(wù)，滿足型號全生命周期研制需求。

更早的去年9月26日，中國商飛上飛院召開班組建設(shè)推進會。沈波在會上提出，班組是上飛院最小的戰(zhàn)斗單元，每個班組都是支撐大飛機事業(yè)不可或缺的重要力量，要強化班組質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升班組型號任務(wù)推動能力，切實增強專業(yè)能力，激發(fā)創(chuàng)新活力；要在研制試驗一線解決實際問題，提升能力水平，努力成為本專業(yè)的專家。

黨建方面，今年1月13日至24日，沈波等在內(nèi)的中國商飛管理團隊先后看望慰問了離退休干部以及勞模等一線職工代表，與他們拉家常、話發(fā)展，細(xì)心了解他們的身體情況和家庭狀況，介紹公司的發(fā)展形勢和人才隊伍建設(shè)情況。

中國商飛是一家國有大型央企，為我國國產(chǎn)大飛機制造商。官網(wǎng)介紹資料顯示，中國商飛既是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗試飛，從事民用飛機銷售及服務(wù)、租賃和運營等相關(guān)業(yè)務(wù)。

目前，中國商飛客機產(chǎn)品線覆蓋C909支線客機、C919窄體客機、C929寬體客機全系列。

其中，C909支線客機自2016年6月28號正式投入航線運營，已成為中國支線航空市場的主力機型；C919客機目前進入規(guī)?；\營階段，共向三大航交付16架并全部投入商業(yè)載客；C929寬體機正處于初步設(shè)計和供應(yīng)商選擇階段，即將進入詳細(xì)設(shè)計階段。

長期以來，全球航空制造業(yè)由波音、空客兩大巨頭“兩分天下”。盡管中國商飛C909飛機投入商用已有近九年，但是它作為一款支線飛機遠(yuǎn)不能撼動歐美老牌飛機制造商的地位。

直到中程干線客機C919的出現(xiàn)，中國商飛開始嶄露頭角，在全球主流干線飛機制造領(lǐng)域，正逐漸成為不容小覷的競爭力量。

盡管當(dāng)前C919飛機市場占有率仍比較有限，但是蘊藏的潛力巨大，中國商飛已手握上千架C919訂單。如此龐大的訂單量，對中國商飛供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)效率提出更高要求。這也是包括沈波在內(nèi)的中國商飛管理團隊需要解決的首要難題。

今年1月20日，上海兩會期間，沈波在接受媒體采訪時就明確表示，2025年C919飛機的產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到50架，其中預(yù)計下線量達(dá)到30架。

不過，對于飛機制造商而言，提速擴產(chǎn)固然重要，但是飛機制造質(zhì)量、安全性才是最為核心的品質(zhì)。

在去年10月開辦的“商用飛機安全性可靠性設(shè)計”高級研修班上，沈波強調(diào)稱，對于商用飛機，安全性是第一特征，可靠性是安全性的基礎(chǔ)。高安全性是商用飛機高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，高可靠性是商用飛機產(chǎn)業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要義。

沈波還表示，要深入理解商用飛機正向設(shè)計的理念，按照正向設(shè)計的研制流程、過程控制、適航要求開發(fā)產(chǎn)品，提升安全性可靠性設(shè)計能力，始終把安全可靠放在第一位，共同促進大飛機事業(yè)安全發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展。