文｜新能源觀察家
前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。
諷刺的是，就在春節(jié)前，他還在社交平臺(tái)上嘲諷增程車是“背著油箱的偽新能源”，并且斬釘截鐵地立下flag，“未來買啥也絕不買增程”。
從質(zhì)疑增程、吐槽增程到如今的果斷下單，韓杰變卦的背后，恰恰說明了增程車符合國內(nèi)消費(fèi)者的“中庸之道”。純油不智能，純電有焦慮，可油可電就折中調(diào)和了。
所以近兩年來，增程車的市場表現(xiàn)可謂風(fēng)光無兩。2024年我國新勢(shì)力全年銷量排行榜中，前三名理想、問界、零跑的主力車型均是以增程為主。
2025年，越來越多的車企將要入局增程市場，比如小鵬、智己、廣汽埃安和極氪等，另外還有專為增混車型打造的驍遙超級(jí)增混電池將批量裝車，再加上下一代增程技術(shù)和智駕系統(tǒng)的上車，增程車型將上演神仙打架。
屆時(shí)，增程車還會(huì)被嘲笑嗎？
1. 增程車，殺死油車的另一把利刃
事實(shí)上，對(duì)于用真金白銀投票了增程車的消費(fèi)者來說，嘲諷它幾句也無傷大雅，反而更符合中國人的“幽默”。
據(jù)韓杰介紹，按照他當(dāng)前的買車需求，增程式這一技術(shù)路線是最適合他的。畢竟，他既想成功薅上國家以舊換新補(bǔ)貼的羊毛，又想在未來長途出行時(shí)避免續(xù)航焦慮，更想感受一把智能化的用車體驗(yàn)。
“補(bǔ)貼要薅，續(xù)航焦慮要解決，純電體驗(yàn)我也要?！?
至于之前對(duì)增程式是“偽新能源”的看法，韓杰撓了撓頭，有些不好意思?！耙郧奥犐磉呴_增程的朋友吐槽時(shí)，覺得增程這種路線的存在很雞肋。后來去體驗(yàn)了阿維塔12 增程版，感受過其與油車在駕駛體驗(yàn)上的不同后，就覺得還是應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)一把?！?/p>
圖/阿維塔12增程版
相比韓杰，李云月（化名）與增程車的“緣分”，可謂一波三折。
三年前，電車剛開始時(shí)興那會(huì)兒，她帶著對(duì)新技術(shù)的好奇，毅然決然地入手了一輛小鵬P7，但隨著時(shí)間的推移，她開始后悔了?！白詮拈_了純電車，我再也不敢開著車出遠(yuǎn)門了。”
圖/小鵬P7
在李云月看來，夏天她那輛車不到500公里的續(xù)航去個(gè)周邊城市還夠用，但冬天，氣溫一低，別說周邊城市了，就是到郊區(qū)也得好好掂量計(jì)劃一番，這就讓愛自駕出行的她倍感焦慮。
“即便這兩年充電設(shè)施越來越完善，從以前家周邊2公里內(nèi)只有一個(gè)到現(xiàn)在1公里內(nèi)有十幾個(gè)，且純電車的續(xù)航越做越大，我也還是會(huì)焦慮?！?/p>
去年年中，在繼續(xù)買電車，還是舍電車體驗(yàn)、換回油車之間糾結(jié)的李云月，另辟蹊徑換了輛問界新M5?！皩?duì)我來說用車成本是次要的，主要還是得與我的用車需求適配，增程車可以長途用油，避免了我的續(xù)航焦慮，同時(shí)在市區(qū)又能當(dāng)純電車開，駕駛體驗(yàn)也跟純電車差不多，安靜又順滑?！?/p>
上述兩位消費(fèi)者的選擇并非個(gè)例。2024年，增程式汽車?yán)塾?jì)銷量為116.7萬輛，同比增長78.7%。
不少消費(fèi)者認(rèn)為，在充電未能從真正意義上實(shí)現(xiàn)與加油一樣便捷前，他們對(duì)于純電車的焦慮大概率還會(huì)繼續(xù)。而此情形下，增程式汽車的可油可電特性，以零續(xù)航焦慮、更低使用成本和智能化體驗(yàn)，直擊燃油車用戶痛點(diǎn)。
由此，增程車絕非新能源轉(zhuǎn)型的阻礙，而是加速燃油車消亡的另一種特殊方式。
2. 從期待“雙能”到深陷“兩難”，增程車主的美夢(mèng)碎了？
你是不是也想過，自己開著一輛增程車，既能體驗(yàn)純電的駕駛感受，又不用擔(dān)心長途旅行的續(xù)航問題。
而李云月的那句“日常下班當(dāng)電車開，出遠(yuǎn)門當(dāng)油車開”，也照進(jìn)了很多“新手”增程車主的美好愿景里。
“不僅用車成本低，性價(jià)比還高，增程車的電池相對(duì)較小，購車成本上能節(jié)省一大部分?！?/p>
“家里能安充電樁，平時(shí)下班回家給我的增程小車插上電，偶爾還能跑跑高速和自駕游，也沒續(xù)航焦慮。”
“感覺是我們這種有娃家庭的必備福音，平時(shí)帶孩子周邊游出行成本低，續(xù)航還長?！?/p>
但，“可油可電”真的如宣傳那般“無焦慮”嗎？
現(xiàn)實(shí)或許遠(yuǎn)沒有理想那么豐滿。與諸多增程車主的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，增程車帶來的補(bǔ)能自由只是表象，而深入內(nèi)里的純電續(xù)航過短、充電時(shí)間過長、饋電油耗過高等弊端會(huì)讓車主陷入新的更為復(fù)雜的焦慮中。
提車半年多時(shí)間，問界新M5車主李云月便撕開了新焦慮的面紗。
圖/問界新M5
“不是兩全其美，是兩全其累，你以為它是油車和電車的結(jié)合，其實(shí)它是把油車的油老虎屬性和電車的續(xù)航焦慮打包送給你了?！?/p>
李云月透露，其實(shí)不光是她，她身邊大多數(shù)開增程的朋友都是能充電就不用油，而像她一樣半年只加了一次油的大有人在。至于買車前的“長途用油，短途用電”早已變成了泡影。
蔡思齊（化名）作為第一批理想L9車主，明顯比李云月在“電力不足”與“油耗過高”的之間的矛盾里陷得更久。
圖/理想L9
“剛開始也是被可油可電的概念吸引了，想著長距離出行就用油，但用慣了電之后就回不去了?！?/p>
蔡思齊坦言，電池電量低了，增程車的油耗是會(huì)直線上升的，比如上次他帶孩子回老家，中途沒來得及充電，那油耗比他原來那輛燃油車還高，這讓他感覺完全失去了買新能源車節(jié)能省錢的意義。“我現(xiàn)在就特別糾結(jié)，到底是繼續(xù)忍受頻繁充電的麻煩，還是忍受高油耗，真的陷入兩難了?！?/p>
不少經(jīng)受過增程車“當(dāng)頭一棒”的網(wǎng)友也紛紛在社交平臺(tái)發(fā)文，稱頻繁充電不是最痛的，在嚴(yán)寒酷暑里等待30-40分鐘充滿電才是。
3. 五年后，增程車會(huì)消失嗎？
增程車自誕生以來便身處爭議漩渦。有人質(zhì)疑它是過渡技術(shù)，有人認(rèn)為可油可電的它只是新能源浪潮下的權(quán)宜之計(jì)，也有人對(duì)它的續(xù)航、充電表現(xiàn)等短板問題心存焦慮。
但如今，市場需求的驅(qū)動(dòng)和技術(shù)迭代的雙重助力下，增程車的處境似乎正悄然發(fā)生改變。那些曾經(jīng)對(duì)增程車持保留意見的消費(fèi)者，已經(jīng)不再對(duì)其避之不及，甚至開始主動(dòng)關(guān)注，萌生出想要嘗試一下的念頭。
85后楊陽（化名）便是這一轉(zhuǎn)變的生動(dòng)注腳。過去的他曾是傳統(tǒng)燃油車的忠實(shí)擁躉，一度認(rèn)為增程車是個(gè)不倫不類的產(chǎn)品，純電續(xù)航短，用油發(fā)電又不劃算。
而現(xiàn)在，盡管他仍然對(duì)純電車心存顧慮，但在想法上已然有了180度大轉(zhuǎn)彎。“電池技術(shù)明顯進(jìn)步了，現(xiàn)在不少增程車都是大電池小油箱的配置，日常通勤用純電，完全足夠，成本也低；偶爾跑長途，用油也不用擔(dān)心續(xù)航。這種設(shè)計(jì)正好滿足了我的需求，還避開了早期增程車主走過的岔路，感覺挺靠譜的，想嘗試一輛。”
值得注意的一點(diǎn)，楊陽并非最早一波為“大電池小油箱”所吸引的，早在去年10月底，就有不少消費(fèi)者在“大電池小油箱”的現(xiàn)世下，選擇重新審視增程車。
目前，市面上已有多款車型實(shí)現(xiàn)了大電池小油箱的突破，且能做到媲美純電車的充電速度，即充電10分鐘補(bǔ)能280公里。比如阿維塔12增程版、阿維塔07增程版、深藍(lán)L07增程版等。
圖/依次為阿維塔12-阿維塔07-深藍(lán)L07
按照去年寧德時(shí)代驍遙電池發(fā)布會(huì)上披露的信息來看，吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型都將實(shí)現(xiàn)大電池小油箱的配置。
當(dāng)然，大電池小油箱的出現(xiàn)，不僅讓消費(fèi)者減少了對(duì)油車的依賴，也給了增程車主一劑強(qiáng)心針。
“算是重拾對(duì)增程車的信心吧，阻斷了我未來想換回油車的想法。”
“再也不用像手機(jī)一樣每天都得充電了，無形中延長了電池使用壽命?！?/p>
諸多消費(fèi)者認(rèn)知需求的更新迭代中，不難看出，曾經(jīng)的增混車之所以被市場調(diào)侃為“過渡產(chǎn)品”，與其電池技術(shù)脫不了干系，正如當(dāng)前其憑借著電池技術(shù)的升級(jí)，成為推動(dòng)全面電動(dòng)化到來的助力那般。
清華大學(xué)（車輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認(rèn)為，增程式技術(shù)能走多遠(yuǎn)，很大程度上取決于市場和技術(shù)的競爭。當(dāng)前，不僅增程式技術(shù)在進(jìn)步，純電技術(shù)也在快速發(fā)展，未來幾年可能會(huì)有重大突破，技術(shù)進(jìn)步的速度將決定增程式汽車的生命周期。
未來五年，增程車或許將逐漸淡出市場主流行列，但油車或會(huì)在它之前先倒下。