文｜貓頭鷹科技 kimsu

DeepSeek的“火”終是一路“燒”到了汽車圈。

隨著吉利、奇瑞、東風、長城、比亞迪、日產(chǎn)等在內(nèi)的近20家車企相繼宣布與DeepSeek大模型完成深度融合，未來汽車行業(yè)大比拼將聚焦于“AI大腦”這件事，基本上已經(jīng)是板上釘釘。

那么，DeepSeek將如何為車企賦能呢？據(jù)悉，目前這些第一波吃到DeepSeek紅利的車企都不約而同地將目光投向了智能座艙場景，旨在借助其強大的AI能力，重塑車內(nèi)交互體驗，實現(xiàn)更為自然流暢的人機對話。

吉利方面透露，融合后的AI系統(tǒng)能夠精準捕捉用戶的模糊指令，高效調(diào)用近2000個車載接口，顯著提升智能交互的便捷性與舒適度。零跑汽車作為首個接入DeepSeek的造車新勢力，亦宣布其全新座艙系統(tǒng)即將面世，并內(nèi)置了DeepSeek-R1大模型。嵐圖汽車CEO盧放形象地比喻道：“搭載DeepSeek后，用戶與車機的互動將轉(zhuǎn)變?yōu)椤笥寻愕慕徽劇?，而非單純的‘指令與響應(yīng)’。

當然，如果僅僅是拿DeepSeek做語音助手那著實是有些浪費了，它能力遠遠不止于此。其算力優(yōu)化能力更是讓車企們看到了在自動駕駛、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景。在自動駕駛方面，通過本地化部署，DeepSeek有望帶來更加流暢、個性化且安全的智能化體驗；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，DeepSeek的AI大模型能夠深入分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，精準預(yù)測市場需求，優(yōu)化庫存管理策略，有效降低供應(yīng)鏈成本。此外，該模型還能應(yīng)用于物流運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)智能路徑規(guī)劃及車輛調(diào)度，大幅提升物流運作效率。

這無疑為車企降低自研智能駕駛成本、增強市場競爭力開辟了新路徑。

然而，面對這波“DeepSeek熱潮”，幾家頭部造車新勢力們卻冷淡得多，蔚來、小鵬、理想、華為、小米等品牌均對這一“潑天的流量”視若無睹，這般“高冷”的行徑究竟是為何？是特立獨行，還是純粹的“好面子”？

有的人在山腳，有的人已在半山腰

實際上，對于蔚來、小鵬、理想等造車新勢力而言，AI大模型早已不是新鮮事物。在ChatGPT掀起全球AI熱潮之前，這些企業(yè)便已在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域深耕多年。例如，理想汽車的MindGPT、蔚來的NomiGPT等自研AI系統(tǒng)，早已具備語音交互、情感識別、場景化服務(wù)等多元化功能，部分能力甚至超越了通用大模型。

這些新勢力自誕生之初便秉持“全棧自研”的理念，從算法到硬件、從軟件到數(shù)據(jù)，幾乎所有的核心技術(shù)均掌握在自己手中。這種高度整合的技術(shù)體系不僅使它們在智能化賽道上搶占了先機，更構(gòu)成了其核心競爭力。若此時引入第三方大模型，可能會打破這種技術(shù)體系的完整性，引發(fā)系統(tǒng)兼容性問題，甚至削弱品牌的技術(shù)壁壘。

除了技術(shù)體系的完整性，造車新勢力在數(shù)據(jù)積累與場景落地方面也具備顯著優(yōu)勢。以小鵬為例，其XNGP智能駕駛系統(tǒng)的用戶滲透率高達85%，蔚來的NOP+用戶規(guī)模更是突破了30萬大關(guān)。這些海量的用戶數(shù)據(jù)為算法迭代提供了不竭的動力，同時也推動了場景化應(yīng)用的深入發(fā)展。

相比之下，雖然通用大模型具備強大的基礎(chǔ)能力，但在垂直領(lǐng)域的深度優(yōu)化與場景適配方面仍需大量時間與數(shù)據(jù)的積累。對于已經(jīng)擁有成熟AI系統(tǒng)的造車新勢力而言，引入第三方大模型的意義有限，甚至可能拖慢自身的迭代速度。

品牌調(diào)性與差異化：新勢力的“靈魂”之爭

此外，造車新勢力對于品牌調(diào)性和差異化的重視，也是它們對DeepSeek“冷淡”的重要原因。這些新勢力深諳，在智能化競爭日益激烈的汽車市場中，唯有通過獨特的品牌體驗和差異化的技術(shù)，才能在消費者心中占據(jù)一席之地。

以蔚來為例，其Nomi語音助手不僅是一個功能強大的工具，更是蔚來品牌情感化設(shè)計的重要組成部分。通過擬人化的交互方式與豐富的情感識別能力，Nomi為用戶帶來了前所未有的智能體驗。它能夠根據(jù)用戶的情緒與語境進行智能回應(yīng)，甚至參與到用戶的日常對話中，成為行車途中的“智能伴侶”。這種獨特的交互體驗不僅提升了駕駛樂趣，更增強了用戶對蔚來品牌的情感認同。若換用通用大模型，這種細膩、個性化的品牌調(diào)性可能會大打折扣。

同樣，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也是其品牌差異化的重要體現(xiàn)。該系統(tǒng)不僅具備全國范圍內(nèi)的智能輔助駕駛能力，還通過不斷的迭代與優(yōu)化為用戶提供了更加安全、便捷、舒適的駕駛體驗。這種高度智能化的駕駛體驗正是小鵬汽車所追求的品牌差異化之一。

理想汽車雖然未直接推出類似Nomi或XNGP的具體產(chǎn)品，但其提出的“空間機器人”概念同樣蘊含了強烈的品牌個性。該概念旨在通過智能化的技術(shù)手段為車內(nèi)乘客提供更為舒適、便捷的乘車體驗。理想汽車希望通過自研技術(shù)打造獨一無二的用戶體驗，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

對于這些造車新勢力而言，它們更傾向于通過自研技術(shù)來塑造獨特的品牌調(diào)性與用戶體驗，而非簡單地成為“伸手黨”。

當然，也并非說接入DeepSeek的車企就是純粹的拿來主義，無可否認，對于這些車企而言，DeepSeek的AI大模型確實是一條快速實現(xiàn)智能化的捷徑，只是在競爭日益激烈的汽車圈，也確實唯有玩出自己獨特的“靈魂”才能有立足之地。

總的來說，未來隨著AI技術(shù)的不斷演進，車企與AI大模型的關(guān)系可能會更加多元化。無論是深度合作，還是獨立發(fā)展，AI大模型都將在汽車智能化進程中扮演重要角色。而最終，誰能在這場“AI大腦”的比拼中脫穎而出，打造出真正意義上的“智能汽車”，還需時間給出答案。