自今年2月以來，汽車質(zhì)量投訴平臺上關(guān)于阿維塔07的投訴量出現(xiàn)激增，2月起截止發(fā)稿前針對阿維塔07的投訴有100余條，主要投訴問題為“價(jià)格變動”。
去年9月，阿維塔07上市，售價(jià)21.99萬至28.99萬元，上市之初共有Ultra、Max和Pro三種配置可選。今年2月18日，阿維塔07又推出了一款Pro+版本。
其中Max版本為廠家主推配置，搭載激光雷達(dá)，可使用華為高階智駕功能，另外配有真皮座椅等多項(xiàng)配置。相比而言，售價(jià)低2萬元的Pro版本則無高階智駕等功能，為該系列最低配置版本。
由于配置功能較為單一，Pro版本的實(shí)際成交數(shù)量也較少。一位車主對界面新聞表示，其所在的阿維塔07車主群中，90%以上車主購買的是Max版本。
相比Pro版本，新推出的Pro+版本將原來需要選裝的配置變?yōu)闃?biāo)配，并且限時(shí)優(yōu)惠2萬元，增程版售價(jià)為19.99萬元（純電版本20.99萬元）。這也意味著，原本Pro版本售價(jià)與Max版本價(jià)格相差2萬元，但增配的Pro+版本上市時(shí)價(jià)格卻與Max車型價(jià)格相差了4萬元。
這引起了此前購買Max版本的車主強(qiáng)烈不滿，據(jù)多位車主表示，Pro+版本推出后，多名老車主感到被“背刺”，車主維權(quán)群內(nèi)高峰時(shí)期已突破五百人。
車主認(rèn)為，阿維塔07上市后不到5個(gè)月時(shí)間便推出新版本，并且為了迎合新款配置的上市節(jié)奏，推出了Max版車型現(xiàn)車優(yōu)惠1萬元的銷售政策，懷疑品牌存在定價(jià)混亂問題、欺騙消費(fèi)者的問題。
去年3月，2024款阿維塔12煥新上市，不僅新增了一款配置版本，更將全系車型起售價(jià)拉低至26.58萬元，較之前下調(diào)了3.5萬元，但隨后阿維塔對老版車主們進(jìn)行了補(bǔ)償。
多位車主表示，銷售聲稱的“阿維塔絕不背刺老車主”是其決定購買的重要考量因素。一位車主對界面新聞表示，銷售曾在其去年10月購買阿維塔07 Max時(shí)明確表示，半年內(nèi)不會降價(jià)。
另外一位07 Max版車主表示，2月7日提車后當(dāng)晚，銷售便接到了Max車型現(xiàn)車減一萬元的新通知，但自己已無法享受。對于上述價(jià)格變動，阿維塔官方客服回復(fù)車主表示該行為是正常市場價(jià)格調(diào)節(jié)。
阿維塔官方就此事回應(yīng)界面新聞稱，Max車型相比Pro+車型具有明顯優(yōu)勢，包括配備激光雷達(dá)、城區(qū)高階智駕功能，以及更高配置的音響和內(nèi)飾等，前者是兩款車型的核心差異。而目前Max版本的優(yōu)惠政策則是正常的市場調(diào)價(jià)行為。
另一個(gè)引起車主不滿情緒的是，阿維塔疑似給此前購買了Pro版的老車主進(jìn)行了補(bǔ)償。多位車主向界面新聞表示，阿維塔客服官方并未回應(yīng)補(bǔ)償是否存在，僅表示Pro+是針對Pro版本做的優(yōu)化，與Max版本無關(guān)，而廠家目前沒有對Max版本的補(bǔ)償計(jì)劃。
去年阿維塔07上市后的三個(gè)月內(nèi)，阿維塔整體銷量快速攀升至突破一萬輛，其中07車型的銷量占比超過一半。2024年阿維塔全年銷量同比翻倍提升至7.36萬輛?，F(xiàn)在這款新車型增長勢頭有所減弱，1月和2月，阿維塔銷量滑落至一萬輛以下。
阿維塔07所在的細(xì)分市場有競爭力的產(chǎn)品不在少數(shù)，包括特斯拉Model Y、小鵬G6、極氪7X、智界R7、樂道L60等車型。今年年初，其中不少車型推出了新的降價(jià)優(yōu)惠措施，競爭愈加激烈。
過去一年阿維塔除了發(fā)布新車型，還在渠道網(wǎng)絡(luò)上做出變革，去年年下半年，阿維塔取消了大部分直營門店，轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式為主，僅保留了少數(shù)一線城市的部分直營門店。
此舉目的是希望渠道更輕、成本更低，同時(shí)能夠快速擴(kuò)張、承擔(dān)多款新產(chǎn)品同時(shí)銷售，但同時(shí)也有消費(fèi)者反映，經(jīng)銷商門店之間出現(xiàn)優(yōu)惠政策不同的情況，影響了消費(fèi)者購買體驗(yàn)。
針對上述價(jià)格變動問題，維權(quán)車主已經(jīng)通過多種渠道進(jìn)行投訴，市場監(jiān)管部門及消費(fèi)者投訴熱線均回復(fù)稱，已經(jīng)和阿維塔官方進(jìn)行溝通，但價(jià)格變動為企業(yè)正常行為，市場監(jiān)管部門也無法介入。
自從汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)開啟，汽車品牌頻繁調(diào)價(jià)降價(jià)獲取市場銷量已是常態(tài)。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年全國乘用車市場新車降價(jià)車型的降價(jià)力度平均達(dá)到1.6萬元。與此同時(shí)，因?yàn)榻祪r(jià)引起的消費(fèi)者投訴、維權(quán)事件也不在少數(shù)，涉及多家主流汽車品牌。
現(xiàn)實(shí)情況中，消費(fèi)者購車后車輛價(jià)格短期下探必然引發(fā)其不滿情緒，但根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，汽車廠商單方面降價(jià)并不構(gòu)成對原有購車合同的違約，已購車消費(fèi)者無權(quán)要求退還差價(jià)。除汽車品牌方或經(jīng)銷商構(gòu)成了價(jià)格欺詐，即利用虛假宣傳等手段誘騙消費(fèi)者買單的實(shí)際行為存在。