界面新聞?dòng)浾撸河旅?/p>
全球第二大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)在2024年以903萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐第二，這一成績(jī)相較于2023年略降3.5%，比起銷量上的下滑更讓大眾汽車高層憂心的則是財(cái)務(wù)上的利潤(rùn)下滑和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。
2024年財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)全年銷售收入為3247億歐元，與上年同期的3223億歐元相比，微增0.7%。但營(yíng)收上的增長(zhǎng)并非來(lái)自于主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車板塊，主要得益于金融服務(wù)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定貢獻(xiàn)，如保險(xiǎn)、租賃等。
而核心的汽車業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，全年2659億歐元的銷售收入相較于去年已經(jīng)開始下滑。
集團(tuán)整體的營(yíng)收增長(zhǎng)也沒(méi)能換來(lái)利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)。受制于固定成本的大幅增加等因素的影響，該集團(tuán)全年營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為191億歐元，與上年同期相比下降15%，凈利潤(rùn)更是同比下降30.6%，至約124億歐元。其中用于集團(tuán)重組的26億歐元是凈利下降的主要原因，其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，使得大眾集團(tuán)在產(chǎn)品定價(jià)、促銷活動(dòng)等方面面臨更大壓力，影響了產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)。
值得一提的是，汽車部門的凈現(xiàn)金流驟降至50億歐元，去年這一數(shù)字為107億歐元，同比下降53.1%。大眾官方解釋稱主要因?yàn)楦哳~投資及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降所致。
對(duì)于今年的前景展望大眾汽車集團(tuán)也表示出謹(jǐn)慎的態(tài)度，預(yù)計(jì)其2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率最多只能比2024年的5.9%略有增長(zhǎng)，因?yàn)樵撔袠I(yè)正面臨需求疲軟、成本高昂和持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢(shì)。
糟糕的財(cái)務(wù)表現(xiàn)讓大眾集團(tuán)不得不推出降本增效計(jì)劃，裁員成為最直接有效的方法。
大眾計(jì)劃2030年前在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn) 人，占核心品牌員工總數(shù)的近四分之一，以實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省15億歐元人工成本，并推動(dòng)奧迪、保時(shí)捷等子品牌實(shí)施成本控制。這項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)今年可為大眾節(jié)約勞動(dòng)力成本約10億歐元。
去年開始的一系列的裁員與關(guān)停工廠的舉動(dòng)也引發(fā)了德國(guó)本地工人罷工等勞資糾紛，對(duì)公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成了不小的影響。
從目前公布出來(lái)的計(jì)劃來(lái)看，大眾集團(tuán)此次長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的裁員計(jì)劃涉及到旗下多個(gè)品牌和部門，保時(shí)捷涉及約3900人、斯柯達(dá)涉及約8200人、奧迪涉及約7500人、軟件部門Cariad涉及約1600人。
此外，留下的員工也將面臨減薪，2026年起只發(fā)放固定金額的1900歐元，之前的靈活獎(jiǎng)金部分將暫時(shí)取消，包括大眾首席執(zhí)行官奧博穆在內(nèi)的高層領(lǐng)導(dǎo)將在2025和2026年減少11%的薪酬。
財(cái)報(bào)公布后，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪將大眾汽車的評(píng)級(jí)從A3下調(diào)至Baa1。穆迪將降級(jí)原因歸結(jié)于運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率和自由現(xiàn)金流生成的近期下降，且在未來(lái)幾個(gè)季度內(nèi)難有顯著恢復(fù)的可能。
穆迪在公告中還表示，如果大眾的這些改革措施能夠得到成功執(zhí)行，可能會(huì)在2026年或2027年帶來(lái)盈利能力的提升。
就在大眾公布財(cái)報(bào)后的一周內(nèi)，德國(guó)媒體《圖片報(bào)》爆料稱，大眾汽車集團(tuán)的大股東——保時(shí)捷汽車控股公司，正考慮出售大眾汽車集團(tuán)具有表決權(quán)的股份。德國(guó)媒體援引知情人士稱，共同控制保時(shí)捷汽車控股公司的保時(shí)捷和皮耶希家族希望將大眾汽車集團(tuán)普通股的持股比例從目前的53.3%降至45%-50%，目的是騰出資金用于其他投資。
雖然僅僅一天之后，保時(shí)捷控股公司便迅速發(fā)布聲明，明確且堅(jiān)決地予以否認(rèn)該消息，但傳言還是引發(fā)了市場(chǎng)的高度關(guān)注。
保時(shí)捷與大眾的關(guān)系歷史悠久、雙方資本交叉復(fù)雜。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷控股是大眾集團(tuán)單一最大股東，是大眾集團(tuán)的實(shí)際控制者，大眾集團(tuán)又全資持有保時(shí)捷這一品牌，兩者是深度綁定的關(guān)系。倘若保時(shí)捷控股將大眾的股權(quán)減至50%以下，后者的控制權(quán)有可能旁落，所以傳聞才會(huì)如此引人關(guān)注。
大眾是保時(shí)捷控股的核心資產(chǎn)，卻在去年帶來(lái)了199億的歐元的資產(chǎn)減值，導(dǎo)致后者凈債務(wù)攀升。大眾集團(tuán)的股價(jià)已經(jīng)從2021年的357歐元跌至111歐元，市值縮水將近70%。
在被大眾首席執(zhí)行官奧博穆稱為大眾第二故鄉(xiāng)的中國(guó)，這里曾經(jīng)最高貢獻(xiàn)大眾40%的銷量，是大眾全球最大的單一市場(chǎng)，是大眾的“現(xiàn)金奶牛”，如今大眾在此卻節(jié)節(jié)敗退，是業(yè)績(jī)承壓的重要原因。2024年大眾在華累計(jì)銷量292.81萬(wàn)輛，銷量同比下滑9.5%，比巔峰時(shí)少賣130萬(wàn)輛。
作為燃油車時(shí)代的霸主，大眾在電動(dòng)化和智能化的當(dāng)下顯得轉(zhuǎn)型乏力，旗下的純電ID系列在與國(guó)內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力的較量下缺少優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額只有1.5%，幾乎沒(méi)有存在感。
北京一家上汽大眾4S店的銷售人員告訴界面新聞，到店的客戶基本都是來(lái)買油車的，奔著德系車的的操控穩(wěn)定性和大眾的品牌來(lái)的，ID系列不主推，一個(gè)月能賣3、4輛的樣子。
大眾車主王先生表示，4年前買了一輛途觀L，各方面都挺不錯(cuò)，很滿意，接下來(lái)準(zhǔn)備置換一輛新能源，但不會(huì)考慮大眾ID系列，車機(jī)軟件系統(tǒng)方面大眾做的不如國(guó)產(chǎn)車，人家OTA按月更，大眾OTA一年更一次就不錯(cuò)了。
此前，大眾堅(jiān)持走軟件自研路線，成立子公司Cariad，該部門如今陷入困境，大眾計(jì)劃在今年年底前裁減1600名員工，占員工總數(shù)的30%。
這次裁員僅在德國(guó)本土，而在中國(guó)區(qū)Cariad的實(shí)體大眾酷翼（北京）科技有限公司以及Cariad與地平線的合資公司——酷睿程均有職位在公開招聘。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是大眾將研發(fā)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的標(biāo)志，目前國(guó)內(nèi)的軟件研發(fā)技術(shù)比德國(guó)要好，無(wú)論是自研還是與中國(guó)公司合作都更有可能出成果。他還表示，在電動(dòng)化和智能化時(shí)代，已經(jīng)證明以前歐洲研發(fā)車型再?gòu)?fù)制到中國(guó)的模式行不通了，中國(guó)研發(fā)反哺全球是將來(lái)可行的模式。
在電動(dòng)化方面，近期大眾與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，自2026年起，一汽-大眾將新增11款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車及捷達(dá)品牌全新車型，包括6款純電、2款插混和2款增程式車型，僅1款燃油車型。
在去年與上汽達(dá)成的新的合資協(xié)議中，雙方計(jì)劃到2030年，上汽大眾將推出包括15款專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型以及8款純電動(dòng)車型在內(nèi)的共計(jì)18款新車型。
除了“南北大眾”以外，專注于新能源車型的安徽大眾被認(rèn)為是大眾在中國(guó)扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵，大眾集團(tuán)對(duì)安徽大眾持股為75%，有絕對(duì)控制權(quán)，后續(xù)依托大眾與小鵬合作開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)的新車將由該公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。
按照計(jì)劃首款純電SUV車型將在2026年投產(chǎn)，到2030年，大眾集團(tuán)將有超過(guò)30款純電車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售。
在此之前，大眾汽車集團(tuán)已完成收購(gòu)小鵬汽車已發(fā)行及在外流通股本總額的4.99%。
資深汽車分析師、格羅伯達(dá)信息服務(wù)有限公司曾志凌表示：“大眾汽車已經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中落后，除了裁員和關(guān)停過(guò)剩產(chǎn)能等降本增效的措施以外，加大對(duì)中國(guó)的投入是重點(diǎn)，相較于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的踟躕不前，中國(guó)有更完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與中國(guó)公司的合作能否推出爆款是近兩年在中國(guó)市場(chǎng)止住下滑局面的關(guān)鍵所在。”
為了扭轉(zhuǎn)困境，將過(guò)剩產(chǎn)能利用起來(lái)，大眾首席執(zhí)行官奧博穆甚至計(jì)劃讓大眾轉(zhuǎn)型軍工制造。
近日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩曾提出總投入將達(dá)8000億歐元的“重新武裝歐洲”計(jì)劃，其中包括向歐盟成員國(guó)提供1500億歐元貸款用于國(guó)防投資，而貸款將只能用于購(gòu)買“歐洲制造”軍事裝備。對(duì)此，奧博穆表示：“我們考慮所有可能性，包括將一些民用工廠改為軍用武器工廠?！?/span>
二戰(zhàn)期間大眾曾有過(guò)生產(chǎn)軍用車輛以及飛行炸彈的零部件的經(jīng)驗(yàn)。有資深汽車分析師表示，汽車行業(yè)與軍工本質(zhì)上來(lái)說(shuō)都是機(jī)械制造，轉(zhuǎn)型并不復(fù)雜。
德國(guó)軍工公司萊茵金屬憑借訂單增長(zhǎng)和德國(guó)國(guó)防投資計(jì)劃的消息刺激，股價(jià)節(jié)節(jié)攀升，最新市值已超過(guò)德國(guó)三大汽車制造商奔馳、大眾和寶馬。